Я хвилювався, коли мої батьки повністю перейшли на електромобілі, але вони довели, що я помилявся.

Нещодавно мої обрані мама та тато несподівано мене здивували. Вони позбулися своїх автомобілів Lincoln Corsair та Mini Cooper на бензиновому двигуні та замінили їх на Hyundai Ioniq 6. Це було справді несподівано. І хоча я була вражена, я не могла не хвилюватися.

Це подружжя у віці 60–70 років, яке живе у сільській місцевості Північної Кароліни; найближче велике місто знаходиться за годину їзди. Вони ніколи не ставили мені багато запитань про електромобілі, окрім ввічливих розмов. Я навіть не знаю, чи вони добре розуміються на електромобілях та процесі їх заряджання. А якщо щось трапиться? Чи готові вони до всього, що пов’язано з керуванням електромобілем як єдиним автомобілем?

Після того, як я провів вихідні з ними та їхньою новою машиною, стало абсолютно зрозуміло, що хвилюватися не про що. Їм вона дуже подобається. Що ще важливіше, вони швидко усвідомили переваги та перевагу володіння електромобілем, без того, щоб мені довелося щось казати чи демонструвати. Часто говорять про те, наскільки складно переконати звичайних людей, особливо тих, хто живе далеко від великих міст, перейти на електромобілі. Виявляється, що електромобільність сама по собі приваблює — навіть тих, від кого цього менше всього очікуєш.

З’явилися з нізвідки?

Я пасивно знав, що мої батьки шукають нову машину, але припускав, що вони продовжать обирати автомобілі від компанії Ford Motor Company. Обидва з них протягом багатьох років працювали у Ford, причому мій батько пішов на пенсію в 2010-х роках. Він отримує значну знижку для пенсіонерів, а його автомобілі протягом років були зазвичай орендованими моделями Ford, часто невеликими кросоверами. Кілька років тому вони намагалися орендувати Ford Maverick Hybrid, але безуспішно, тож у мене виникла думка, що можливо вони захочуть щось електричне.

Проте я думав, що їм цікавий гібридний автомобіль, а не повністю електромобіль. Протягом останніх 18 місяців вони час від часу запитували мене, що я думаю про деякі гібридні моделі, такі як Toyota Venza чи Honda Civic Hybrid. Але я помітив, що вони, можливо, не дуже добре розуміються на будь-яких формах електрифікації. Вони вважали, що багато гібридних автомобілів на ринку потребують підключення до електромережі, і не були впевнені, чи зможуть (або захочуть) створити інфраструктуру для зарядки, необхідну для моделей типу PHEV. Я запевнив їх, що деякі з моделей, про які вони запитували (зокрема новий Toyota Prius) насправді доступні у версії без функцій PHEV та не потребують підключення до електромережі.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

У березні мій тато надіслав мені повідомлення: «Що ти думаєш про Ioniq 6 2025 року?» Згодом я зрозумів, що це було не просто випадковістю. Цю машину скасували у США, і новинні сайти публікували статті про це рішення (та про чудові пропозиції на вживані та орендовані автомобілі), включаючи наш сайт. Я написав одну з таких статей та надіслав її їм. Я знав, що вони хочуть незабаром придбати автомобіль. Проте я вважав, що це був лише пасивний інтерес; вони майже нічого не казали про повний перехід на електромобілі, окрім одноразової розмови про VinFast VF8.

На папері я знав, що ця машина відповідає їхнім критеріям. Обидва хотіли автомобіль з низькою посадкою, тож великий SUV не підходив. Їхня гаражна будка дуже мала, тож вони все одно не могли тримати там велику машину. Вони хотіли скоротити витрати, тому деякі дорожчі варіанти (Mini Countryman S та SE, Toyota Prius Prime) також не розглядалися.

Коли вони повернулися додому з Ioniq 6, я пишався, але водночас був трохи шокований та, можливо, здивований. У моїх батьків немає домашньої зарядки, а поблизу їхнього будинку немає зарядних станцій для електромобілів. Я хвилювався – чи справді електромобіль підійде їм?

Вони знайшли рішення

Протягом наступних кількох місяців я не чула від них жодного звуку. Мовчання — це добра новина, чи не так? Моя тривога зменшилась. Очевидно, у них не було проблем із володінням чи використанням електромобіля, адже жоден з них не скаржився на проблеми з дальністю їзди чи на те, що машина застрягла. Я вже керувала орендованими електромобілями, щоб дістатися до їхнього будинку; це нелегко. Найближчий швидкий зарядний пристрій типу DC знаходився приблизно за 30 хвилин їзди. Я знала про ті виклики, з якими вони можуть зіткнутися, але не чула від них жодних повідомлень з цього приводу.

Коли я нарешті побачив їх через кілька тижнів, вони підтвердили мої припущення. «Так, перші кілька тижнів вимагали певної адаптації; рахунки за зарядку виявилися трохи дорожчими, ніж ми очікували, і іноді все відбувається не так швидко, як ми думали», — сказала моя мама. Але зручність їзди на електромобілі була занадто важливою, щоб її ігнорувати. Особливо після першого місяця володіння вони офіційно продали свій Mini Cooper та використали отримані гроші на встановлення роз’єму Tesla Universal Wall. З потужністю 48 ампер цей пристрій міг повністю зарядити акумулятор Ioniq 6 об’ємом 77,4 кВт·год за одну ніч.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Завдяки домашньому заряджанню ці двоє стали непереможними. Обидва визнали, що тепер, коли у них є розетка вдома, вони усвідомили, наскільки просто їздити на автомобілі. «Так, чесно кажучи, ми навіть не помічаємо рахунку за електроенергію. Він трохи зрос, але ми справді цього не відчуваємо», — сказала моя мама.

Вони навіть взяли Ioniq 6 у подорож по дорогах. Я також хвилювався з цього приводу, адже обидва віддають перевагу їзді на автомобілі замість польоту, коли це можливо. Проте вони сказали, що подорож по дорогах пройшла без проблем. Під час 400-мильної поїздки до Атланти вони зробили лише дві зупинки для заряджання (одну по дорозі, іншу назад). Запас ходу Hyundai у 270 миль за оцінками EPA виявився цілком достатнім, особливо з огляду на те, що вони не їдуть дуже швидко. Крім того, оскільки вони старіють, 30 хвилин, необхідних для заряджання, вони вважають ідеальним часом для відпочинку та прийому їжі. Вони сказали, що це «розслаблює».

У багатьох аспектах це стало справжнім підтвердженням моїх переконань. Чи то в Інтернеті, чи під час розмов з друзями та родиною, я завжди казав, що жити з електромобілем легко. Але більшість людей навколо мене не слухають — а можливо, навіть заперечують, стверджуючи, що ми ще не готові та що вони ніколи не зможуть перейти на повністю електричний транспорт. Виявилося, що принаймні мої батьки уважно слухали та все ж вирішили спробувати. І вони ні про що не шкодують.

«Я навіть не усвідомлювала, наскільки мені не подобалося їздити на заправки. Я більше ніколи не хочу туди їхати», — сказала моя мама. Мій тато висловлював схожі думки, захоплюючись тим, наскільки простим є процес заряджання та навіть додатки для публічного заряджання (у певній мірі). Вони просто від’єднують кабель, сідають у машину та їдуть куди завгодно. У них немає жодних турбот щодо дальності поїздки чи процесу заряджання.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Що ви думаєте?

Їхній досвід багато говорить про майбутнє електромобілів у Америці. Так, складно переконати звичайних американців купувати електромобілі. І так, на цьому шляху будуть перешкоди. Але якщо електромобілі змогли переконати моїх батьків — пару пенсіонерів у сільській місцевості Північної Кароліни, які практично не мали жодних знань про електрифікацію — вони можуть переконати майже кожного.

Зв’яжіться з автором: Kevin.williams@insideevs.com

Пов’язані статті