Я б проїхав 500 миль: виклик маршруту North Coast 500 на BMW iX3

Ми знаходилися десь поблизу Брори, на околиці Сазерленда, коли почала проявлятися тривога.

Я завжди усвідомлював довжину нашого маршруту та відстань до кінця шляху, але приблизно за 60 миль від дому я почав сумніватися, чи справді ми зможемо його пройти.

План був очевидним: BMW представляє перший у Великобританії електромобіль на відстань 500 миль, тож його слід було протестувати на найвідомішому у країні маршруті такої довжини – North Coast 500 у Шотландії.

Чи справді BMW iX3 може проїхати 500 миль, чи цей показник WLTP – лише утопія?

Коли я вперше запропонував цю ідею BMW, я сумнівався щодо її реалізованості. Я просто хотів побачити, наскільки це можливо. Але представники BMW, здавалося, дуже впевнені, що зможуть усе організувати.

Тож я опинився на північно-східному узбережжі Шотландії, хвилюючись через те, чи мають вони рацію, чи стану я тим клownом, який зламається за п’ять миль від зарядної станції заради сенсаційного заголовка.

Новий клас електромобілів

iX3 є важливою моделлю для BMW. Хоча назва існує з 2020 року, цей автомобіль є першим із моделей Neue Klasse – основою, на якій будуть створені всі майбутні BMW нового покоління.

Він створений за допомогою абсолютно нової архітектури у заводі з низьким рівнем викидів у Угорщині та є найстрункішим та найчистішим електромобілем BMW на сьогодні. Насправді, завдяки заводу, що працює на відновлюваних джерелах енергії, та значній економії ресурсів, BMW вважає, що iX3 досягне рівня викидів CO2, еквівалентного бензиновому X3, протягом менш ніж двох років.

У основі всього цього, а також вражаючої дальності поїздки у 500 миль, лежить шосте покоління технології eDrive від BMW. Усе є новим — від двигунів до окремих елементів величезної батареї ємністю 108,7 кВт·год. Баварський бренд стверджує, що всі вдосконалення дозволяють знизити споживання енергії на 20% порівняно з попередньою моделлю.

Тож я негайно вирішив перевірити це до крайнощів.

Я б проїхав 500 миль…

Офіційно починаючись у замку Інвернесс, маршрут North Coast 500 насправді має довжину 516 миль та, як ви вже здогадалися, простягається уздовж північного узбережжя Шотландії, пропонуючи одні з найчудовіших краєвидів та найспектакулярніших доріг для їзди, які ви коли-небудь бачили.

Однак для наших тестів ми почали з нової мережі зарядних станцій Ionity потужністю 400 кВт на околицях міста, щоб переконатися, що акумулятор буде на 100% заряджений. Після повного заряджання показник автономності в режимі Eco становив 512 миль. При увімкненні функції максимальної автономності цей показник зріс до майже неймовірних 578 миль.

Я ледь не засміявся від того, наскільки все це виявилося простим.

Навіть якщо врахувати певний оптимізм з боку комп’ютера, чи не буде 60 миль запасу більш ніж достатньо? Насправді я був настільки впевнений, що вирішив не активувати режим максимальної дальності та вирушив до нашої першої зупинки – обіду на півострові Апплкросс.

Якщо ви, як і ми, оберете маршрут по годинниковій стрілці навколо NC500, перша година чи дві будуть досить нудними. Багато рівних просторів, оточених деревами, які, якщо вам пощастило жити у Шотландії, нагадують регіон Бордерс чи низовину Пертширу. Це не найкраще для огляду місцевості, але допомогло створити затишний темп руху та високу ефективність.

Через півгодини постійного спостереження за пробігом та прогнозованою відстанню їзди я увійшов у звичний ритм будь-якого водія електромобіля, просто продовжив їхати та забув про те, що ми знаходимося на відстані понад 400 миль від наступної запланованої зони зарядки.

Через кілька годин їзди витрата заряду виявилась трохи більшою, ніж прогнозувалося на початку, але це не було критичним. Потім почалась дорога Bealach na Bà – жорстока однокам’яна дорога з підйомами та спусками від Кішорна до Епплкроссу з кутом нахилу майже 20% та частими зупинками, щоб пропустити інший трафік. Це стало різким нагадуванням про виклики, які чекали попереду. Протягом шести миль підйому я втратив 47 миль прогнозованої автономності та зміг відновити лише п’ять миль під час такого ж крутого спуску до мальовничого селища Епплкросс.

Найвідомішим прикладом є „Перевал Корів“, але маршрут NC500 сповнений подібними крутими підйомами та спусками, які за кілька хвилин переносять вас від берега води майже на середину гори.

Прокладаючись між пагорбами, вкритими вересом, гарними озерцями та ізольованими фермами, ці ділянки роблять майже неможливим контроль за запасом пробігу. Ще гіршими за звивисті одноколійні дороги на західному узбережжі є довгі, широкі та, здавалося б, нескінченні підйоми вздовж північного та східного узбережжя. Щоб не уповільнювати рух, тут доводиться їхати швидше, що стрімко зменшує запас пробігу. І, як ми всі знаємо, під час спуску ви ніколи не відновите стільки пробігу, скільки втратили під час підйому.

Проте регенеративне гальмування iX3 виявилося дуже корисним під час тритижневої подорожі. BMW стверджує, що його нова система може забезпечити до 98% гальмування, повертаючи велику кількість енергії для акумулятора. Протягом нашої подорожі на відстань 500 миль система повернула аж 50 кВт·год – майже половину ємності акумулятора.

Максимальна дальність

Спочатку я очікував проїхати 512 миль, тож сподівався якомога довше користуватися режимом Eco. Але між красивими берегами озера Лох-Марі та нашою першою ночівлею в Уллапулі стало зрозуміло, що дальність проїзду зменшується швидше, ніж очікувалося, тож мені довелося активувати режим максимальної дальності.

У цьому режимі обмежується потужність двигунів, вимикається кондиціонер та максимальна швидкість обмежується до 60 миль на годину. На NC500 останній пункт не має значення, але відсутність кондиціонера під час сильної спеки, характерної не для Шотландії, спричиняла ситуації, коли потілося – і не лише через турбування щодо дальності поїздки.

На півдорозі та лише на надії

Чи кинув я заздрісний погляд на i7, який заряджався у Дернессі? Можливо, але я продовжив рух, впевнений, що дорога стане легшою, коли ми рухатимемося вздовж північного узбережжя країни.

Шановний читачу, це не спрацювало. Переконавши себе, що найгірші ділянки гір та односмугова дорога з постійними зупинками залишилися позаду, ми ще кілька годин подорожували вгору та вниз по схилах, зупиняючись, щоб пропустити автокемпери, орендовані іншими.

Ближче до другої нічної зупинки в Терсо дорога стала рівнішою та ширшою, але водночас і швидшою. Коли ми зупинилися на околиці найпівнічнішого міста материкової Британії, індикатор показував 21% заряду акумулятора та ще 119 миль пробігу. На останній день нам потрібно було пройти ще 140 миль…

Проте цей раз все одно був менш стресовим, ніж мій попередній досвід їзди електромобілем цим знаменитим маршрутом. Тоді я керував дуже ранньою версією Citroen e-C4 між зарядними станціями, справді хвилюючись, чи вистачить їй заряду до наступної зупинки. Цього разу, через п’ять років, я намагався зробити це без жодних зупинок.

Емоційно насичено

Проте на третій день, коли ми прямували до Джон-О’-Гроутс та поверталися уздовж східного узбережжя, я справді краще усвідомив наявність зарядних пристроїв уздовж дороги.

Згідно з різними сервісами картографування, уздовж маршруту розташовано близько 25 зарядних пристроїв – переважно потужністю 50 кВт – хоча я знайшов ще кілька, які були активними, але не вказані. Цього достатньо, щоб будь-який електромобіль міг проїхати весь маршрут, але якщо ви плануєте власну подорож на електромобілі, варто зазначити, що вони переважно розташовані на східному узбережжі, а на більш скелястій західній частині країни є деякі проблемні прогалини.

Покинувши знаменитий білий дорожній знак у Джон-О’Гроутс, мушу зізнатися, що я став керувати автомобілем обережніше, а кожен новий підйом викликав у мене стогони розчарування. Проте більш полога ділянка маршруту допомогла підвищити ефективність роботи автомобіля з 4,5 до 4,8 м/кВт·год, що принесло трохи надії навіть під час наближення до Брори.

Мільйонне запитання

Отже, чи вдалося мені долетіти на одному заряді?

Ні.

На південь від Брори, коли до кінця шляху залишалося 55 миль, у автомобілі було лише 5% заряду акумулятора та ще 28 миль запасу. Частина мене хотіла їхати далі, але інша частина усвідомлювала наявність зони без можливості зарядки прямо на північ від Інвернесса, що залишило б нас без жодних варіантів екстреної допомоги, якби ми продовжили рух.

Тож коротка зупинка на 15 хвилин у Голспі дозволила мені збільшити рівень акумулятора на 10% та надала впевненості, щоб продовжити шлях до Інвернесса. Там я дістався станції Ionity з рівнем акумулятора рівно 5% та ще 31 милю запасу.

Прості розрахунки показують, що без цієї короткої зупинки я б зупинився за 23 милі від пункту призначення.

Проте загальна відстань поїздки склала 514 миль, тож автомобіль був лише на 9 миль коротший від заявлених 500 миль.

Назад до реальності

Я вирушив у поїздку без конкретної мети. Я не прагнув довести, що електромобіль може пройти маршрут NC500 на одному заряді, але також не намагався спростувати дані BMW. Усе виникло через справжню цікавість та те, що цей варіант здавався дуже логічним.

Звісно, моя спортивна жилка змушувала мене прагнути контролювати ситуацію, але те, що я трохи не досяг мети, не є великою розчаруванням. NC500 — це не маршрут, спрямований на економію палива, а я не є експертом у ефективному використанні пального. Проте автомобіль майже досяг своєї мети.

Я також пробував щось таке, чого більшість водіїв не роблять. Під час звичайної поїздки по NC500 одного-двох коротких заряджань під час обіду було б цілком достатньо, щоб дістатися додому.

Мабуть, ще важливіше те, що iX3 довів, що при звичайній їзді пройти відстань понад 400 миль все ще цілком можливо.

А оскільки новий седан i3 обіцяє до 567 миль запасу ходу, можливо, ще є надія, що я зможу пройти NC500 на одному заряді.