Скільки коштує нам криза в Ормузькій протоці? 10 млрд злотих вже за три місяці. А як це виглядає через півроку?

Енергетична безпека починається не на кордонах держав, а на глобальних шляхах постачання сировини. Про це нагадав криза на Близькому Сході, яка за кілька тижнів підняла ціну на нафту вище 100 доларів за барель та коштувала польській економіці близько 10 млрд злотих додаткових витрат на паливо лише протягом трьох місяців. Це реальна ціна залежності від викопного палива, яку заплатили водії, підприємці та – через вищі ціни на товари – усі споживачі. Аналіз Instrat та Польського товариства нової мобільності показує, що через півроку ці витрати ще більші, а поточна ситуація на заправках може бути лише початком подальших проблем.

Зі статті ви дізнаєтесь:

Чому Ормузька протока є одним із найважливіших елементів світової енергетики

Звідки виникли 10 млрд злотих додаткових витрат на паливо в Польщі

Чому ціна дизпалива зросла навіть у п’ять разів сильніше, ніж бензину

Скільки коштують сьогодні дизпаливо та бензин, і чому стаблюються рекорди

Скільки коштували два пакети CPN для бюджету та що вони не вирішують

Як побудувати стійкість: e-CPN, електрифікація транспорту та громадський транспорт

Протока Ормуз – вузьке горло світової енергетики

Протока Ормуз протягом багатьох років залишається одним із найстратегічніших пунктів на енергетичній карті світу. Через цей вузький прохід між Іраном та Оманом, у найвужчому місці завдовжки лише близько 33 км, сьогодні щодня проходить в середньому близько 20 млн барелів нафти – це приблизно одна п’ята світового споживання та близько одна четверта нафти, яка транспортується морем. Через цю протоку також проходить майже 20 відсотків світової торгівлі сжиженим природним газом (LNG).

Проблема полягає у тому, що реальних альтернатив майже немає – лише Саудівська Аравія та Об’єднані Арабські Емірати мають трубопроводи, які обходять Ормузьку протоку, причому з обмеженою пропускною здатністю. Більша частина сировини надходить сюди до Азії, але на глобалізованому ринку кожна загроза для цього маршруту майже миттєво підвищує ціни у всьому світі – включаючи Європу та Польщу, які імпортують значну частину споживаної нафти.

10 мільярдів злотих – ціна перших трьох місяців кризи

За аналізом Instrat, підготовленим у співпраці з PSNM, з моменту початку війни в Ірані до середини травня 2026 року Польща понесла приблизно 10 млрд злотих додаткових витрат на закупівлю палива. Це наслідок зростання цін на нафту, а внаслідок цього – на бензин та дизельне паливо, спричиненого дестабілізацією ринку після початку конфлікту.

Однак наслідки не були рівномірними. Для водія легкового автомобіля ціна літра бензину зросла в середньому на 42 гроші. Для компанії, яка заправляє дизельне паливо, реальне зростання вартості одного літра сягнуло вже 1,77 злотого.

Дизель та бензин – звідки така велика різниця

Причин кілька. По-перше, Європа залишається чистим імпортером дизельного палива, тому дизель реагував на кризу сильніше, ніж бензин. По-друге, підприємці вираховують ПДВ, тому зниження його ставки не скоротило їхніх реальних витрат на паливо настільки, як у випадку приватних водіїв. У результаті компанії, які використовують дизель, відчули підвищення цін навіть у п’ять разів сильніше, ніж приватні власники автомобілів на бензині.

Транспорт та логістика – сектор, який постраждав найбільше

Найбільше криза вплинула на транспорт та логістику – галузь, надзвичайно чутливу до коливань цін на паливо. Із 5,5 млрд злотих додаткових витрат, які виникли між 31 березня та 15 травня, аж 4,5 млрд злотих лягли на підприємства, а майже 3,9 млрд злотих – на компанії, які використовують дизельне паливо.

При цьому зростання цін на паливо не зупиняється лише на заправках. Вищі витрати на транспорт швидко поширюються на всю економіку, підвищуючи витрати на виробництво та логістику, а зрештою впливаючи на ціни товарів та послуг, які ми оплачуємо як споживачі.

Вересень 2026 – рекорди на заправках після закінчення дотацій

Найкращим доказом того, що тимчасові заходи не вирішують проблему, є вересень 2026 року. Літній тариф пакета CPN закінчився 31 серпня, і з 1 вересня на пально повернулась стандартна ставка ПДВ у розмірі 23%. Ефект був миттєвим: за даними e-petrol.pl середня ціна бензину Pb95 за кілька днів зросла з 6,57 до 7,63 злотих/л, а дизельного палива — з 7,51 до 8,39 злотих/л.

На цьому все не закінчилося. За даними від 9 вересня ціна дизельного палива зросла до середнього рівня 8,75 злотих/л — найвищого рівня в історії спостережень e-petrol.pl — а бензину Pb95 — до 7,89 злотих/л. Дизель вже значно дорожчий за бензин, і на деяких станціях, зокрема у Мазовшчині, його ціна наближається до 8,80 злотих/л. У річному вимірі це величезна зміна: дизельне паливо подорожчало на понад 42%, а бензин — майже на 32% порівняно з вереснем 2025 року.

Прогнози не викликають оптимізму. Аналітики e-petrol.pl очікують, що протягом тижня з 14 по 20 вересня ціни на дизель можуть досягти навіть 9,07 злотих/л, тобто подолати психологічний бар’єр у 9 злотих, за умови подальшого зростання цін на бензин та автогаз. Експерти паливного агентства Reflex попереджають, що якщо високі оптові ціни залишаться, на заправках будуть створюватися нові рекорди. На тлі цього продовжує залишатися висока ціна на нафту – котирування Brent знаходяться на рівні близько 100 доларів за барель або вище – а також відсутність перспектив швидкого припинення напруженості на Близькому Сході.

Пакет CPN – тимчасовий захист за рахунок бюджету

У відповідь на стрибок цін уряд запустив не один, а аж два пакети CPN: він знизив ПДВ на пальне з 23 до 8 відсотків та скоротив акциз. Завдяки цьому зростання цін для водіїв було менш різким, ніж можна було б очікувати лише на основі ситуації на ринку нафти. Інститут Instrat оцінює вартість цих заходів для державного бюджету у 2–2,5 млрд злотих у першому етапі та близько 900 млн злотих у другому, залежно від обраної методології розрахунку втрат податкових надходжень.

Цей захід спрацював тимчасово, але має свою ціну, і, що ще важливіше, не торкається самої причини проблеми. Польща імпортує майже всю споживану нафту з-за кордону, що означає, що ціни на пальне в національних заправках у значній мірі залежать від подій, що відбуваються за тисячі кілометрів від нас і над якими ми не маємо контролю.

Стійкість – безпека, яка починається в країні

Найважливіший висновок звіту стосується значно ширшого спектру проблем, ніж лише ринок палива. Зниження податків може тимчасово обмежити наслідки підвищень, але не змінить залежності Польщі від імпортної нафти та не підвищить стійкості економіки до наступних геополітичних криз.

Тому Instrat та PSNM переконані, що окрім захисних заходів необхідні насамперед інвестиції, які зміцнять стійкість системи: розвиток інфраструктури зарядки та впровадження так званого e-CPN, тобто нижчого ПДВ на енергію для зарядки електромобілів, прискорення електрифікації транспорту – як приватного, так і вантажного – а також більші інвестиції у громадський транспорт, який залишається однією з найбільш стійких та ефективних форм мобільності.

Логіка проста: електроенергію для зарядки автомобілів можна виробляти в країні – з власних джерел, які все частіше є відновлюваними – тоді як нафту ми видобути не зможемо. Чим більша частина транспорту використовує електроенергію, тим менш чутливою до нафтових коливань стає вся економіка, а витрати на проїзд – більш прогнозованими для водіїв та компаній.

Конгрес нової мобільності 2026 – розмова про стійку систему

Про те, як перетворити ці висновки на конкретні рішення, експерти, представники адміністрації, місцевого самоврядування та бізнесу будуть обговорювати під час Конгресу Нової мобільності 2026 (23–25 вересня, Катовіце). Темою будуть не лише витрати через останній паливний кризис, а насамперед те, як створювати стійку енергетичну та транспортну систему – від електромобільності та інфраструктури зарядки, через сховища енергії та енергетичний мікс, до рішень, які зменшують ризик подальших криз та відключень електроенергії.

У програмі були сесії, присвятовані безпеці енергетики. Сесія „Енергія для трансформації. Основа економічного розвитку та безпеки Польщі“ поєднує енергію з конкурентоспроможністю та безпекою держави, а сесія „Хвиля електрифікації. Чи зможуть нові потужності, мережі та фінансування впоратися з попитом?“ дасть відповідь на запитання, чи зможе розширення мереж, джерел та сховищ енергії встигнути за зростаючим попитом. Про стійкість вантажного транспорту – того, хто найбільше постраждав від стрибка цін на дизель – йтиметься під час дискусії „Від фінансових амбіцій до готовності ринку. 6 мільярдів злотих, а вантажний транспорт з нульовими викидами так і не рушив у розвиток“.

Окремий блок New Security & Resilience – із презентацією звіту про кібербезпеку нової мобільності та дискусією «Місто стійке чи беззахисне? Інфраструктура перед загрозами» – покаже, як захищати критичну енергетичну та транспортну інфраструктуру. Безкоштовна реєстрація вже відкрита: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/

Портал elektromobilni.pl є медіапартнером Конгресу нової мобільності 2026