Водень — програш? Давайте дамо йому час розвиватися…

Водень — гірший варіант порівняно з електричним? Давайте дамо цій технології час розвиватися також у автомобілях, — пише один із читачів у відповідь на нашу статтю. Щоб написати нам: info@vaielettrico.it

Водень — гірший варіант? Чому я віддаю йому перевагу перед електричним

„Шановний Мауро, я вже понад два роки стежу за розвитком європейських інвестицій у водень. У принципі, прагнення до виробництва зеленого водню є священним та стратегічним з двох причин: 1) Використання його як засобу накопичення енергії для її подальшої перетворення на електроенергію за потреби. 2) Використання його як палива завдяки його дуже високій теплотворній здатності. На відміну від вас, я завжди виступав проти автомобілів на акумуляторах з двох причин: 1) Залежність від китайського монополію. 2) Фальшива відсутність викидів: хтось десь мусить подавати в мережу електроенергію, яка все ще переважно виробляється з нафти та газу. Прогрес у сфері електромобілів був швидшим, ніж у сфері водню. Проте платники податків все одно профінансували десятки тисяч зарядних станцій низької потужності, які сьогодні вважаються повільними. І тепер хочуть знову встановлювати зарядні станції високої потужності. Тож будь ласка…“

Давайте дамо водню час розвиватися, створити пропозицію та попит у міру того, як ціна наближатиметься до 3 євро/кг. Потім ми оцінимо, чи будуть у автомобілів, які залишаються електричними, причини перевозити 200 кг або більше акумуляторів. Матеріал для цих акумуляторів добувається з умовних „бідних рабів“, про яких ми не говоримо. Інж. Марко Фортіні

Автомобілі не продаються — навіщо фінансувати дилерів?

Відповідає Мауро Тедешіні. Звісно, даваймо водню час розвиватися. Але проблема, яку ми підняли, стосується саме сьогодення. Було виділено 103,5 мільйонів державних коштів (PNRR) на фінансування мережі заправок, для кого вона буде корисною — невідомо. Адже автомобілів на водні паливо не продають. І їх поширення залишатиметься мінімальним, поки вартість заправки значно перевищуватиме вартість зарядки чи заправки бензином. До того ж інвестиції у будівництво станцій заправки воднем є дуже високими. Щодо Больцано, Джанфранко Піццуто називає суму у 12,6 мільйонів євро. Станція високої потужності, за оцінками Free to X, коштує не більше 560 тисяч євро. Для Tesla Supercharger — навіть менше. У деяких містах, таких як Больцано та Болонья, є флот громадських автобусів на водневому паливі: чи вистачить їх для утримання станції заправки? Саме це потрібно з’ясувати.

Ми б подивилися, без упереджень.

Фейкові новини Італії, яка ненавидить електромобілі: розповідає Нікола Армаролі

Попередня стаття

Гроші на водень (багато) — куди вони поділися?

Наступна стаття

Молдова прискорює розвиток електромобілів: а що, якщо вона обігнає Італію?