Він переобладнує свій Peugeot 103 на електричний: через два роки улюблене авто Тієррі перетворюється на справжню проблему.
Шанувальник мотоциклів, Тьєррі вирішив надати своєму Peugeot 103 електричне друге життя — моделі, яка супроводжує його з 20 років. Хоча цей молодий пенсіонер із Ремса обожнює захоплюючі поїздки на своєму мотоциклі, через два роки використання він помітив чимало проблем з конструкцією.
Оскільки Тьєррі продав свій модернізований Peugeot 103 ще до того, як зміг надіслати нам фотографії, ілюстрації до цієї статті походять з попереднього тестування, проведеного Cleanrider на Peugeot 103 з подібною електричною модернізацією.
Молодіжна любов, переосмислена
Тієррі завжди був прихильником двоколісних транспортних засобів з двигуном. Для нього це синонім абсолютної свободи: уникати заторів, швидко припаркуватися та проїжджати між автомобілями. «У місті я не терплю автомобілів. Навіть взимку я їжджу на мотоциклі!» — зізнається він.
Після того, як він їздив на Motobécane та Solex, його Peugeot 103 супроводжує його з ранньої юності та досі годиться до їзди. Два роки тому він зустрів людину, яка модифікувала свій автомобіль. Звісно, між ними виникла спільна мова, тож Тієррі його протестував… і негайно прийняв. «Можливість обговорити це з кимось, хто вже це робив, була вирішальною, адже я міг поставити йому всі практичні запитання», — пояснює цей справжній сентименталіст, який звернувся до Noil, щоб перетворити свій «Мадлен де Прюст» на електричний мотоцикл.
Контрольований ризик
Можна запитати, чому краще модернізувати свій улюблений мотоцикл, ніж купувати нову електричну модель... «Електричних мотоциклів немає, є лише скутери. Вони важчі, ширші, гірше пролазять крізь тісні місця... І, звісно, є цей елемент ностальгії», — відповідає Тьєррі.
Слід сказати, що його 40-річний мотоцикл моделі 103 починає давати проблеми. Впорскувач регулярно засмічується, а ремонт коштує дорого, крім того, йому набридло вручну змішувати олію та бензин, необхідні для його старого двотактного двигуна. «З електричним мотоциклом все так само просто, як зарядити телефон!»
Звісно, Тьєррі також бачить перехід на електричний привід як можливість заощадити на пальному. «Раніше я витрачав майже 10 євро на заправку бензином, а щоб проїхати ту саму відстань на електромобілі, мені потрібно лише близько євро», — пояснює він.
Проста та швидка модернізація
Завдяки допомозі, яку держава все ще надає у 2024 році, та знижці 20% на двигун від NOIL, Тьєррі сплачує лише 300 євро за модернізацію, тоді як зазвичай це коштує 2 000 євро.
«Очевидно, я б цього не зробив, якби ціни були повними», — визнає він. Процес, який проводить Énergie Cycles (сервісний центр NOIL, розташований за 30 км від Реймса), є швидким: «Я приїхав на своєму двоколісному транспорті з двигуном внутрішнього згоряння, а поїхав на електромобілі!» — жартома підсумовує він, хоча через відсутність деталей знадобився тиждень, але це не стало перешкодою.
Перші захоплюючі враження
Вже на перших кілометрах Тьєррі зачарований стрімкою прискоренням свого електричного Peugeot 103: «Він досягає швидкості 45 км/год лише за 5 секунд, тоді як раніше, після модернізації, це займало 15 секунд. Дуже приємно щоразу розганятися на повну швидкість при старті!»
З запасом ходу у 40 км, що цілком достатньо для його щоденних поїздок по місту, Тьєррі не змінює своїх звичок. «Я використовую його для покупок чи поїздок на професійні зустрічі в радіусі 10 км без проблем, як і раніше.»
Тієррі не перестає хвалити сильні сторони свого модифікованого Peugeot 103. Він коштує дешевше у експлуатації, його легко паркувати та керувати, він чистий та тихий (хоча потребує значно більшої обережності, оскільки інші учасники руху не чують, як він наближається), а його електричний мотоцикл приносить йому неймовірну насолоду від керування, особливо під час швидкого прискорення.
Продовжують існувати справжні механічні проблеми
Однак Тієррі швидко виявив обмеження свого модифікованого мотоцикла. Перша проблема — стійкість на дорозі. «Акумулятор розташований на задньому багажнику, тож мені довелося підняти сідло, що призвело до підвищення центру ваги. Це не найкраще з точки зору керованості».
Це розташування також впливає на комфорт у повсякденному житті. «Коли я сідаю, сідло тисне на акумулятор. Він не лише швидше зношується, але й є менш комфортним через велику жорсткість». До цього додається значно більша вага порівняно з оригінальною Peugeot 103. «Через вагу акумулятора електромотоцикл значно важчий. Потрібна сила в руках, щоб поставити його на підпірку, яка до того ж пошкодилася».
Але саме передчасне зношування деяких деталей у кінцевому підсумку псує враження. «Щомісяця щось ламається. Коли я розганяюся, камера повітря зміщується, тому мені доводиться регулярно міняти шини, корону… Це справжня головоломка».
Невеликі проблеми, які зрештою також впливають на бюджет та час, що витрачається на технічне обслуговування. «Автосервіс, який цим займається, знаходиться за 7 км. А оскільки це модифікація, вона не розрахована на тривале функціонування без постійних коректив. Тож це забирає багато часу та коштує дорого», — зазначає він.
А що буде завтра? У напрямку нових пригод на електричному двоколісному транспорті
Після чудових поїздок, але й через занадто багато непередбачених витрат, Тієррі нарешті продав свій транспорт. «Це занадто дорого. Я цікавлюся моделями Barrolex, або, можливо, електричним скутером NIU на деякий час». Він навіть протестував електричний вантажний велосипед, але… потрібно педалювати!
« Я хочу щось зручне, із якісною підвіскою, наприклад, швидкісний велосипед OneMile », — планує він. Одне можна сказати напевно: Тьєррі завжди буде мати двоколісний транспорт. « Це питання свободи ».