Десять років тому Tesla пропонувала можливість зарядки. Сьогодні Stellantis пропонує дизель, щоб реалізувати свої запаси.
Stellantis, схоже, готова на все, щоб розпродати свої останні доступні моделі DS 7 на дизельному паливі. Ця франко-італо-американська група пропонує «три роки безкоштовного палива». Це нагадує стратегію, яку раніше використовувала Tesla для прискорення поширення електромобілів… Це доказ того, що ринок повністю змінився за кілька років.
DS Automobiles, бренд групи Stellantis, нещодавно пропонував «три роки безкоштовного пального» при купівлі нового DS 7 BlueHDi 130. Ця пропозиція, яка теоретично діє до 31 серпня 2026 року, продовжує з’являтися на деяких сторінках виробника, присвятованих доступних автомобілях. На відміну від того, що може свідчити її назва, DS не надає ані картку пального, ані купони. Бренд просто застосовує комерційну знижку у розмірі 6 000 євро до ціни автомобіля.
Також читайте
Електромобілі: Renault об’єднується з EDF, щоб завдяки технології V2G знизити рахунки за електроенергію для французів
Це насамперед операція з зняття запасів, прикрита особливо переконливим аргументом у контексті високих цін на бензин.
Коли Tesla пропонувала електроенергію
Порівняння з Tesla важко не помітити. Під час запуску своєї мережі Supercharger у 2012 році цей каліфорнійський виробник дозволяв власникам Model S, а потім і Model X, заряджати автомобілі безкоштовно та без обмежень. Це справді мрія! На той час державна мережа ще була в зародковому стані, і можливість подорожувати країною на електромобілі залишалася явним джерелом занепокоєння.
Тож Tesla побудувала власні зарядні станції та включила їх використання до ціни автомобіля. Безкоштовне заряджання було не просто комерційним подарунком, а й прямо вирішувало одну з основних перешкод для покупки. Ця політика поступово зникла для нових замовлень з 2017 року. Спочатку Tesla надавала 400 кВт·год безкоштовно на рік, перш ніж запровадити оплату.
З того часу ринок суттєво змінився. Кількість швидких мереж зросла, домашнє заряджання задовольняє більшість щоденних потреб (для тих, хто має можливість підключитися вдома), а вартість використання електроенергії тепер є одним із основних аргументів на користь електромобілів.
Дизельний двигун — продукт нішевого ринку
Тож достатньо повернутися приблизно на десять років назад, щоб оцінити масштаби змін на ринку. У той час дизель все ще був провідним типом двигуна в Європі (50% європейських продажів у 2015 році), тоді як електромобілі вважалися чимось дивним, доступним лише для кількох піонерів. Сьогодні ролі змінилися. Виробники постійно випускають нові електромоделі, зарядні станції з’являються скрізь, а дизельні моделі поступово зникають із каталогів.
Ще більш вражаючим є те, що деякі електромобілі тепер продаються краще, ніж їхні дизельні аналоги. За ледве десять років дизель перейшов від статусу очевидного вибору до альтернативи для певних ситуацій. Ба більше, тепер для переконання деяких покупців доводиться обіцяти безкоштовне паливо...
Stellantis наполягає
Проте Stellantis ще не повністю відмовилася від дизельного палива. З кінця 2025 року група навіть знову ввела дизельні версії для кількох моделей, зокрема Peugeot 308 та Rifter, Citroën Berlingo та Opel Astra чи Combo. Компанія пояснює цю стратегію «постійним попитом з боку тих, хто часто їздить».
Проте DS 7 BlueHDi 130 ілюструє обмеженість цієї стратегії. Щоб продати останні екземпляри двигуна, який колись був незамінним, вже недостатньо значних знижок. Тепер його потрібно пропонувати разом із трьома роками безкоштовного палива. І, звісно, для нас у Automobile Propre цей символ є дуже цікавим.
Урок з цієї історії: безкоштовна енергія залишається потужним комерційним аргументом, змінився лише двигун, який її потребує.
