Якби флот Tesla Cybercab був прибутковим, Tesla не продає б їх.
Тепер Tesla запитує у компаній, чи хотіли б вони купити та експлуатувати власні флоти роботаксі Cybercab у її мережі. Це та сама пропозиція, яку Елон Маск робить з 2019 року: купіть автомобілі, використовуйте їх для роботи та заробляйте гроші, поки спите.
У цьому є одна проблема. Це ніколи не траплялося, і вам не варто піддаватися на це зараз. Якби експлуатація флоту Cybercabs справді була прибутковою, Tesla б не продала вам жодного автомобіля.
Пропозиція, яку постійно робить Tesla
Під час заходу Cybercab 3 вересня Tesla почала розповсюджувати форму для виявлення інтересу серед покупців флотів, запитуючи, хто бажає долучитися до „покупки автомобілів для флоту Cybercab“. Ідея полягає у тому, що компанія купує автомобілі, використовує їх у мережі Robotaxi Tesla та ділить доходи.
Ми вже чули це раніше. На Дні автономності у 2019 році Маск сказав світу, що власники можуть додати свої автомобілі до „Мережі Tesla“ та отримувати до 30 000 доларів на рік чистого прибутку з кожного автомобіля. Того ж року він назвав Tesla „активами, які зростають в ціні“, що будуть додавати вартості з розвитком технологій повного автономного керування.
Нічого з цього не сталося. Власники платили до 15 000 доларів за функцію FSD з обіцянкою доходу від таксі, але через багато років жоден з них не може використовувати свій автомобіль як роботаксі. Сама Tesla керує цим сервісом. Люди, які фінансували цю мрію, досі чекають.
Запитайте у MisterGreen, як усе склалося
Деякі люди справді створили бізнес на основі обіцянок Маска. Голландська компанія з лізингу MisterGreen повністю інвестувала у Tesla, придбавши понад 4 000 автомобілів, сподіваючись, що вони збережуть свою вартість та зрештою принесуть дохід від роботаксі.
Натомість Tesla протягом двох років знижувала ціни на нові автомобілі, і автомобілі Tesla почали знецінюватися приблизно в три рази швидше, ніж автомобілі на вторинному ринку. Дохід від robotaxi так і не з’явився. У грудні 2025 року компанія MisterGreen збанкрутувала, залишивши без грошей своїх власників облігацій. Було втрачено 40 мільйонів доларів.
Ось як на практиці виглядає ставка на „актив, який зростає в ціні“. Це не дуже добре.
Чому пропозиція продати вам robotaxi є ознакою проблем
Tesla — це не благодійна організація. Вона прагне максимізувати прибуток. Tesla будує Cybercab. Вона володіє мережею Robotaxi, програмним забезпеченням, системою розподілу та ціноутворенням. Вона визначає розподіл прибутку. Якщо Cybercab у цій мережі справді приносить 30 000 доларів на рік, чому Tesla має віддавати ці гроші незнайомцю, замість того щоб залишити всі автомобілі собі?
Компанії не аутсорсують „машини для заробляння грошей“. Вони аутсорсують ризик. Продавши вам Cybercab, ви берете на себе початкові капітальні витрати та амортизацію, тоді як Tesla залишає собі маржу від програмного забезпечення та частку від кожної поїздки.
Крім того, ви будете конкурувати безпосередньо з компанією, яка контролює платформу. Tesla може знизити ваші ціни, надавати пріоритет власним автомобілям у додатку, змінити розподіл доходів чи повністю виключити вас з регіону. У такій схемі ви не є власником бізнесу – ви є власником негативних наслідків.
Думка Electrek
Це форма передачі обов’язків із мінімальними активами, прикидана під можливість. Tesla хоче, щоб покупці автопарків брали на себе капітальні витрати та амортизацію сотень тисяч Cybercab, щоб вона могла здійснювати продаж автомобілів, зберігати високомаржинальне програмне забезпечення та отримувати прибуток від мережі. Ризик переходить до вас, а маржа залишається у Tesla.
Це знову схема FSD: продають обіцянку майбутнього доходу, збирають гроші наперед, а коли економічні перспективи не справджуються, покупець залишається з проблемами. MisterGreen — це приклад такої ситуації, і їй минуло лише дев’ять місяців.
Я також знаю про іншу компанію, яка у 2018–2020 роках створила флот Tesla у Лос-Анджелесі у підготовці до так званого «мережевого» доходу від Tesla, який так і не з’явився. Їм довелося незабаром закритися.
Якщо флоти роботаксі справді є золотими копальнями, про які говорить Маск, то Tesla володіє грошима, заводами та мережею для їх керування самостійно, не бажаючи ні з ким ділитися жодною копійкою. Натомість вона щедро роздає це „золото“ з власної доброзичливості. Будь ласка – це має все пояснити щодо того, хто насправді має нести ризик. Тож перш ніж хтось вирішить купити флот Cybercabs, варто поставити просте запитання: якщо це такі легкі гроші, чому Tesla так прагне їх вам віддати?