iCaur V27 має акумулятор ємністю 51,2 кВт·год та коштує 189 800 юанів. EREV майже як EV.

Chery 30 вересня 2026 року вивела на ринок Китаю довгодистанційний iCara V27, який поза Китаєм буде пропонуватися як iCaur V27. Цей кутастий SUV із силовою установкою EREV оснащений акумулятором ємністю 51,2 кВт·год, потужністю 449 к.с. та електричною дальністю їзди CLTC до 300 км; його ціна становить від 189 800 юанів.

Зміст

Показати

Сховати

Це акумулятор більшого розміру, ніж у багатьох європейських електромобілях. Однак під капотом все ще знаходиться бензиновий двигун.

Акумулятор як у електромобілі, бензиновий генератор для довших подорожей

Версія Long-Range використовує акумулятор типу LFP від компанії CATL. Його ємність становить 51,2 кВт·год, що на 16,9 кВт·год більше, ніж у версії з акумулятором ємністю 34,3 кВт·год. Це на 49 відсотків більше.

Виробник заявляє про діапазон руху на електротязі 300 км згідно з китайською процедурою CLTC. Перерахунок цього показника дає приблизно 243 км за стандартом WLTP, але це не є результатом європейської сертифікації. У звичайному русі, особливо взимку та на швидкостях автомагістралей, слід очікувати меншого діапазону.

Для порівняння, попередні версії V27 досягають 210 км за стандартом CLTC з заднім приводом та 200 км за цим же стандартом з повним приводом. Це відповідає приблизно 150 та 145 км за стандартом WLTP. Тож модель Long-Range робить значний крок у напрямку автомобіля, який протягом більшої частини тижня може функціонувати як електромобіль.

Бензиновий двигун 1.5 турбо, що працює за циклом Аткінсона, виконує функцію генератора. Він не приводить у рух колеса безпосередньо, оскільки за рух відповідають два електродвигуни. Система розвиває потужність 335 кВт, тобто 449 к.с., та крутний момент 505 Нм. Потужність двигуна внутрішнього згоряння у цій серійній версії становить 115 кВт.

Акумулятор можна заряджати постійним струмом. Зарядка від 30 до 80 відсотків має тривати 17 хвилин, хоча Chery не надала при цьому повної кривої заряджання чи максимальної потужності зарядки. V27 також пропонує функцію V2L потужністю 6 кВт. Цього достатньо для живлення обладнання для кемпінгу, електринструментів чи кількох пристроїв на ділянці.

Попередні дані для версії з меншою батареєю свідчили про максимальну загальну дальність їзди за стандартом CLTC у 1230 км при резервуарі палива об’ємом 60 літрів. Реальні 1000 км досяжні скоріше під час спокійної їзди, ніж під час швидкої поїздки по автостраді. Технологія EREV усуває стрес, пов’язаний із зарядкою, але не усуває споживання бензину після розрядки акумулятора.

Параметри

iCaur V27 Long-Range

Привід

EREV, два двигуни, AWD

Потужність системи

335 кВт, 449 к.с.

Крутний момент

505 Нм

Генератор

1,5 турбо, 115 кВт

Акумулятор

CATL LFP, 51,2 кВт·год

Запас ходу на електротязі

300 км за стандартом CLTC, приблизно 243 км за стандартом WLTP

Зарядка DC

30-80% за 17 хвилин

V2L

6 кВт

Ціна в Китаї

189 800 або 203 800 юанів

Довжина п’ять метрів, глибина проникнення у воду – 600 мм

V27 виглядає як позашляховик, але за конструкцією залишається SUV із самонесучим кузовом. Його довжина разом із зовнішнім запасним колесом становить 5055 мм, ширина – 1976 мм, висота – 1894 мм. Розташування осях – 2910 мм.

Висота прохідності становить 220 мм, а максимальна глибина проникнення у воду – 600 мм. Виробник також вказує кути підйому та спуску у 24,5 градуса. Це не параметри Land Rover Defenderа, призначеного для важких умов, але для ґрунтів, снігу та поїздок до озера цього має вистачити.

Спереду використано колонки MacPhersonа з посиленими кріпленнями. Ззаду працює конструкція з кількома амортизаторами типу H-arm. Оснащення також включає підвіску MRC з амортизаторами, що використовують магнітореологічну рідину, що дозволяє швидко змінювати силу гасіння.

Стиль, який Chery назвав „Future-Classic“, поєднує квадратні корпуси фар, круглі LED-лампи та вузький передній гріль. Запасне колесо на кришці можливо не є витонченим, але тут, схоже, витонченість зовсім не була у списку вимог.

Snapdragon 8295P, LiDAR та 560 TOPS

У салоні розміщений центральний екран діагоналлю 15,4 дюйма з роздільною здатністю 2.5K та цифрові годинники розміром 8,88 дюйма. Система працює на процесорі Qualcomm Snapdragon 8295P, який забезпечує 30 TOPS обчислювальної потужності.

Мультимедіа підтримує бездротові системи Apple CarPlay, Huawei HiCar та CarLink. Також є чотирьохзонний голосовий керування, підтримуваний моделлю DeepSeek, а також кабельна передача зображення з консолі до ігор. Серед опцій — сидіння з вентиляцією, опаленням та масажем, а також подвійний панорамний дах.

Найрозвиненіша система допомоги при керуванні Super Falcon 700+ використовує процесор Horizon Robotics Journey 6P потужністю 560 TOPS. Комплект датчиків включає один LiDAR Hesai, три міліметрові радари, 12 ультразвукових датчиків, дві камери на 8 Мпікс та дев’ять камер на 3 Мпікс. Велика кількість TOPS все одно не робить автомобіль автономним, особливо згідно з європейськими правилами.

Ціни становлять 189 800 та 203 800 юанів, що приблизно дорівнює 99 000 та 106 000 злотих. Це китайські ціни без європейських податків, транспортування, сертифікації та маржі імпортера. Бренд iCaur планує вийти на європейський ринок у 2027 році, але польська цінова таблиця та дата початку продажів ще не оголошені.

V27 показує, що китайські EREV починають використовувати акумулятори, характерні для повністю електричних автомобілів, проте після вичерпання енергії вони залишаються важкими гібридами, які спалюють бензин. Чи обрали б ви таку силову установку замість повністю електричного автомобіля з акумулятором об’ємом 80–100 кВт·год?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.