Звіт ICCT: Китай випереджає інших у продажах вантажівок та автобусів на електротягі

У Китаї майже 30 відсотків усіх нових реєстрацій у сегменті вантажних автомобілів минулого року стосувалися повністю електричних моделей. Хоча інші регіони світу також фіксують зростання продажів електричних комерційних автомобілів, жоден з них не може навіть приблизно наздогнати темпи Китаю. Це випливає з нового звіту ICCT про світовий попит на електричні комерційні автомобілі.

Міжнародна рада з чистих транспортних засобів (ICCT) регулярно надає інформацію про прогрес у електрифікації різних регіонів світу. У своєму останньому звіті під назвою „ICCT Global EV Market Monitor: Trucks and Buses“ аналітики організації досліджують, як електробуси та вантажівки на акумуляторному харчуванні закріплюються на світовому ринку. Дослідження охоплює 34 країни, які становлять приблизно 80 відсотків світових продажів вантажівок та автобусів та 99 відсотків продажів вантажівок та автобусів з нульовими викидами.

Дослідження ICCT присвятоване транспортним засобам середньої та важкої класифікації з нульовими викидами, у якому використовується скорочення ZE-MHDV („транспортний засіб середньої та важкої класифікації з нульовими викидами“). Поріг для вантажівок починається з загальної маси транспортного засобу понад 3,5 тонни. Це означає, що до статистики також включаються більші електричні фургони з акумуляторами, такі як Mercedes eSprinter із загальною масою 4,25 тонни. Важливо звернути увагу на це визначення.

З огляду на це, ось ключові висновки: у всіх 34 проаналізованих країнах, за даними ICCT, у 2025 році продажі електричних вантажівок та автобусів майже подвоїлися вдруге поспіль, зростши на 86 відсотків порівняно з попереднім роком. Загальний обсяг продажів склав 520 000 електричних одиниць, що становить близько 14 відсотків від світового ринку. Цей стрімкий зростання переважно спричинений Китаєм, який становить 88 відсотків світових продажів транспортних засобів середньої та важкої класифікації з нульовими викидами. Однак аналітики зазначають, що відносна частка Китаю на ринку почала незначно знижуватися, зазначаючи: «її частка почала зменшуватися через прискорення продажів на інших ринках».

Проте домінуюче становище Китаю залишається непохитним. Із приблизно 520 000 проданих електромобілів 457 300 було зареєстровано в Китаї. Якщо не брати до уваги Китай, світові продажі транспортних засобів середньої та важкої класифікації з нульовими викидами у 2025 році склали близько 63 000 одиниць, лідерами серед яких були Сполучені Штати, Європейський Союз та Індія. США становили близько 40 відсотків продажів поза межами Китаю, що, на думку авторів дослідження, зумовлено переважно вантажівками на батарейному приводі середньої класифікації.

Дійсно, структура продажів транспортних засобів з нульовими викидами у 2025 році суттєво відрізнялася за країнами. У Китаї з 457 300 проданих одиниць переважали вантажівки великої та середньої вантажопідйомності, тоді як автобуси становили лише 11 відсотків від загального обсягу продажів. У Сполучених Штатах, навпаки, понад 90 відсотків електромобілів у проаналізованому сегменті були середньої вантажопідйомності, причому автобуси та вантажівки великої вантажопідйомності становили по 3–4 відсотки. У Індії та Бразилії ринок транспортних засобів з нульовими викидами переважно складався з автобусів, які становили понад половину всіх електромобілів у цих регіонах. Однак вантажівки на акумуляторах там залишаються рідкістю. Ось огляд:

У Європейському Союзі ростуть обидва сегменти – автобуси та вантажівки на акумуляторному паливі. У 2025 році ICCT зафіксував у Європі понад 23 700 нових транспортних засобів середньої та важкої класифікації з нульовими викидами. Вантажівки з нульовими викидами (вагою понад 3,5 тонни) склали 4,5 відсотка від загального обсягу продажів, тоді як автобуси на акумуляторному паливі вже становили 24,8 відсотка від загального ринку.

«Зростання продажів було особливо сильним у сегменті вантажівок та фургонів середньої вантажопідйомності з нульовими викидами (3,5–12 тонн), де частка автомобілів з нульовими викидами більш ніж подвоїлась – з 10,4 відсотка у 2024 році до 21,0 відсотка у 2025 році», — йдеться у звіті. Ринок автобусів та мікроавтобусів з нульовими викидами, який і далі значною мірою контролюється міськими автобусами, також продемонстрував значне зростання. Частка акумуляторних електричних міських автобусів у загальній кількості зареєстрованих автомобілів зросла з 45 відсотків у 2024 році до 58 відсотків у 2025 році, тоді як частка акумуляторних електричних міжміських автобусів та мікроавтобусів залишилась на рівні близько 4 відсотків у обидва роки. Наступні два графіки надають деталі щодо розвитку продажів транспортних засобів з нульовими викидами в Європейському Союзі (EU-27):

У всіх проаналізованих країнах ICCT зазначає, що у період з 2020 по 2025 рік склад категорій транспортних засобів у світових продажах суттєво змінився – від автобусів на батарейному електроприводі до вантажівок на батарейному електроприводі. Ця тенденція переважно зумовлена стрімким розвитком сектору вантажівок у Китаї. У 2020 році автобуси становили більшість транспортних засобів із нульовими викидами, зареєстрованих у всьому світі, що відображало початкову увагу до електрифікації міського громадського транспорту. Однак до 2022 року сумарні продажі вантажівок середньої та великої вантажопідйомності на батарейному електроприводі вперше перевищили продажі автобусів на батарейному електроприводі – «а розрив згодом швидко збільшувався», – зазначає ICCT. Це ілюструється на наступній діаграмі:

У 2025 році вантажівки на акумуляторному паливі становили 86 відсотків усіх електромобілів, врахованих у статистиці, що змінило пропорції, спостережувані у 2020 році. Обсяг продажів важких вантажівок на акумуляторному паливі лише за період з 2024 по 2025 рік більш ніж подвоївся, досягнувши майже 240 000 одиниць минулого року. За даними ICCT, це зробило важкі вантажівки найбільшою окремою категорією транспортних засобів з нульовими викидами, проаналізованих у всьому світі. Китай залишається рушійною силою: у сегменті важких вантажівок 28 відсотків усіх нових реєстрацій у Китаї протягом минулого року становили суто електричні автомобілі, причому продажі більш ніж уп’ятеро зросли протягом двох років. Системи заміни акумуляторів відіграли ключову роль у цьому зростанні: як підкреслюють автори дослідження, інноваційна інфраструктура зарядки та заміни акумуляторів, разом із стандартизованими системами заміни акумуляторів, ще більше прискорили їх впровадження.

У сегменті вантажівок середньої та великої потужності з акумуляторним приводом Китай за минулий рік зареєстрував 174 700 одиниць (частка електромобілів становить 22 відсотки на китайському ринку), тоді як кількість важких вантажівок з акумуляторним приводом сягнула 232 000 одиниць (частка електромобілів — 28 відсотків). Щодо автобусів, ICCT підрахував 50 500 електромобілів (частка електромобілів у Китаї становить 29 відсотків, причому міські автобуси мають майже 100-відсоткову частку електромобілів). Силу цього темпу зростання підкреслює висновок ICCT про те, що продажі транспортних засобів з нульовими викидами середньої та великої потужності в Китаї зросли на 527 відсотків з 2020 року. Лише з 2024 по 2025 рік продажі зросли на 98 відсотків.

Ситуація у США демонструє різкий контраст: там 25 427 новозареєстрованих транспортних засобів середньої та важкої класифікації з нульовими викидами становили лише 3,1 відсотка від загального ринку. За категоріями лідирували електричні вантажівки середньої класифікації — 23 655 одиниць (що становить 4,4 відсотка від електричних транспортних засобів у США), далі йшли автобуси та мікроавтобуси з 897 електричними одиницями (також 4,4 відсотка), а також важкі вантажівки з 875 одиницями (0,3 відсотка). Загалом обсяги продажів цих транспортних засобів з нульовими викидами майже не змінилися порівняно з 2024 роком, зафіксовано лише 2 відсотки річного зростання. У США цей ринок не розвивається.