Я їздив поспіль на Nissan Rogue Hybrid 2027 року та Toyota RAV4. Один з них виділявся.
Оскільки через високі ціни на бензин водії стикаються з труднощами під час заправки, вони все більше шукають автомобілі, які можуть проїхати більшу відстань на одній заправці, що призвело до рекордних продажів гібридних автомобілів від Toyota, Honda, Hyundai та Kia цього року.
Проте Nissan помітно відсутній у цій групі, оскільки у його асортименті для США немає гібридів без зарядного пристрою. Модель Rogue Hybrid 2027 нарешті змінює цю ситуацію та буде конкурувати з такими моделями, як Toyota RAV4, Honda CR-V Hybrid та Hyundai Tucson Hybrid. Але чи має вона все необхідне, щоб кинути виклик цим більш відомим брендам у цьому сегменті?
Минулого тижня я протестував новий Rogue та залишився враженим. Його унікальна силова установка змушує бензиновий двигун працювати лише як генератор для зарядки акумулятора. Двигун не має механічного з’єднання з колесами, які постійно приводяться в рух електродвигунами.
У результаті Rogue їде як електромобіль із бездоганною витонченістю та плавністю. Я їхав нею поспіль із RAV4, і Rogue виглядала кращою завдяки своїм електромобільним характеристикам. RAV4 перевершує її в деяких інших аспектах, але Rogue особливо сильна з точки зору характеристик керування. Давайте перейдемо до суті.
[Повна прозорість: Nissan запросив мене протестувати Nissan Rogue Hybrid 2027 року в Санта-Барбарі, Каліфорнія. Вони оплатили проїзд, проживання та їжу.]
Галерея: Nissan Rogue Hybrid 2027
Пояснення третього покоління системи e-Power від Nissan
Не дозволяйте нікому обманути вас, змусивши повірити, що гібридні автомобілі — це щось нове. Вони існують ще з часів iPhone. Toyota Prius вперше з’явилася на ринку США у 2000 році, і хоча технологія гібридів з того часу поступово вдосконалювалася завдяки підвищенню ефективності та продуктивності, основна схема залишилася незмінною: поєднання бензинового двигуна з одним або кількома електродвигунами та невеликою батареєю для кращої економії пального.
Система гібридизації e-Power від Nissan також не є чимось новим. З 2016 року цей автовиробник продав у всьому світі майже 2 мільйони автомобілів, оснащених цією технологією, але лише зараз вона потрапляє на ринок США.
То чому очікування? Керівники Nissan зазначили, що перші два покоління системи e-Power були розроблені для ринків, таких як Японія та Європа, де поширені менші автомобілі з переднім приводом. Система e-Power третього покоління для Rogue Hybrid із потужнішою конфігурацією подвійних двигунів та повним приводом призначена для умов їзди в Північній Америці. За словами Nissan, її розробили для вищих швидкостей та потреб у високій продуктивності від американських водіїв.
Електричний привід 5 в 1 поєднує в собі редуктор, інвертор, підвищувач тиску, двигун та генератор. Він представлений тут у рамках більшого блоку двигуна об’ємом 1,5 літра.
Фото: Suvrat Kothari
Проте Rogue відрізняється від своїх конкурентів по-справжньому оригінально. За словами компанії, він оснащений 1,5-літровим турбонаддуваним бензиновим двигуном з трьома циліндрами, який не має спільних компонентів із силовою установкою поточної версії Rogue. До цього двигуна підключений акумулятор з літій-іонними елементами ємністю 1,67 кіловат-години, який живить два двигуни на постійних магнітах — по одному на кожній осі.
Він розроблений для роботи у найефективнішому діапазоні обертів близько 2 000 об/хв під час звичайної їзди, але може досягати 5 500 об/хв під підвищеним навантаженням. Генератор перетворює механічну ротацію двигуна на електроенергію, тоді як інвертор здійснює перетворення змінного струму (AC) у постійний (DC) для високовольтного акумулятора та назад у змінний струм для електродвигунів. Оскільки між двигуном та колесами, а також між передньою та задньою осями немає прямого механічного з’єднання, усю роботу з рухом виконують електродвигуни.
Це основна відмінність цієї системи від тих, що використовуються у гібридних автомобілях Toyota та Honda. Двигуни в цих гібридних системах також підключені до коліс, і вони використовують електронну коробку передач з безперервною зміною передач (e-CVT). У гібридному Rogue немає традиційної коробки передач — є лише пряме передавання потужності до електродвигунів через акумулятор.
Характеристики Nissan Rogue Hybrid 2027 року
Ціна після тестування
39 065 доларів, включаючи доставку
Базова ціна
37 065 доларів
Двигун
1,5 літра, 3 циліндри, з турбонаддувом
Акумулятор
1,67 кіловат-години
Електродвигун
З постійними магнітами
Тип приводу
Повний привід з двома електродвигунами
Ефективність
38 миль на галон у змішаному режимі (EPA)
Потужність
225 кінських сил усієї системи
Відстань від землі
8,4 дюйма (SV), 8,5 дюйма (SR, Platinum)
Швидкість 0-60 миль/год
Заявлений час — 6,4 секунди
Об’єм вантажу
34,4 кубічних футів
Вага
4 065–4 167 фунтів
2027 Nissan Rogue Hybrid: враження від їзди
Виїжджаючи з парковки, я ледве міг відчути, що двигун Rogue працює. У місті цей позашляховик їде тихо та плавно, причому двигун з внутрішнім згорянням майже непомітний. Лише коли я виїхав на шосе, я почав чути тихий, віддалений гул. Немає миттєвого крутного моменту, як у електромобіля, немає затримки від турбонаддуву, як у двигуні з внутрішнім згорянням, а також немає різкого прискорення, як у традиційного гібрида — лише плавне, стабільне та поступове надання потужності.
Поїздка у RAV4 один за одним ще більше підкреслила переваги Rogue Hybrid. Під час прискорення RAV4 створює грубий та неприємний ефект, схожий на роботу гумової стрічки, через свою систему e-CVT. У Rogue, який не має коробки передач, таких звуків немає. Він також досить швидкий — досягає 60 миль на годину за 6,4 секунди, що, за словами Nissan, робить його найшвидшим SUV у цьому сегменті з точки зору прискорення. Однак набір швидкості відбувається більш плавно, без різких поштовхів — ви не налякаєте пасажирів, якщо повністю натиснете на газ.
Фото: Suvrat Kothari
Він також дозволяє їхати на одній педалі та відновлює енергію під час гальмування для кращої ефективності. Режим їзди на одній педалі працював так, як обіцяли, хоча автомобіль не уповільнювався так швидко, як електромобіль. Мені доводилося піднімати ногу з газу раніше, ніж хотілося б, щоб мати достатньо часу для зупинки перед пішохідним переходом чи знаком «Стоп». Поки ви не навчитеся передбачати його поведінку під час гальмування, вам доведеться частіше торкатися педалі гальма, ніж у електромобілі з більш потужним регенеративним гальмуванням.
Rogue також має те, що Nissan називає „Плавною зупинкою“. Ця функція фактично запобігає підйому та опусканню голови під час повної зупинки позашляховика, що ми також спостерігали у BMW iX3. Вона досягає цього шляхом точного керування силою гальмування безпосередньо перед зупинкою автомобіля, враховуючи такі фактори, як нахил дороги та швидкість, щоб уникнути руху голови вперед та назад. Крім того, система відчуває тиск вашої ноги на педаль. Незалежно від того, чи ви легенько натискаєте на гальма, чи сильно, підйом та опускання голови контролюється. Це невелика функція, але вона може зробити рух у умовах постійних зупинок та стартів менш виснажливим.
Rogue Hybrid досягає показника споживання пального за оцінками EPA у місті/на шосе/за змішаних умов – 41/36/38 миль на галон. Усі ці показники кращі, ніж у негібридної третьої генерації Rogue, яка зараз продається, а у неї показник за змішаних умов становить лише 30 миль на галон, а в більшості версій – ще нижчий. RAV4 є ефективнішим: його показник споживання пального за оцінками EPA у місті/на шосе/за змішаних умов становить 46/39/42 миль на галон. Під час моїх тестів на початку цього року я зафіксував у Toyota показник 47 миль на галон за змішаних умов та до 56 миль на галон у місті. Отже, RAV4 є більш ефективним як у місті, так і на шосе, але Rogue Hybrid, схоже, значно не відстає. (Показник споживання пального трохи змінюється залежно від версії.)
Підвіска на новому Rogue також здається дуже вдосконалою. Їзда по місту є м’якою – пружини чудово поглинають нерівності, тож у салон потрапляє мінімум ударів. SUV не створює гучних звуків під час проїзду через великі еластичні з’єднання та зберігає стабільність на високих швидкостях на автомагістралях. Чудова їзда, разом із витонченістю, схожою на електромобіль, та плавним прискоренням, роблять його схожим на преміум-SUV з вищого сегмента.
Надзвичайно плавна
Одна педаль керування
Відсутні різкі рухи салону під час гальмування
Кнопки з пластиковим покриттям
Дизайн салону не є цілісним
Інтер’єр та технології Nissan Rogue Hybrid 2027
Хоча Nissan, схоже, доклав усіх зусиль для створення чудового досвіду керування, ці зусилля не поширюються на салон у такій мірі.
Сидіння м’які та зручні, але інтер’єр позбавлений єдиного дизайнерського стилю. Особливо центральна консоль виглядає так, ніби її додали пізніше — квадратні, пластикові кнопки перемикання передач та елементи керування кліматом виглядають не на своєму місці. Принаймні вони добре функціонують, і я радий, що Nissan не піддався тенденції ховати базові функції в меню сенсорного екрана.
Фото: Suvrat Kothari
Два 14,3-дюймові дисплеї виглядали чіткими, а центральний сенсорний екран був гладким та швидким у відгуку, хоча мій обмежений час у автомобілі не дозволив провести більш ретельний огляд системи інформаційно-розважального обладнання. Бездротові технології Apple CarPlay та Android Auto є стандартними, тоді як версія Platinum з найвищим оснащенням додає вбудовану систему Google з Gemini та 10-динамічну аудіосистему Bose.
Є також кілька продуманих деталей. Бездротовий зарядний пристрій для телефону сумісний з MagSafe, тож ваш iPhone не буде стукати. Задні двері відкриваються майже на 90 градусів, що забезпечує більше простору під час встановлення дитячих крісел та полегшує входження та виходження.
Хоча салон Rogue Hybrid дуже практичний, мені більше подобається інтер’єр RAV4. Він виглядає більш преміальним завдяки широкому використанню матеріалів з м’якою поверхнею на панелі приладів, фінішу кольору «стрілкова сталь» для фізичних кнопок та більш цілісному дизайну салону в цілому.
2027 Nissan Rogue Hybrid
Фото: Nissan
Інтер’єр 2026 Toyota RAV4 Limited
Фото: Toyota
2027 Nissan Rogue Hybrid: попередні висновки
Новий Nissan Rogue Hybrid пропонує високу якість завдяки своїй унікальній силовій установці. Його ціна становить 37 065 доларів з урахуванням доставки, що на приблизно 3 500 доларів більше, ніж у базової версії RAV4, яка коштує 33 495 доларів. Tucson Hybrid також дешевший — 32 950 доларів, хоча CR-V Hybrid має початкову ціну майже таку ж, як у Rogue.
За таку додаткову плату ви отримуєте більш витончений досвід керування, схожий на електромобіль, з плавним прискоренням та без грубих шумів двигуна, характерних для звичайних гібридів. Мені також дуже сподобалося керування за допомогою однієї педалі та надзвичайно плавні гальмування, які мінімізують рухи автомобіля. Усе це робить Rogue більш преміальним у керуванні, майже схожим на Lexus. Однак салон не досягає такого ж рівня преміальності – матеріали здаються дешевими.
У кінцевому підсумку це все одно бензиновий автомобіль, тож вам зовсім не потрібно турбуватися про підзарядку. Його показник економії пального за оцінками EPA – 38 миль на галон у змішаному режимі – поступається показнику RAV4 Hybrid у 42 миль на галон, хоча перевершує показники CR-V Hybrid у 37 миль на галон та Kia Sportage Hybrid у 35 миль на галон.
Фото: Suvrat Kothari
Що ви думаєте?
Я б обрав Rogue Hybrid замість RAV4 лише через його досвід керування. Його електродвигуни забезпечують такий рівень витонченості, що щоденна їзда здається набагато більш вдосконалою. Однак RAV4 є більш універсальним варіантом із кращою економічністю палива та нижчою початковою ціною. Те, який варіант кращий, залежить від того, чи ви надаєте пріоритет досвіду керування перед прямою ефективністю та ціною.
Зв’яжіться з автором: suvrat.kothari@insideevs.com
Пов’язані статті
Натисніть тут, щоб переглянути всі статті зі списками найкращих електромобілів