Imagry та UNVI привозять автономний електроавтобус до Німеччини

Спеціалісти з програмного забезпечення Imagry та іспанський виробник автобусів UNVI співпрацюють у розробці автономних електроавтобусів. Перший спільно розроблений транспортний засіб має бути введений у експлуатацію в Німеччині ще у третьому кварталі 2026 року.

Це електробус довжиною 10,3 метра класу M3, який оснащений автономною технологією керування Imagrys від UNVI. За словами партнерів, він вже у дорозі до місця свого застосування в Німеччині. Imagry постачає програмне забезпечення для сприймання середовища, планування руху та керування. За словами партнерів, ця система не потребує карт високої роздільної здатності та орієнтується за допомогою сенсорів транспортного засобу, що, за словами Imagry, має спростити створення нових маршрутів. Цю технологію вже протестували на автономних транспортних засобах на громадських дорогах у Німеччині, США, Японії та Ізраїлі.

Автобус підготовлений для отримання європейського сертифікату типу WVTA з урахуванням вимог безпеки GSR2. За словами представників компанії, інтеграція транспортного засобу та системи керування тривала менше трьох місяців. Imagry та UNVI не коментують питання щодо акумулятора, дальності поїздки чи швидкості заряджання, а також не повідомляють, де саме в Німеччині проходять випробування автобуса та чи має він працювати повністю без водія чи спочатку лише під час тестування. Однак ясно, що третім партнером виступає компанія UBSI, яка є посередником між виробником та постачальником технологій, відповідаючи за закупівлі, гомологацію, регуляторні питання, а також лізинг та управління флотом.

Співпраця з Imagry не має обмежуватися лише цією моделлю, а, згідно з UNVI, має також поширюватися на інші конфігурації транспортних засобів. Окрім класичного громадського транспорту, партнери називають аеропорти, університети та лікарні як можливі сфери застосування. Особливо варто зазначити, що технологія тут реалізована не в невеликому шатлі, а у повноцінному автобусі класу M3. Imagry позиціонує свою систему для автоматизації 4-го рівня, при якій транспортний засіб може функціонувати в межах визначеної зони без людського водія.

Чи та наскільки швидко це проявиться у німецькому проекті, залежить також від процедур схвалення та регуляторного середовища, а не лише від технологій. Останнім часом тут відбулося багато змін: у середині липня UNECE вперше прийняла міжнародно уніфіковану правову основу для повністю автоматизованих систем керування рухом (ADS) на рівні SAE 4, за підтримки ЄС, США, Китаю та Японії. Вона зобов’язує виробників створювати систему управління безпекою та доводити ефективність системи за допомогою симуляцій та тестових поїздок, проте не замінює національних процедур схвалення, а лише створює спільну основу для них. Автобус, про який зараз йдеться, спочатку буде працювати за існуючими правилами WVTA та GSR2, але у середньостроковій перспективі може отримати переваги від нової системи ADS.