Imagry та UNVI запускають автономний електричний автобус у Німеччині

Спеціалісти з програмного забезпечення Imagry та іспанський виробник автобусів UNVI спільно розробляють автономні електричні автобуси. Перший спільно створений транспортний засіб має почати експлуатацію в Німеччині у третьому кварталі 2026 року.

Це автобус довжиною 10,3 метра з акумуляторним електроприводом класу M3, оснащений технологією автономного керування Imagry від UNVI. За словами партнерів, автобус вже в дорозі до місця свого розміщення в Німеччині. Imagry постачає програмне забезпечення для сприймання середовища, планування руху та керування транспортним засобом. Система працює без карт у високій роздільній здатності, спираючись натомість на сенсори автобуса, що, за словами Imagry, спрощує налаштування нових маршрутів. Ця технологія вже проходила тестування на автономних транспортних засобах на громадських дорогах у Німеччині, США, Японії та Ізраїлі.

Автобус підготовлений до європейського офіційного схвалення типу цілого транспортного засобу (WVTA) відповідно до правил безпеки GSR2. За словами партнерів, інтеграція транспортного засобу та системи автономного керування зайняла менше трьох місяців. Kompanії Imagry та UNVI не розголошували деталей щодо акумулятора, дальності поїздки чи ємності заряджання. Вони також не уточнили, де саме в Німеччині буде проводитися тестування автобуса, чи буде він працювати повністю без водія, чи спочатку лише у тестовому режимі. UBSI виступає посередником між виробником транспортного засобу та постачальником технологій, керуючи закупівлями, процедурою офіційного схвалення, регуляторними питаннями, орендою та експлуатацією флоту.

UNVI планує розширити свою співпрацю з Imagry за межі цієї моделі на інші конфігурації транспортних засобів. Окрім звичайного громадського транспорту, партнери бачать можливості застосування цієї технології в аеропортах, університетах та лікарнях. Варто зазначити, що технологія інтегрована у автобус класу M3 повної величини, а не у невеликий шатл. Imagry розробляє свою систему для автономного водіння 4-го рівня, яке дозволяє транспортному засобу функціонувати без людського водія в заданій зоні.

Чи зможе німецький проект продемонструвати такий рівень автоматизації та наскільки швидко — залежатиме не лише від технологій, а й від відповідних процедур схвалення та регуляторних рамок. У середині липня UNECE прийняла першу міжнародно уніфіковану регуляторну рамку для систем автономного керування (ADS) рівня SAE 4 за підтримки ЄС, США, Китаю та Японії. Ця рамка вимагає від виробників впровадження системи управління безпекою та демонстрації її ефективності за допомогою симуляцій та тест-драйвів. Вона не замінює національні процедури схвалення, але створює спільну основу для них. Новооголошений автобус спочатку буде функціонувати відповідно до існуючих правил WVTA та GSR2, проте очікується, що у середньостроковій перспективі він скористається перевагами нової рамки ADS.