Я імпортував електричну вантажівку вартістю 2 000 доларів з Китаю. Через п’ять років ось правда.
П’ять років тому я зробив щось, що на той момент здавалося досить абсурдним. Я купив електричний міні-вантажівку вартістю 2 000 доларів у Китаї, наказав доставити її через океан до США та використовував її на маєтку моїх батьків у Флориді.
Ця маленька біла електрична міні-вантажівка стала справжньою інтернет-сенсацією: моє початкове відео з розпакуванням та тестуванням швидко набрало понад 10 мільйонів переглядів, а ще кілька мільйонів — від наступних відео.
Це також привабило чимало скептиків, які були переконані, що китайський електричний вантажівка вартістю 2 000 доларів розпадеться протягом кількох місяців, іржавіє до невпізнання або іншим чином виявиться жахливою втратою грошей. „Добре, що у неї є кузов“, — часто казали вони. „Так можна збирати всі деталі, які пошкоджуються по дорозі“.
Через рік я опублікував оновлення, у якому показав, що з вантажівкою все гаразд. Але, чесно кажучи, один рік мало що може сказати.
Ну ось минуло вже понад п’ять років, і нещодавно я повернувся до Флориди, щоб подивитися, як ця маленька вантажівка витримала п’ять поїздок навколо світу на фермі моїх батьків. І мушу сказати, що результати досить дивовижні.
Ось правда про те, як справи у цьому вантажівці через п’ять років. А якщо хочете побачити її в дії, можете переглянути моє оновлювальне відео тут. Повірте мені, вам це сподобається.
П’ять років справжньої роботи
По-перше, важливо зрозуміти, що ця вантажівка не пролежала п’ять років у гаражі як якийсь екзотичний автомобіль. Вона була справжньою робочою конячкою на 10-акровій фермі моїх батьків.
З роками ми використовували її для транспортування всього: від мульчі та піску до деревини, гілок, колод, сміття з двору та всього іншого.
Її гідравлічний бокс робить її особливо корисною для перевезення великих об’ємів матеріалів по території, наприклад, для перевезення мульчі та її розкидання у підняті грядки для посадки.
Мій тато навіть використовує його як мобільний трактор для зрошення під час посушливого сезону у Флориді. Я збудував для нього систему на сонячних батареях, яка наповнює резервуар у кузові трактора водою з його ставка, що дозволяє йому їздити та поливати дерева та рослини.
Наразі він брав участь майже у кожному великому проекті з ландшафтного дизайну та будівництва, які виконували мої батьки.
З роками ми також внесли деякі покращення. Спочатку ми з татом замінили надто жорсткі заводські пружини підвіски на більш м’які, що значно покращило комфорт під час їзди. Ми додали спеціальний причіпний гак та замінили оригінальні шини на більш міцні шини для позашляхової їзди, які краще підходять для піщаних та багнистих ділянок на території.
Проте оновлення підвіски дійсно зменшило кількість вантажу, який ми можемо комфортно перевозити. Якщо завантажити у багажник більше приблизно 500 фунтів (220 кг) піску чи інших громіздких матеріалів, задня частина починає сильно нахилятися, через що наш саморобний причіпний кріплення ледь не торкається землі.
Але для більшості завдань, які ми виконуємо, це чудовий невеликий універсальний транспортний засіб.
І перш ніж хтось запитає: ні, це не вантажівка, дозволена до експлуатації на дорогах. Вона ніколи не розроблялась для американських доріг, і ми використовуємо її майже виключно на приватній власності. Звісно, вона кілька разів їздила по асфальту, оскільки вони живуть у віддалених районах, і це звичайно, що на сільських дорогах можна побачити трактори та інші транспортні засоби, не дозволені до експлуатації на дорогах, але це не найкращий варіант для дальніх перевезень зі швидкістю 25 миль/год (40 км/год).
Що ж насправді зламалося через п’ять років?
Ось що мене найбільше здивувало: майже все все ще працює.
Електричні вікна все ще піднімаються та опускаються зі швидкістю гільйотини. Електричні замки дверей працюють. Фари працюють. Камера заднього виду працює. Навіть кондиціонер все ще подає досить холодне повітря.
Під час останнього візиту я навіть перевірив це за допомогою термокамери, і температура повітря, що виходило з вентиляційних отворів, становила близько 55°F (12°C). Непогано для кондиціонерного обладнання вантажівки вартістю 2 000 доларів, якому вже п’ять років!
Звісно, не все ідеально.
Система очищувачів лобового скла все ще працює, але діапазон її руху значно зменшився. Тепер вона зупиняється приблизно посередині поля зору водія, що є недостатньо зручним під час знаменитих післяобідніх гроз у Флориді.
Дзеркало заднього виду також має дратівливу звичку відвалюватися. Ми кілька разів приклеювали його назад, і схоже, що незабаром знадобиться ще одна процедура закріплення.
Усередині є незначні пошкодження оббивки водійського сидіння — кілька дрібних розривів та напружені шви на дешевому штучному шкіряному матеріалі, що видно на відео.
Пасажирське сидіння, яке використовується значно рідше, все ще виглядає майже новим. Ще через кілька років я, можливо, просто поміню їх місцями, щоб ще півдесятка років користуватися ними, перш ніж знадобиться ремонт оббивки.
Одна декоративна пластикова панель біля ручки дверей водія відвалилася, але у мене все ще є ця деталь, і я, мабуть, зможу з невеликими зусиллями прикріпити її назад на місце. Це лише естетичний аспект, тому ремонт має низький пріоритет.
І це майже весь перелік механічних та електричних проблем, з якими ми зіткнулися.
Не було жодних серйозних несправностей в трансмісії, гідравлічна система для опускання кузова все ще працює, а вантажівка продовжує заводитися та їхати так само надійно, як і при покупці.
Її все ще використовують для виконання багатьох вантажних завдань, транспортування матеріалів та іноді просто для перевезень по території.
А як щодо всього того китайського сталевого металу, який іржавіє?
Одним із найсміливіших прогнозів критиків п’ять років тому було те, що ці дешеві китайські вантажівки швидко перетворяться на купу іржі.
Якщо бути чесним, іржі справді є. Але її кількість зовсім не така велика, як можна було б очікувати.
Більша частина корозії зосереджена в місцях, де фарба пошкоджена подряпинами чи відшаруваннями, особливо навколо задніх дверей та вантажного відсіку.
Найбільш іржавим місцем є верхня кромка задніх дверей — саме там зазвичай знаходяться довгі предмети, такі як лопати, драбини, будівельні матеріали тощо. Фарба на цій кромці зносилася, і іржа неминуче почала з’являтися саме в цих місцях.
Вантажівка знаходиться на вулиці під навісом, який я побудував між двома контейнерами, але перед нею стоїть трактор, тож задня частина вантажівки виступає назовні та потрапляє під дощ кілька разів на тиждень (або кілька разів на день влітку).
Протягом першого року експлуатації ми нанесли на дно вантажівки захисний шар фарби, що допомогло тривалий час захищати метал.
Однак після чотирьох років транспортування ґрунту, каміння, гілок та інших абразивних матеріалів цей захисний шар почав пошкоджуватися в деяких місцях.
Щоразу, коли я викидаю ґрунт з бокса вантажівки та чую цей звук тертя металу об метал, я трохи здригаюся, перш ніж згадати, що вантажівка коштувала мені 2 000 доларів та наразі нічого мені не винна.
Якщо говорити про те, що вантажівка стоїть на вулиці з виступаючою задньою частиною, яку бачать усі (та ультрафіолет), це явно впливає на її знос.
Ви точно можете побачити різницю між деталями з фарбою та пластиком. Лінзи передніх фар залишаються абсолютно прозорими, тоді як лінзи задніх фар стали помітно каламутними через вплив УФ-випромінювання.
Незважаючи на це, основна конструкція вантажівки залишається міцною, а іржа переважно косметична та обмежується зонами з високими ударами, які часто пошкоджуються, що є типовим для будь-якої серйозної робочої вантажівки.
Враховуючи, що у Флориді поєднуються висока вологість, часті дощі та інтенсивне сонце, я б назвав це досить вражаючим результатом для транспортного засобу, вартість якого менша, ніж у багатьох електричних велосипедів.
Справжнє випробування: що думає мій тато?
Оскільки вантажівка знаходиться на ділянці моїх батьків, мій тато насправді використовує її набагато більше, ніж я.
Коли я запитав його, що він думає про цю покупку через п’ять років, він здивовано виявив ентузіазм.
Він описав цю вантажівку як надзвичайно функціональний інструмент, який став невід’ємною частиною обслуговування майна.
Насправді він зазначив, що ця вантажівка брала участь майже у кожному значному проекті, який вони завершили протягом останніх п’яти років.
Це вже не єдиний електричний транспортний засіб на території. У моїх батьків також є електричний UTV Kandi, який завдяки кращій підвісці та зручнішій системі вивантаження вантажу (корзина також опускається під час роботи від електроенергії), допомагає виконувати деякі менші щоденні обов’язки; це допомагає моєму татові піднімати сміттєві та переробні контейнери та візити їх довгою приватною дорогою на вулицю у день збору сміття.
Але коли потрібно транспортувати великогабаритні вантажі, довгі гілки чи велику кількість ґрунту та мульчі, Changli все ще залишається найкращим вибором.
Мій тато також зазначив те, що часто залишається поза увагою під час обговорень про дешеві китайські електромобілі: витрати на експлуатацію майже не існують.
Повне заряджання коштує трохи більше долара на електроенергію, а протягом років цей вантажівка потребувала дуже мало технічного обслуговування.
Навіть через п’ять років, каже він, щоразу, коли він ним керує, це викликає у нього усмішку.
Чи справді це коштувало 2 000 доларів, і чи варто це було?
Так, вантажівка коштувала мені 2 000 доларів. А точніше, ціна становила 2 080,00 доларів, і саме стільки я заплатив заводу. У той момент вона вже належала мені.
Звісно, він все ще знаходився в Китаї, тож мені довелося заплатити міжнародній транспортній компанії, щоб він був відправлений вантажним судном до США (лише за це, якщо я правильно пам’ятаю, коштувало майже 2 000 доларів).
Потім мені довелося сплатити Міністерству фінансів США низку митних зборів, щоб переконатися, що американські автомобільні компанії не будуть змушені конкурувати з такими транспортними засобами.
Крім того, мені довелося найняти брокера з митних справ, щоб він обробив для мене документацію для імпорту тощо.
Отже, до цього додалися кілька тисяч доларів додаткових витрат, але я все одно вважаю, що це того варте, враховуючи неймовірну кількість користі, яку він нам приніс протягом років.
Звісно, існує важлива застереження для всіх, хто розглядає можливість придбання такого транспортного засобу.
Пам’ятайте, що це дуже простий електричний транспортний засіб низької швидкості без засобів безпеки, захисту від зіткнень чи сертифікацій, яких можна було б очікувати від сучасного пікапа повного розміру.
Я б не рекомендував його як заміну автомобілю для дорожнього використання.
Для нас це робочий автомобіль – він транспортує матеріали, буксирує причепи та човні, щотижня перевозить сміттєві баки на відстань чверті милі до вулиці тощо. У цьому сенсі, як робочий автомобіль для приватної власності, він виявився чудовим.
Але хоча я називаю його простим, це не означає, що він погано зроблений. Автомобіль перевіз безліч вантажів, витримав п’ять років суворих погодних умов у Флориді та майже не потребував технічного обслуговування. Навіть його дешевий інтер’єр та проста електроніка прослужили краще, ніж я очікував.
Я також мушу віддати належне змінам, які ми внесли на ранніх етапах, особливо оновленням підвіски та шин, які перетворили цей дивний імпортний автомобіль на щось набагато практичніше для роботи в пересіченій місцевості.
Найбільшою невідомою є кількість часу, який він ще прослужить. На жаль, у вантажівки немає належного одометра, тож я навіть не можу сказати, скільки кілометрів ми пройшли за п’ять років їзди по території.
Я також не можу сказати вам нічого про зниження ємності акумулятора, адже ми не знаємо, яку відстань він пройшов (через відсутність одометра), а крім того, навіть на території у 10 акрів неможливо проїхати таку велику відстань без розетки. Ми зазвичай заряджаємо акумулятор ємністю 6 кВт·год кожні кілька тижнів, просто щоб він залишався повністю зарядженим, але запас ходу ніколи не був проблемою та не став нею, принаймні для наших потреб. Якби вам потрібно було щодня їздити на цій машині до сусіднього міста, ситуація могла б бути іншою.
По суті, немає жодних ознак того, що міні-ван досягає кінця свого терміну служби.
Мій тато вважає, що вона може ще легко прослужити п’ять чи навіть десять років, і після того, як я побачив, як добре вона витримала перші п’ять років, я схильний погодитися, що в неї ще багато життя попереду.
Коли я вперше купив цю машину, багато хто сказав мені, що це жахлива ідея. Через п’ять років, коли вантажівка все ще тягне ґрунт, перевозить гілки та виконує свої обов’язки, я дуже задоволений цим рішенням. За ці п’ять років вона зробила набагато більше, ніж багато „справжніх“ пікапів за всю свою історію.
Непогано для кумедної маленької електричної вантажівки з Китаю.