Я спробував використати електровелосипед Ride1Up Roadster V3 низького цінового сегмента для їзди по бездоріжжю. Ось що сталося далі.

Ride1Up Roadster V3 — це, по суті, міський електровелосипед для щоденного використання, орієнтований на бюджетники. Це не справжній велосипед для їзди по ґрунтових дорогах. Можливо, якщо трохи відступити та прищуритися, можна буде побачити в ньому щось схоже на велосипед для ґрунтових доріг. Але в кінцевому підсумку це легкий, доступний за ціною міський електровелосипед із непоганими шинами для різних умов, який я переважно використовую для прогулянок по велодоріжках та міських вулицях.

Тож, звісно, учора я вирушив у поїздку на відстань 38 км (24 милі), протягом більшої частини якої їхав поза асфальтом.

І знаєте що? Цей невеликий електровелосипед вартістю 1 295 доларів мене здивував.

Мій маршрут включав майже кожен тип поверхні, яку я, ймовірно, не обрав би, якби мав вибір серед електровелосипедів: гравійні дороги, щільно утрамбована земля, розсипчасті піщані стежки, багнюкові калюжі, а також кілька скельних підйомів для додаткової складності.

Подорож почалась з поїздкою на північ від міста, що одразу ж підкреслило одну з найбільших переваг Roadster V3 – його легкість. Порівняно з електровелосипедами з товстими шинами вагою 70–80 фунтів, які стають все більш поширеними, перевезти Roadster через залізничну станцію, на поїзд та навіть надійно закріпити його на ескалаторах було надзвичайно просто. Стандартна вага цього велосипеда становить 40 фунтів (18 кг), хоча додатковий трейлер та сумки, які я встановив, не кажучи вже про опускний сидіння, ймовірно, додають ще кілька фунтів до цього показника.

Маневреність поїзда може здатися не надто значною характеристикою для їзди в непроглядних умовах, але для справжніх пригодницьких поїздок можливість легко поєднати велосипед із громадським транспортом чи завантажити його у вантажівку, щоб дістатися до стежок, відкриває безліч ще більш цікавих маршрутів.

Як тільки я виїхав з вокзалу, майже весь час тримав велосипед у режимі Eco, користуючись датчиком крутного моменту MiVice, який забезпечує надзвичайно природне розподілення потужності – ніби велосипед є просто продовженням ваших ніг.

Roadster V3 – це не надто потужний електровелосипед, і саме це мені подобається. Це набагато більше схоже на їзду на звичайному велосипеді, який має електричну допомогу, ніж на їзду на маленькому мотоциклі з педалями.

Це було особливо актуально на бездоріжжі. Я все ще докладав чимало зусиль, але двигун допомагав полегшити ситуацію, коли становище ускладнювалося.

Було кілька підйомів, коли я занадто пізно усвідомив, що перебуваю на занадто високій передачі. Замість того, щоб майже зупинитися, намагаючись знизити передачу під навантаженням, я швидко натиснув на прихований газ Roadster, щоб зберегти швидкість, поки розбирався з ситуацією. Це дало мені можливість на кілька секунд відпустити педалі та знизити передачу, не втрачаючи занадто багато швидкості.

Ось так я зазвичай використовую гальмо-регулятор на таких електровелосипедах: не як основний засіб просування, а як епізодичний інструмент для додаткової допомоги. Це трапляється часто, коли мені потрібно швидко від’їхати від автомобілів у місті, але така ж користь є, коли мені потрібна додаткова підтримка під час підйому по скелястій місцевості або для просування через ділянку глибокого піску.

А що стосується піску, то найбільшою проблемою, безумовно, був саме весь цей пісок.

Ділянки стежок із щільнішим піском були нормальними, але деякі частини були досить розсипчастими, і відносно вузькі шини Continental 700x45c на Roadster, очевидно, не зможуть плавати по піску, як шини завтовшки чотири дюйми.

Кілька разів я відчував, як велосипед починає зміщуватися вбік піді мною, що, безумовно, привернуло мою увагу. Але завдяки трохи спритності, імпульсу та, можливо, чималій кількості оптимізму мені вдалося тримати шини на землі та стопи на педалях. Проте встановлення цієї опускної вилки сидіння справді допомогло, коли я потрапив на більш складну ділянку – мені потрібно було переконатися, що я зможу легко та безпечно торкатися ногами землі у разі необхідності, а потім одразу підняти сидіння у правильне положення для педалей, не зупиняючись та не злазячи з велосипеда.

Однак щоразу, коли я повертався на гравій та ще більш ущільнену ґрунтову дорогу, велосипед почувався тут як удома. Навіть періодичні кам’янисті ділянки були під контролем, якщо я пам’ятав, на чому їду, та вибирав відповідний маршрут.

За кілька годин до початку шляху йшов тихий дощ, через що вздовж маршруту утворилося кілька калюж. Саме тут Roadster V3 мав ще одну дивовижно корисну перевагу перед багатьма спеціалізованими велосипедами для гравію — захисні екрани.

Є щось надзвичайно практичне у тому, щоб проїхати крізь калюжу та не отримати одразу смугу брудної води на спині.

Після проїзду 38 км (24 милі) та приблизно 1 години 50 хвилин я повернувся додому з приблизно третиною заряду акумулятора. Це було особливо вражаюче, враховуючи, що значна частина шляху проходила по піску, ґрунту, через підйоми та в інших умовах, які зазвичай змушують електродвигун працювати важче.

Звісно, коли я їжджу по місту, зазвичай досягаю відстані близько 70 км (44 милі) на один заряд, але їзда по піску дуже швидко споживає заряд акумулятора. Я вважаю, що екстраполована дальність у 57 км або 35 миль в умовах позавулочної їзди є досить гарною, принаймні для відносно невеликого акумулятора на 360 Вт·год.

Звісно, частина цієї дальності була досягнута також через те, що я докладав чимало зусиль під час їзди.

Мій годинник Garmin оцінив, що під час поїздки я спалив 696 калорій. Я завжди ставлюся з певною скептицизмом до оцінок калорій від смарт-годинників, але мої ноги, безумовно, підтверджували цю оцінку. Це не була поїздка, під час якої я просто сидів та дозволяв двигуну тягнути мене. Я інтенсивно педалював, перемикав передачі, підтримував темп та використовував електричну допомогу для підсилення своїх зусиль, а не їх заміни.

І це, мабуть, найважливіший висновок з усього експерименту.

Якщо ваше уявлення про електровелосипед — це засіб для швидкого пересування без значних зусиль з вашого боку, то Roadster V3, ймовірно, не є тим велосипедом, який я б обрав для подорожі на 38 км по різному рельєфу. У нього є система газування, але він не є потужним та не є мотоциклом.

Але якщо ви є ентузіастом електровелосипедів, який любить самостійно виконувати більшу частину роботи та просто потребує допомоги для подолання пагорбів, противного вітру чи складніших ділянок, цей велосипед працює дуже добре.

Чи рекомендував би я Roadster V3 як спеціалізований електровелосипед для їзди по ґрунтових дорогах? Ймовірно, ні, принаймні у цій версії. Існує версія з амортизаційною вилкою, яка могла б трохи допомогти, але є велосипеди з ширшими шинами, більш агресивною геометрією та компонентами, спеціально розробленими для їзди по ґрунтових дорогах.

Але саме це й робить цю поїздку настільки захоплюючою — бачити, наскільки універсальною може бути моя щоденна міська велосипедна байк, коли я докладаю зусиль.

Це той самий відносно недорогий електровелосипед, на якому я можу їздити по місту, брати його з собою в потяг, не пошкоджуючи спину, їздити на роботу, не виглядаючи так, ніби готуюся до Ралі Дакар, а потім ще й провести майже дві години, проскакуючи через бруд, гравій, пісок, каміння та калюжі.

І він довіз мене додому з запасом заряду батареї.

За 1 295 доларів я б назвав це досить успішною пригодою.