Аналіз ICCT: офіційні та фактичні показники викидів CO₂ у гібридах з можливістю підзарядки відрізняються
Зображення: Mercedes‑Benz (символічне зображення)
Аналіз Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) приблизно 920 000 новіших гібридних автомобілів з можливістю підзарядки в Європі показує зростання розбіжності між фактичними та офіційними показниками викидів CO₂. Були досліджені автомобілі, які вперше були зареєстровані у період з 2021 по 2023 рік, на основі даних про споживання палива та енергії, які виробники надали європейським органам влади. У автомобілях, зареєстрованих у 2021 році, середні фактичні викиди CO₂ становили у 3,5 раза більше за офіційні показники, а у автомобілях 2023 року — у 4,6 раза.
Таким чином середнє відхилення з приблизно 260 відсотків у плагін-гібридах, схвалених у 2021 році, зросло до понад 400 відсотків у автомобілях 2023 року. У авто з двигуном внутрішнього згоряння, включаючи легкі та повні гібриди, фактичні викиди становили приблизно 1,2 раза більше за офіційні значення.
„Плагін-гібриди, схвалені у 2023 році, викидали на дорогах майже у п’ять разів більше CO₂, ніж можна було б припустити з їхніх офіційних показників, і ця різниця з часом лише збільшується. Це впливає на те, як ці автомобілі враховуються у досягненні цілей щодо викидів CO₂ виробниками“, — пояснює Ян Дорнофф, керівник досліджень у ICCT та автор дослідження. „Оскільки низькі показники викидів, які приписуються плагін-гібридам, рідко досягаються на дорогах, ці автомобілі отримують несправедливу перевагу порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння“.
Формула ЄС для розрахунку „коефіцієнта корисності“, яка використовується для офіційних показників викидів, пов’язує електричну дальність поїздки з припущуваною часткою електричного режиму руху. Для 2022 року ця формула встановила частку електричного режиму у 80 відсотків, тоді як, згідно з аналізом ICCT, припущення близько 21 відсотка дало б більш точні показники CO₂ для отримання сертифіката типу. Крім того, формула ґрунтується на припущенні, що зі збільшенням електричної дальності поїздки зростає також частка електричного режиму руху.
Більша електрична дальність не дає очікуваного ефекту
Однак проаналізовані дані за роки 2021–2023 показують зниження реальної частки електричного руху, хоча можлива дальність їзди на електротязі зросла. Водночас середні реальні викиди CO₂ піднялися з 130 до 134 грамів на кілометр. Офіційні показники за той самий період знизилися з 37 до 29 грамів на кілометр.
Директор ICCT у Європі Пітер Мок вказує на розбіжність між офіційними та реальними показниками. „Нові моделі з більшою дальністю їзди на електротязі на практиці не призвели до вищої частки електричного руху“, — каже Мок. Він вважає заплановану на 2027 рік корекцію коефіцієнта корисності Європейською комісією можливістю зменшити цю різницю та наблизити офіційні розрахунки до реальних викидів.
Згідно з результатами дослідження, навіть після корекції у 2027 році буде необхідна регулярна переробка коефіцієнта корисності, щоб зменшити розрив у викидах у плагін-гібридах та привести його до рівня, спостережуваного у автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння. Дослідження також пропонує метод для таких коректив.
За даними ICCT, з січня по липень 2026 року близько 10 відсотків нових автомобілів, зареєстрованих у Європі, становили плагін-гібриди, порівняно з 9 відсотками за аналогічний період 2025 року. Автомобілі з повністю електричним приводом склали 22 відсотки ринку, тоді як китайські виробники виготовили 28 відсотків усіх плагін-гібридів, зареєстрованих у Європі – їхня частка була на 60 відсотків вищою, ніж у попередньому році.
„Корекція коефіцієнта корисності у 2027 році, ймовірно, знизить привабливість гібридних автомобілів типу Plug-in як засобу для виробників для досягнення їхніх цілей щодо викидів CO₂ у ЄС для нових автомобілів, що призведе до подальшого зниження їхньої частки на ринку. Китайські виробники, ймовірно, зазнають найбільших втрат“, — прогнозує Мок.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів