Мені подобаються електричні седани. Але їздити ззаду в такому — це жах.

Я безумовно на боці електричних седанів. Мені потрібен автомобіль низький, стильний, який здатний швидко змінювати напрямок руху, на відміну від позашляховиків, яким потрібна складна підвіска, щоб приховати їхню величезну висоту. Але щось завжди підриває мій ентузіазм щодо будь-якого електричного седана, яким я керую: коли я сідаю ззаду, то бачу, що мої коліна притиснуті до грудей.

У цих автомобілях може бути достатньо простору позаду переднього сидіння, чимало місця для плечей та простору над головою, проте все одно виникає відчуття дискомфорту через незручне розташування тіла. Ваші ноги все одно знаходяться занадто високо, через що стегна піднімаються над сидінням, а коліна залишаються без підтримки, висячи в повітрі.

Вина лежить у приховуванні проблеми, а причиною є так звана конфігурація з скейтбордом. Акумулятор, розміщений на підлозі, став улюбленим рішенням у промисловості з вагомих причин. Він тримає найважчий компонент низько, що сприяє стабільності та керованості, а також приховує великий акумулятор, не займаючи весь багажник чи салон.

Фото: Андрій Неделеа

Але акумулятор все одно потребує місця для розміщення. Його елементи, корпус, системи захисту та охолодження додають значну товщину під вашими ногами, піднімаючи рівень поверхні, де сидять пасажири. Це здається ефективним використанням простору, поки ви не здійсните довгу поїздку на задньому сидінні електромобіля.

У вищому кросовері чи SUV у дизайнерів є більше простору для підняття сидінь, тож це не є такою вже й великою проблемою. Однак у низькому седані чи хетчбеку така налаштування означатиме, що водій буде сидіти занадто високо, що може призвести до тісного контакту з стелею. Або ж доведеться піднімати дах, що скасує багато переваг дизайну та аеродинаміки седанного формату.

Щось доводиться жертвувати, і часто це є підтримка стегон. Porsche прямо вказала на цю суперечність у конструкції, пояснюючи, чому Taycan потребує втоплених задніх просторів під ноги. Міхаель Мауер, керівник дизайну Taycan, ще у 2019 році визнав складнощі з забезпеченням комфорту пасажирів під низьким дахом, коли під салоном розташована велика батарея.

Його команда мусила знайти компроміс між цими суперечливими вимогами щодо виробництва електричного спортивного седана. „Ми вирішили цю проблему за допомогою так званих ‘гаражів для ніг’“, — пояснив він, маючи на увазі виїмки в акумуляторі, які забезпечують пасажирам ззаду місце трохи нижче для розміщення ніг.

Мауер дійшов висновку, що це інженерне рішення було „найбільшою викликом“, проте воно є дуже важливим, адже зберігає низьку посадку Taycan та водночас забезпечує достатньо простору для ніг. Аналогічна ситуація із моделлю Audi E-Tron GT, яка є „сестринською“ моделлю Taycan.

Акумулятор, розташований на підлозі, також є причиною того, чому всі електричні седани трохи вищі за своїх дизельних аналогів. Ця додаткова висота походить від акумулятора, який підвищує загальну висоту кузова, і саме тому автомобілі на кшталт Polestar 2 мають такий вигляд. Вони все ще мають традиційну форму трьохкомпартментного седана, але їхній кузов є вищим.

Більше про це

Здається, більшості виробників не заважає створювати седани з дещо високою посадкою, тому нові BMW i3 та Mercedes-Benz C-Class Electric виглядають саме так. Але є й винятки. Першим електромобілем-седаном, який я бачив та в якому сидів, і який не був занадто високим та не мав проблем з задньою частиною, був Lucid Air Pure.

Як версія Pure, так і Touring мають кращий простір ззаду завдяки видаленню модулів акумулятора з області під ногами пасажира ззаду. Коли сідаєш у такий автомобіль, він здається звичайним седаном з двигуном внутрішнього згоряння, а також можна помітити, що у версіях Air з більшими акумуляторами, як-от Grand Touring, підлога вища, що зменшує простір під ногами ззаду та змушує коліна підніматися вище.

Jaguar робить те саме зі своїм новим моделлю Type-01, у якого ряд акумуляторних модулів було переміщено з задньої частини для пасажирів у передню частину автомобіля. Інженери змогли розмістити модулі там завдяки неймовірно довгому капоту автомобіля та високому співвідношенню панелі приладів до ося, що дозволило їм додати стільки ємності акумуляторів, скільки вони хотіли, не погіршуючи комфорту пасажирів у задній частині.

Фотографії: Jaguar

Фотографії: Jaguar

Polestar 5 — це ще одна машина з подібною конструкцією, тому вона не виглядає вищою за автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння з таким самим стилем кузова. Інша марка Geely — Volvo — стверджує, що її платформа SPA3 дозволяє не встановлювати акумуляторні модулі під ногами пасажирів, що відкриває можливість створення справді низького електричного універсала. Це звучить як чудове застосування цієї технології, хоча компанія поки що не пообіцяла його створити.

Що ви думаєте?

В обмін на більше простору під взуття знижується загальна ємність акумуляторної батареї. Тонка батарея також може допомогти; я не вимагаю ідентичних вирізів у кожному електромобілі, але хочу, щоб задні сидіння електромобілів ставали більш зручними, щоб більше людей обирали їх замість автомобілів з вищою посадкою.

Для тих, хто регулярно перевозить дорослих, незручне положення сидіння може стати серйозною проблемою. Перед покупкою сядьте у своє місце водія та перевірте, чи справді подушка підтримує ваші стегна. Я хочу електромобіль-седан, але не такий, який завдаватиме страждань моїм пасажирам ззаду.