Детальніше: Ferrari Luce – вона завойовує ваше серце з кожним днем
Протягом останніх місяців це була одна з найбільш обговорюваних автомобілів у світі – Ferrari Luce. Перший повністю електричний автомобіль від Maranello викликав справжню бурю емоцій під час свого представлення в Римі. Тепер, коли ми змогли пройтися навколо неї, сісти всередину та поговорити з інженерами, які працювали над Luce, виявляється, що все трохи інакше.
Cineporto Studio
Хитрість, яку Ferrari використала в Римі під час заходу з представлення Luce, – це перевірений метод: створити якомога більше розбіжностей, щоб весь світ говорив про ваш продукт, а потім трохи зменшити його популярність. Під час цього запуску – не випадково саме в Римі, де Ferrari виграла свою першу гонку на автомобілі 125 S – публіка побачила найрізноманітніші конфігурації. Навіть яскраво-жовті варіанти, включаючи колеса з жовтою облямівкою. Ні, це не дуже естетично.
Саме у моделі Luce кольорою визначається майже все. У студії Cineporto, неподалік від Фіорано, я зміг побачити Luce синього кольору з пристойними колесами внизу. І тоді ця машина раптово вже не здається такою дивною. Дизайн розвивається, давайте обмежимося цим.
Ідея за Ferrari Luce
Чому не електричний спорткар? Адже Ferrari — це бренд спортивних автомобілів. У італійців є просте пояснення. Переваги електромобіля полягають, зокрема, у упаковці, функціональності та просторі. Не використовувати їх у першому електричному Ferrari, на думку Ferrari, було б нелогічно.
Отже, Luce — це автомобіль з чотирма дверима та п’ятьма місцями. Він також досить великий: його довжина становить 5,20 метра, об’єм багажного відділення — приблизно 600 літрів, а ззаду є справді багато простору для ніг та голови. Навіть ноги можна покласти під передні сидіння.
Дизайн простий, майже стриманий. Особливістю є склоочисники, які розташовані у A-подібних елементах для збереження рівномірного та безперервного потоку повітря над капотом. Цей потік повітря з передньої частини мінімально перешкоджає кузову. Адже більша частина вітру, що дує під час руху, проходить під кузовом автомобіля.
Насправді Luce має форму яйця, навколо якого складений легкий кузов. Тому вітер, що дує під час руху, впливає переважно на цю базову форму, а не на видимий кузов. Це дає гарне значення Cw приблизно 0,25.
Навіть ззаду автомобіль порушує традиції. Філософія дизайну „автомобіль усередині автомобіля“ створює привертаючу увагу, майже завислу лінію кузова навколо задніх фар. Форму цих фар ми вже бачили на Ferrari 360 Modena. Робіть з цим те, що хочете. Але сподіваємося, стане зрозуміло, що за майже кожною деталлю Luce стоїть певна ідея. Особливо це стосується дизайну.
Сер Джоні Айв залишає свій слід у Ferrari Luce
Для розробки Luce Ferrari звернулася до LoveFrom — студії дизайну колишнього головного дизайнера Apple сера Джоні Айва та Марка Ньюсона. Це можна вважати своєрідною дизайнерською лабораторією. Чи призвело це до одного з найкращих панелей керування за останні роки? На мою думку, так.
Тут Ferrari перевершує саму себе за рівнем деталізації. На панелі керування майже немає нічого, окрім скла, алюмінію та шкіри. Кнопки та елементи керування виготовлені зі скла або алюмінію. Особливо вражає точність, з якою було розроблено систему керування. Перекидні перемикачі дають чудовий звук при натисканні, а алюмінієві вентиляційні отвори можна налаштовувати за допомогою приємного, м’якого стуку, який ви чуєте та відчуваєте своїми пальцями.
Візьмемо круглу кнопку на даху, за допомогою якої активується система керування запуском. Або цей центральний, на щастя не надто великий дисплей, положення якого можна змінити за допомогою кріплення. Усе це просто неймовірно.
А потім центральна панель приладів. На перший погляд вона виглядає аналоговою, але складається з кількох рівнів дисплеїв. Єдиним справді аналоговим елементом є стрілка спідометра. Вона справді аналогова.
Цікаво, чи є явні паралелі з дизайном, який Джоні Айв розробляв для Apple. Але весь інтер’єр справді чудовий. Чудово оброблений, унікальний, функціональний та ще й простий у використанні.
Візьмемо хоча б кермо: чудове, відносно тонке трьохспицеве кермо з явними натяками на моделі Ferrari п’ятдесятих та шістдесятих років, виготовлене з аж 19 окремо оброблених деталей з CNC-алюмінію. Майже кожен компонент у цьому автомобілі має свою історію. Зрештою ви навіть починаєте розуміти, чому Ferrari готова запропонувати за Luce понад 551 000 євро.
122 кВт·год та 1.050 к.с.
Під кузовом знаходиться власна архітектура електромобілів від Ferrari. Це не набір компонентів від інших автовиробників, а технології, які переважно розроблені безпосередньо в Маранелло. Акумуляторну батарею складають у Ferrari, тоді як елементи постачаються від зовнішнього постачальника. Бруттоємність становить 122 кВт·год.
Ferrari Luce офіційно оснащений чотирма електродвигунами для приводу — по одному на колесо. Разом вони забезпечують потужність 772 кВт, тобто 1.050 к.с. Максимальна швидкість становить 310 км/год, а прискорення до 100 км/год з місця відбувається за 2,5 секунди. Ferrari заявляє про дальність їзди понад 530 кілометрів. Завдяки архітектурі 800 В Luce може швидко заряджатися зі швидкістю до 350 кВт.
Цікавий факт: Ferrari навіть досліджувала, наскільки швидко може прискорюватися автомобіль, не викликаючи дезорієнтації у водія. Luce досягає вражаючих 2,5 секунд для розгону до 100 км/год.
Цікавою є також історія створення звуку. Тепер ми знаємо, що звук у справді швидкому електромобілі не лише покращує враження, а й допомагає сприймати швидкість. На щастя, Ferrari не використовує віртуальний звук V12, який просто передається через динаміки.
Натомість фіксуються природні коливання та частоти електромоторів та трансмісії, які потім посилюються та передаються всередину автомобіля. Це трохи схоже на принцип роботи електрогітари. Результатом є первісний, механічний звук, який безпосередньо реагує на кількість потужності, яку ви запитуєте.
Дванадцять електродвигунів навколо чотирьох коліс
Кожне колесо має три електродвигуни, всього дванадцять: один для приведення в рух та регенерації, один для активного керування рухом колеса через підвіску та один для контролю кута нахилу колеса. Ferrari офіційно враховує до електричної силової установки лише чотири приводні двигуни; решта електродвигунів виконують функції актуаторів для підвіски та керування.
Керування ними здійснюється за допомогою потужного центрального комп’ютера. Він постійно координує приведення в рух, регенерацію, активну підвіску та керування. Як водій, ви можете частково втручатися у цей процес за допомогою ручок керування позаду керма.
Ferrari називає це Torque Shift Engagement. За допомогою лівої фліперної кнопки ви можете регулювати ступінь «двигунового гальмування», тобто регенерації. Уявіть собі це як електричне зворотне перемикання. Це може відбуватися максимум у п’ять кроків. Завдяки цьому ви можете дуже точно контролювати переміщення ваги автомобіля, ніби при двигуні з внутрішнім згорянням гальмуєте самим двигуном.
За допомогою правої фліперної кнопки ви можете впливати на реакцію прискорення. Ferrari потім використовує електроніку для максимально оптимального розподілу доступного крутного моменту між чотирма колесами.
Я ще не мав можливості керувати Luce, тож просто не можемо ще давати про нього оцінку. Але технології обіцяють багато чого. Частково це пов’язано з тим, що Ferrari вдалося значно скоротити вагу для такого великого електромобіля. Luce важить приблизно 2 260 кілограмів. Це зовсім не легко, але для автомобіля такого розміру з акумуляторною батареєю на 122 кВт·год це також зовсім не надмірно важко.
Дивіться далі, ніж лише дизайн Ferrari Luce
Ferrari Luce залишатиметься привертальною увагу ще довго. Частково це через його дизайн. Щодо нього можна знайти все що завгодно, і це, звісно, цілком нормально. Але якщо заглибитися у особливості автомобіля, багато рішень раптово стають значно зрозумілішими.
Адже Luce — це насправді набагато більше, ніж просто історія дизайну. Ferrari намагається тут максимально використати можливості електричної силової установки, не лише для покращення характеристик та атмосфери автомобіля, а й для забезпечення достатнього простору та зручності у повсякденному використанні. Тож це, можливо, найфункціональніший Ferrari у всій історії.
І, як кажуть у самому Маранелло: Ferrari — це на все життя. Понад 90 відсотків усіх Ferrari, які коли-небудь були вироблені, досі існують. Тож є велика ймовірність, що ця Luce, побудована на вулиці Via Abetone Inferiore, також залишиться з нами ще дуже довго. Просто звикайте до цього.
Текст: Вернер Буддінг
