Дослідження ICCT: Послаблені вимоги ЄС щодо CO2 можуть коштувати 185 000 робочих місць у автомобільній галузі

Зображення: BMW (символічне зображення)

Слабшання вимог ЄС щодо викидів CO2 для легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів до 2035 року може коштувати європейській промисловості легкових автомобілів до 185 000 робочих місць. До такого висновку дійшло у новому дослідженні незалежної дослідницької організації International Council on Clean Transportation (ICCT).

Згідно з цим, послаблення правил хоча й тимчасово уповільнить скорочення робочих місць у виробництві двигунів внутрішнього згоряння, але водночас сповільнить створення робочих місць у виробництві електромобілів, акумуляторів та під час їх переробки, а також у розвитку та обслуговуванні інфраструктури для зарядки.

Це дослідження проводиться на тлі поточної перевірки ЄС стандартів CO2 для легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів. Для нових легкових автомобілів наразі встановлено загальні для всіх автопарків цілі щодо зниження викидів на рівні 55 відсотків до 2030 року та 100 відсотків до 2035 року порівняно з рівнем 2021 року. Обговорюється можливість відтермінування цих цілей та додаткові правила гнучкості, причому деякі прихильники відтермінування вказують на ризики для зайнятості внаслідок переходу на електромобілі з акумуляторним приводом.

Для дослідження ICCT проаналізував три регуляторні сценарії та їхній вплив на зайнятість у ЄС. За незмінних вимог до CO2 зайнятість до 2035 року залишатиметься в основному стабільною та буде на рівні близько двох відсотків від показника 2025 року. Натомість додаткові заходи промислової політики для стимулювання виробництва всередині ЄС можуть дозволити збільшення зайнятості приблизно на десять відсотків, тобто створити ще близько 320 000 робочих місць порівняно з 2025 роком. Однак послаблення стандартів може призвести до зниження на шість відсотків, тобто до втрати 185 000 робочих місць.

Між сценарієм з послабленими вимогами та комбінацією існуючих стандартів щодо CO2 та підтримки з боку промислової політики до 2035 року виникає різниця у кількості робочих місць у близько 500 000 одиниць. Хоча різниця між трьома сценаріями до 2030 року є відносно невеликою, до 2035 року вона значно зростає. Найбільший внесок у це робить виробництво легкових автомобілів, причому виробництво акумуляторів, їх переробка, а також встановлення та обслуговування інфраструктури для зарядки все більше впливають на цю різницю.

Згідно з дослідженням, створення додаткових робочих місць у цих сферах залежить від швидкості переходу на електромобілі та від того, яка частка пов’язаної з цим виробництва відбуватиметься всередині ЄС. Тому керівниця досліджень ICCT та головна авторка студії Сандра Ваппельхорст виступає за доповнення існуючих стандартів щодо CO2 заходами зі зміцнення європейських ланцюгів постачання для електромобілів.

„Електромобілі з акумуляторними двигунами завойовують ринки у всьому світі, і стандарти CO2 ЄС відіграватимуть ключову роль у визначенні того, яку роль відігратиме Європа у цьому розвитку“, — каже Пітер Мок, директор ICCT Europe. „Збереження поточних стандартів CO2 допоможе європейським виробникам опинитися на чолі ринку електромобілів.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами