У Франції їжу доставляють електричними баржами.
Електропривід надає нового імпульсу річковій логістиці. Човні на електричному приводі вже використовуються великими брендами – від Heineken до Nike – але вони також підходять для локальної та маломасштабної доставки. Підтвердженням цього є Франція: пілотний проект після шести місяців роботи був проаналізований та схвалений одноголосно. Результати наведені у документі, підготовленому Weenav, виробником електродвигунів, тож він потенційно не є абсолютно нейтральним. Проте висновки були підтверджені River Connect – компанією, яка керувала річковими перевезеннями, що сприяє підвищенню їхньої достовірності.
Досвід у самому серці Тулузи: електричний привід, що живиться відновлюваними джерелами енергії від Engie
Давайте розглянемо цей проект ближче після перших шести місяців його роботи. З початку 2026 року плот, створений шляхом реконструкції судна для транспортування устриць, плаває по Каналу дю Міді та Бічному каналу Гаронни в самому серці Тулузи — міста з населенням близько 500 тисяч жителів. Його завдання — постачати магазини та ресторани центру продуктами харчування з оптового ринку овочів та фруктів.
Новизною порівняно з минулим є електричний привід, який забезпечується енергетичним двигуном Kronos 80 від компанії Weenav. Керування послугою здійснюється компанією River Connect – стартапом, який спеціалізується на міській річковій логістиці. Це дає можливість скористатися вже існуючими моделями з Ліона, Страсбурга та Парижа для посилення ролі Тулузи у ініціативах зі сталої міської логістики.
China Zorrilla дебютує в Південній Америці – пором із акумуляторами ємністю 40 МВт·год
На своєму сайті Weenav провела інтерв’ю з засновником River Connect Флораном Камбурнаком, щоб детальніше дізнатися про причини вибору нульових викидів. Ще до того, як звернутися до електричного приводу, компанія вже відмовилася від традиційних великих річкових суден, які вважалися «повільними у завантаженні та складними у керуванні», віддаючи перевагу флоту барж для устриць, належним чином адаптованих для перевезення вантажів.
Електрифікація стала наступним кроком. Це стосується не лише двигуна та акумуляторів: енергія, яка використовується для зарядки, походить з контракту на постачання електроенергії з відновлюваних джерел, укладеного з Engie.
Три поїздки на тиждень та до 6,3 тонни вантажу
River Connect є однією з перших компаній, які встановили електродвигун на алюмінієву вантажну баржу. Це була нелегка робота, адже для її виконання знадобилися ґрунтовні дослідження – було залучено архітектурне бюро з будівництва суден Armor X – щоб перевірити розташування акумуляторів, розміри двигуна, кабелі та системи пожежної безпеки. Щодо останнього аспекту, було вирішено розмістити акумулятори у закритому приміщенні з автоматичною системою пожежогасіння типу Novec.
Що це означає? Система автономно виявляє початок пожежі за допомогою датчиків чи сенсорів. Без участі людини вона випускає рідину Novec у захищену зону. Пожежа гаситься шляхом поглинання тепла та припинення процесу згоряння. На відміну від води чи піни, вона не змочує та не пошкоджує електричне, електронне обладнання чи акумулятори.
River Connect здійснює три поїздки туди-назад на тиждень на відстань 20 кілометрів, перевозячи до 6,3 тонни вантажу. Наразі вантаж на борту становить до 1,5 тонни.
Акумулятор малий — лише 66,56 кВт·год
«Двигун працює як звичайний двигун внутрішнього згоряння та реагує відразу після натискання на ручку керування. У стані спокою він вимикається: немає жодного шуму чи викидів, що робить процес керування дуже приємним». Так описує свій досвід Флоран Камбурнак, який підтверджує, що перехід на електричні силові установки відбувається плавно. Ще одним позитивним аспектом є відсутність шуму. «Це не просто питання комфорту. Це чітка вимога Toulouse Métropole у її технічних специфікаціях».
Електричні човні у портах Венеції та Трієста, а також додаткові зарядні станції та транспортні засоби на суші
Розглянемо технічні характеристики. Почнемо з акумулятора, що має ємність 66,56 кВт·год, як у автомобілях середньої потужності, «що цілком достатньо для безпроблемного проїзду на відстань 2 × 10 км туди й назад». Щодо заряджання, «два паралельні кабелі потужністю 22 кВт, підключені до розетки 380 В, дозволяють досягти принаймні 50% заряду менш ніж за півтори години, що є достатнім часом для безперешкодного проїзду туди й назад».
Флоран Камбурнак після шестимісячних тестів вважає електродвигун «незамінним елементом для задоволення потреб клієнтів. Менше технічного обслуговування, жодної заміни олії, жодних заправок чи ризиків витоків, жодних неприємних запахів». Наступними цілями є розширення послуг до Нанта та Реймса.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: На якому етапі електронавігація? Дивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Крадіжки акумуляторів Stellantis на суму 500 тис. євро: хто стоїть за цим?
Наступна стаття
Німеччина та Великобританія: нові рекорди продажів