Регулювання17 серпня 2026 р.

Я обміняв свій Tesla Model Y на Polestar 4

David Waterworth

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Читачі CleanTechnica, можливо, пам’ятають цю статтю з нашого візиту до Polestar два роки тому. На нещодавній зустрічі „Кава, торт та електромобілі“ тут, у Брисбені, Ніл Ворнер представився мені як власник Model Y, який здійснив цей крок — обмінявши свій Tesla Model Y на Polestar 4. Звісно, я мусив запитати про його історію. Ось вона у його власних словах, разом із фотографіями обох автомобілів.

Цікавий додаток до мого огляду: Девід Вотерворт написав статтю для CleanTechnica (30/01/2025) під назвою «Чи може Polestar 4 врятувати Polestar?». Для написання статті Девід відвідав дилерський центр Polestar у Брісбені, і у своїй статті процитував представника з продажів, який сказав, що на Polestar було здано на обмін «величезну кількість автомобілів». «Один клієнт нещодавно здав на обмін Tesla Model Y Performance на Polestar 4 dual motor». Клієнтом, який здав на обмін Tesla Model Y Performance, був я, адже я отримав наш Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) 07/02/2025.

Я керую електромобілями вже п’ять з половиною років. Нашим першим електромобілем була Tesla Model 3 з подвійним двигуном, придбана у червні 2021 року. Після неї з’явилась Tesla Model Y Performance (куплена для того, щоб мої свекруха та свекор легше заходили та виходили з автомобіля), а потім у лютому 2025 року її обміняли на наш P4 LRDN. Мені подобається миттєвий крутний момент, тиша та загальна витонченість у керуванні електромобілем, тому я не збирався повертатися до автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Ми хотіли щось інше, ніж Tesla — щось більш унікальне та не настільки мінімалістичне, як Tesla MYP. Ми розглядали Porsche Macan 4S. Однак у нього не було режиму керування однією педалею (на мою думку, цей режим чудово підходить для руху з зупинками та стартами), інтер’єр мене не вразив, більшість опцій доводилося докуповувати, не було оновлень програмного забезпечення через мережу, кінцева ціна автомобіля була неймовірною, а гарантія на сам автомобіль становила лише три роки (а на акумулятор — вісім). Проте автомобіль добре їхав. Я прочитав багато відгуків про електромобілі, і Polestar 4 здався цікавим завдяки хорошим відгукам. Тож ми поїхали до шоуруму Polestar у Брісбені, щоб подивитися та протестувати автомобіль.

Звісно, нам дуже сподобалося, тож ми придбали Polestar 4 LRDM із салоном зі шкіри наппа кольору цинку/чорного декору, опціями Performance Plus та Pilot. Порівняно з Tesla MYP, Polestar 4 значно тихіший та плавніший у русі (без шуму двигуна, який чутно був у Tesla MYP під час інтенсивного прискорення через двигун спереду), а салон має відмінну обробку. Ходьба автомобіля витончена; потужність дуже висока — проте передні колеса мають тенденцію до скреготу під час різкого прискорення з місця. (У Tesla MYP ніколи не було проблем із передачею потужності.) Крім того, у ньому є режим керування однією педалею.

P4 LRDM використовує Android Automotive OS із вбудованими Google Maps та Google Assistant, а також додаток для вашого телефону. В цілому він гарний. Однак він не настільки досконалий, як Tesla OS, і додаток не має приблизно таких самих функцій, як у Tesla. Два приклади: з додатка неможливо попередньо підготувати акумулятор автомобіля (це можливо з допомогою клімат-контролю), а також відсутня функція Sentry Mode. У програмному забезпеченні було кілька проблем, коли ми вперше отримали P4 LRDM, але Polestar випустила оновлення через мережу, і тепер система стабільна.

У нас є P4 LRDM вже вісімнадцять місяців. Ціна покупки нашої моделі P4 LRDM була приблизно на 35% вищою, ніж у Tesla MYP. Проте я вважаю, що додаткові гроші були витрачені не марно. Мені значно більше подобається зовнішній вигляд нашого P4 LRDM, а різниця у рівні доробки справді помітна. P4 LRDM — це автомобіль, який ідеально підходить для подорожей. Відгуки людей щодо зовнішності P4 LRDM завжди позитивні, адже це автомобіль елегантного вигляду.

Як можна бачити, у P4 LRDM немає заднього скла. Кадри, що дивляться назад, транслюються на екран у дзеркалі заднього виду. Оскільки я ношу окуляри, моїм очам знадобилось деякий час, щоб пристосуватися до фокусування на екрані. Проте зоровий огляд є чітким та широким. Я значно більше полюбляю цей варіант, ніж Tesla (як M3, так і MYP), де кадри у дзеркалі заднього виду виглядали так, ніби дивишся крізь листкову рамку. Якщо ззаду були пасажири, огляд назад ще більше обмежувався їхніми головами. Відеопотік від камери до дзеркала залишається чітким під дощем та добре працює вночі. Однак автомобілі виглядають ближчими, ніж вони є насправді.

P4 LRDM не є настільки ефективним, як Tesla MYP, але більша батарея (100 кВт·год проти 84 кВт·год) компенсує цю недостатність. У середньому при 100% заряді я можу проїхати від 480 до 525 кілометрів. Однак для щоденних поїздок я заряджаю автомобіль до 80%, що дозволяє проїхати від 384 до 420 кілометрів. Я заряджаю автомобіль вдома (за допомогою сонячної енергії та акумулятора), а під час поїздок використовую зарядні пристрої Tesla Superchargers, Evie та Chargefox. У мене не було проблем з жодним із цих зарядних пристроїв. Tesla MYP може заряджатися в постійному струмі зі швидкістю до 250 кВт, тоді як P4 LRDM — до 200 кВт. Наш P4 LRDM має зарядний пристрій у змінному струмі потужністю 22 кВт, а Tesla MYP — 11 кВт. 22-кВтний бортовий зарядний пристрій мені добре підходить, оскільки вдома у мене є трьохфазний електропостачання, і більшість зарядних пристроїв у змінному струмі мають потужність 22 кВт.

Простір для зберігання у Tesla MYP був кращим, ніж у нашого P4 LRDM, особливо простір у передньому багажнику та зоні під підлогою ззаду. Однак простір для пасажирів у задній частині P4 LRDM значно кращий, ніж у Tesla MYP. Мої свекри вважають задню частину нашого P4 LRDM дуже зручною – там достатньо місця для ніг та голови. Скляний дах у нашому P4 LRDM набагато краще, ніж у Tesla MYP та Model 3, у стримуванні спеки; у ньому є певний металевий шар/покриття у склі, якого немає у Tesla.

Загалом ми дуже задоволені нашим Polestar 4 LRDM. Це автомобіль унікального вигляду, дуже витончений, тихий, зручний у користуванні та потужний. Він ідеально підходить до нашого способу життя.

Дякую, Ніле, за відповіді на мої запитання, а також дякую вашій дружині за додатковий коментар про те, що Polestar здається розкішнішим за Teslas. Те, що ви не шкодуєте про свій вибір, — це чудово.