Я спробував перші у світі електростатичні динаміки у серійному автомобілі. Тепер я не можу повернутися назад.

Кілька моментів з аудіо, від яких у мене виступали мурашки по шкірі, глибоко закарбовані в моїй пам’яті. Один з них — це прослуховування виступу Metallica наживо у Центральному парку в Нью-Йорку; мурашки з’явилися під час гітарного соло у пісні „Nothing Else Matters“. Інший момент — це перше враження від технології Dolby Atmos у кінотеатрах. А останній — минулого тижня, коли я відпочивав на задньому сидінні Range Rover SV Ultra та чув, як його нові електростатичні динаміки створюють справжнє чарівництво для органів чуття.

Британський автовиробник намагається кардинально змінити систему аудіо в автомобілях. Його нові електростатичні динаміки відмовляються від більшої частини традиційного обладнання на користь значно простішого дизайну. JLR стверджує, що це перший автовиробник у світі, який встановив електростатичні динаміки у серійний автомобіль, і після приблизно 20 хвилин їх використання це найбільш вражаюча система аудіо в автомобілі, яку я коли-небудь чув.

[Повна відкритість: Land Rover доставив мене до Великої Британії для прес-туру та оплатив усі витрати на подорож та проживання.]

Задні сидіння Range Rover SV Ultra з подовженою колісною базою.

Фото: Land Rover

Що в них такого особливого?

У традиційному динаміку — або, як кажуть ентузіасти аудіотехніки, динамічному приводі — є три основні компоненти: котушка голосу, магніт та діафрагма, прикріплена до конуса. Електричний сигнал проходить через котушку голосу, яка створює магнітне поле, що змушує її рухатися вперед-назад та притискати конус, створюючи хвилі звуку шляхом порушення руху повітря навколо нього.

Протягом майже століття майже кожне покращення в аудіосистемах автомобілів ґрунтувалося на цих основних принципах – чи то завдяки кращим матеріалам, оптимізованій налаштуванню, потужнішим підсилювачам чи все більш складному програмному забезпеченню. Планарні магнітні навушники трохи змінюють цю схему, відмовляючись від конусних динаміків, але все одно використовують магніти та котушки.

Сучасні преміум-аудіосистеми, які ґрунтуються на цих принципах, є дійсно вражаючими по-своєму. Чи то система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound у Volvo та BMW, 3D-просторове аудіо Burmester у моделях Mercedes-Benz чи системи AKG з технологією Dolby Atmos у Cadillac – усі вони знаходять способи зробити прослуховування музики під час їзди ще більш захоплюючим та цікавим, ніж будь-коли раніше.

Але електростатичні динаміки Range Rover суттєво відрізняються. По-перше, їхнє апаратне забезпечення значно спрощене. У них немає конусів, котушок голосу чи магнітів — лише 1-міліметрова мембрана, підвішена між двома електрично зарядженими металевими пластинами. Я бачив розібраний варіант цього динаміка, розміром приблизно з мою долоню.

Фото: Warwick Acoustics

У SV Ultra є 21 така мембрана по всій кабіні. Замість того, щоб рухати конус, сама мембрана вібрує у відповідь на електричний сигнал, створюючи звук. Це значне зменшення рухомої маси дозволяє динамікам відтворювати звук із винятковою точністю та без жодних помітних спотворень, — сказав під час демонстрації Тайлеш Каранія, старший інженер з електричних інновацій у Jaguar Land Rover.

Щоб досягти повного ефекту, системі все ще потрібно переміщувати великі об’єми повітря, і це досягається за допомогою п’яти додаткових басових динаміків, сидінь під назвою «Body and Soul» та «Haptic Floor», про які говорить компанія.

Підлога вібрує з ефектом, схожим на бас, завдяки тому, що компанія називає «трансдьюсерами». Чотири таких трансдьюсери встановлені також у кожному сидінні. Мені особливо не сподобалося, як вібрує моє сидіння, але можна зменшити інтенсивність роботи трансдьюсерів або повністю їх вимкнути. Самі динаміки настільки неймовірно чіткі (детальніше про це нижче), що додатковий ефект від трансдьюсерів здавався зайвим.

Фото: Land Rover

Land Rover стверджує, що ці динаміки реагують у 1 000 разів швидше, ніж звичайні моделі, витрачають на 90% менше енергії та мають на 90% меншу масу. Крім того, вони усувають необхідність використання магнітів та матеріалів на основі рідкісних земель.

Цю технологію розробила компанія Warwick Acoustics з Великобританії, яка стверджує, що ці колонки навіть можуть покращити ефективність електромобіля. Компанія оцінює, що у електромобілі з акумулятором ємністю 100 кіловат-годин їхня електростатична система може збільшити дальність їзди за стандартом WLTP на 20 миль. Це стало можливим завдяки меншому споживанню енергії, меншій масі та зниженому вагу системи. [Land Rover не уточнив, наскільки саме зменшується вага завдяки їхній системі порівняно з традиційною преміальною аудіосистемою.]

Як вони насправді звучать?

Треба почути, щоб повірити.

Каранія почав із виконання пісень „Susanne Vega“ та „Tom's Diner“ гурту DNA. „Можна почути, як вона дихає“, — сказав він. І він не перебільшував. Кожен вдих перед кожним реченням був чутний з дивовижною чіткістю. Далі у програмі була пісня „Hotel California“. Акустична гітара, електрогітари, бас, ударні та перкусія звучали надзвичайно чітко, не заглушаючи одна одну.

Кожна нота оживала. Ніщо не звучало розмито, стиснуто чи спотворено. Це нагадувало студію запису — така чіткість змушувала забути, що ви слухаєте через колонки. Але більше, ніж самі деталі звуку, мене вразило відчуття простору. Ні, я не маю на увазі 3D-аудіо, де чути окремі звуки з різних напрямків.

Фото: Warwick Acoustics

Замість того, щоб здаватися, ніби музика лунає прямо на мене з дверей, панелі приладів чи твіттерів, розміщених на стовпах, вона ніби існувала поза самим салоном, майже так, ніби походила ззовні автомобіля. Я не міг точно визначити напрямок джерела звуку — чи це передні колонки, чи ті, що ззаду, — але все одно цей звук залишався чудово цілісним. Він природно розповсюджувався по салону, рівномірно розсіюючись, наче аромат.

Це відчуття простору також мало заспокійливий ефект, роблячи навіть високі гучності надзвичайно комфортними та менш виснажливими. Діапазон цих колонок також був вражаючим – від пісні „Hotel California“ до композиції Taylor Swift „Lavender Haze“ все звучало з однаковою чіткістю.

Хоча я й надалі залишуся прихильником сучасних преміум-аудіосистем – вони й так надзвичайно якісні – електроакустичні колонки Range Rover піднімають стандарти на новий рівень. Я не здивуюся, якщо ще більше виробників розкішних автомобілів звернуться до Warwick Acoustics для створення таких колонок під свої флагманські моделі.

Фото: Warwick Acoustics

Наразі вони є стандартним оснащенням для версії SV Ultra бензинового Range Rover. У версіях SV, які не є Ultra, вони доступні як опція за приголомшливу суму у 12 570 доларів. З іншого боку, якщо ви готові витратити чверть мільйона на Range Rover SV, ще кілька сотень тисяч на виняткову аудіосистему не надто зашкодять вашому банківському рахунку.

Що ви думаєте?

Більша надія полягає у тому, що ця технологія не залишиться ексклюзивною для розкішних автомобілів вартістю у кілька сотень тисяч, які можуть дозволити собі лише обрані особи. Якщо ці колонки з часом потраплять у більше автомобілів, вони можуть стати одним із найбільших проривів у сфері автомобільної аудіотехніки за останні десятиліття.

Зв’яжіться з автором: suvrat.kothari@insideevs.com

Пов’язані статті