Нова прихована торгівля вживаними акумуляторами електромобілів вже оцінюється у мільярди.
Перші Nissan Leaf, продані в Європі, сьогодні мають вік понад десять років. Їхні акумулятори досягають кінця терміну служби, і через це виникає ринок вживаних акумуляторів, якого раніше не існувало.
Генеральний директор Circunomics Фелікс Вагнер каже це без жодних еквівалентів: ринок запчастин для електромобілів „нарешті починає розвиватися“. Ця німецька компанія, що базується в Майнці, виступає посередником між виробниками та тими, хто шукає вживані акумулятори, і вже співпрацює з такими групами, як Stellantis та Audi.
Перші акумулятори електромобілів досягають кінця терміну служби
Власники перших масових електромобілів, таких як Renault Zoe та Nissan Leaf першого покоління, або здають свої автомобілі на утилізацію, або стикаються з закінченням гарантії на акумулятор. Вагнер зазначає, що пропозиція вживаних автомобілів є надзвичайно різноманітною: одна майстерня розбирає Tesla вранці, Renault — вдень, а можливо, іншу марку — наступного дня.
Nissan Leaf (2010)
Renault Zoe (2012)
Ця різновид виключає багато акумуляторів з масштабного стаціонарного зберігання, яке вимагає однорідних та постійних постачань. Постачальник систем накопичення енергії потребує десятків або сотень мегават-годин на рік однакових модулів, ідеально — тієї самої якості. Це обсяг, який незалежний ринок, що складається з різних пакетів, не може забезпечити.
Ринок на суму понад 100 мільярдів доларів до 2035 року
Згідно з дослідженням Axa Novi та Wolk & Nikolic After Sales Intelligence, глобальний ринок послуг післяпродажного обслуговування електромобілів може перевищити 100 мільярдів доларів, досягнувши майже 216 мільярдів, до середини 2030-х років. Акумулятори залишаються найбільшим та найшвидше зростаючим сегментом.
Вагнер оцінює, що незалежний ринок запасних акумуляторів може становити від 10 до 20% від загального ринку протягом п’яти років, у міру того як перші електромобілі виходять з експлуатації. Він також зазначив, що Circunomics може допомогти десяти найбільшим світовим виробникам отримати додаткові доходи у розмірі 1 мільярда євро з 2030 року шляхом продажу акумуляторів для подальшого використання.
Повторне використання в автомобілях, зберігання чи переробка: три можливі шляхи
Акумулятор, який виходить з електромобіля, не має єдиного призначення. Вагнер розрізняє три варіанти: повернення в інший транспортний засіб, використання в стаціонарній системі накопичення енергії чи переробка, коли інші варіанти стають неможливими.
За даними Вагнера, від 50 до 60% акумуляторів, які все ще підходять для повторного використання, потрапляють у стаціонарні сховища. Близько 30% йдуть безпосередньо на переробку, а решта повертається у обіг на інших транспортних засобах. У документі Європейської комісії, підготовленому Спільним дослідницьким центром, зазначається, що акумулятори другої життєвої історії все одно залишаються менш конкурентоспроможними порівняно з новими через знос та застарілу технологію. Крім того, Регламент (ЄС) 2023/1542 забороняє обходити мінімальні вимоги, просто позначаючи акумулятор приводу як «другої життєвої історії».
Ті, хто демонтує та перевіряє ці акумуляторні пакети, працюють із матеріалом, який є більш делікатним, ніж звичайна запчастина. Правильне утилізування акумуляторів електромобілів залишається ключовим навіть тоді, коли пакет знаходить друге життя, замість того, щоб одразу потрапити на переробку.
Занадто багато акумуляторів на складах, ціни знижуються
Багато виробників купили більше акумуляторів, ніж їм потрібно, і тепер у їхніх складах лежать нові пакети. Вагнер каже: «Акумулятори з часом деградують, незалежно від того, використовуються вони чи ні, тож у всій галузі мова йде про сотні мільйонів євро витрат».
Загалом пропозиція перевищує попит, і ситуація незабаром не зміниться. Китайські виробники розширюють свої виробничі потужності швидше, ніж зростає попит. Цей фактор також впливає на ціни акумуляторних елементів, які щороку значно знижуються за кіловат-годину. Детальний аналіз регенерації літійових акумуляторів порівняно з їх переробкою показує, як цей дисбаланс між пропозицією та попитом вже змушує виробників шукати альтернативні способи позбавлення від надлишків запасів.
Що стосується переробки акумуляторів електромобілів