Я проїхався на оригінальному Tesla Model S, щоб з’ясувати, чи варто його купувати у 2026 році.

Найбільш несподіваним висновком після тривалого користування Tesla Model S P85D 2015 року є те, що він зовсім не схожий на старий електромобіль. Він нагадує старий розкішний автомобіль, причому у позитивному сенсі. Я зовсім не очікував такого висновку у 2026 році, через 11 років після його першої появи на ринку.

Ця модель належить до верхньої лінійки Performance та має двомоторну силову установку, яка забезпечує загальну потужність 691 к.с. та крутний момент 687 фунт-футів (931 Нм). Це величезна потужність, яка дозволяє з легкістю керувати автомобілем масою 4,936 фунтів (2,239 кг), розганяючись з місця до швидкості 60 миль/год за 3,2 секунди.

Це принаймні офіційна заява. Але незалежні вимірювання показали, що швидкість ще вища. Щоб відчути всю прискорення, яку може запропонувати P85D, потрібно увімкнути режим Insane+. З’явиться повідомлення, яке покаже, що автомобіль почав піднімати температуру акумулятора до рівня, необхідного для отримання всієї доступної напруги від його елементів.

Фото: Андрій Неделеа

Тож характеристики автомобіля здаються абсолютно сучасними, проте решта елементів автомобіля також не виглядає поступливою щодо сучасних стандартів. Його дизайн має свої корені майже два десятиліття тому, коли у 2007 році Tesla почала розробку Model S. Через два роки була представлена перша концепція дизайну, а остаточна серійна версія, виробництво якої розпочалося у 2012 році, залишилася дуже вірною до зовнішнього вигляду концепту 2009 року.

Сьогодні Model S зовсім не виглядає погано. Його форма завжди нагадувала дизайн Maserati чи Jaguar, і з розвитком Model S він почав нагадувати старіші розкішні автомобілі. У нього є елегантний вигляд седана у стилі купе, який — на момент його прем’єри — був значно рідкісним серед автомобілів масового ринку, на відміну від сьогодення.

Сьогодні важко назвати справжній седан з трьома дверима, який би не намагався виглядати як фастбек.

Саме передня частина автомобіля видає його вік – вона суттєво відрізняється від попередньої версії Model S. Є щось особливе у тому, як вона представляє свою виступаючу штучну решітку радіатора; звісно, для підкреслення того, що це справді автомобіль преміум-класу, там мусило бути багато хрому. Оновлення, яке він отримав після квітня 2016 року, зробило його більш стриманим та сучасним шляхом видалення цієї „решітки“, але сучасні автомобілі вже не мають того старомодного шарму, який був у ранніх версіях Model S.

Фото: Андрій Неделеа

Якщо дивитися на автомобіль ззаду, стара версія виглядає менш помітно, хоча оновлення 2016 року також змінило задню частину кузова. Між задніми фарами є хромована смуга з гордо втиснутим написом „Tesla“, що виглядає чудово, але також притягує бруд та важко підтримувати її у чистоті.

Власник цього автомобіля зняв оригінальні 21-дюймові диски Turbine та встановив більш доцільні 19-дюймові диски Slipstream, відповідні до епохи. Менші диски роблять вже великі червоні каліпери гальм Performance ще більшими.

Огляди інтер’єру Model S у той час були переважно позитивними, хоча багато хто сумнівався, чи справді це автомобіль класу люкс. Через понад десять років салон, здається, гарно постарів. Здебільшого.

Фото: Андрій Неделеа

Система перемикачів у моделі Model S, виготовлена компанією Mercedes, створює враження, ніби мова йде про німецькі автомобілі того періоду. Однак дешевші сидіння та матеріали з м’якою поверхнею нагадують скоріше Cadillac, ніж Audi. В цілому автомобіль здавався досить міцним; під час руху в салон майже не проникало жодних шумів.

Решта елементів салону старіли більш граційно, ніж первинна система інформаційного та розважального обладнання. Основним винятком була задня дверцята — її механізм плавного закриття іноді не функціонував належним чином, і вона створювала шум під час руху по нерівностях.

У всьому іншому автомобіль все ще здавався досить розкішним. Як модель Performance, він мав алькантару на панелі приладів, стелях та колонах, що надає салону трохи більш спортивного вигляду.

Фото: Андрій Неделеа

На лівому підлокітнику водія були помітні ознаки зносу, так само як і на елементі оббивки, що виступав у отвір дверей. Він зачепився за мене, коли я сідав у автомобіль. Проте кермо все ще мало свою оригінальну шкіру з мінімальними ознаками зносу.

Заднє сидіння достатньо просторе, щоб двоє людей зростом понад шість футів могли комфортно подорожувати. Однак підлога ззаду досить висока, що відштовхує ноги від сидіння. Я б не хотів сидіти там під час довгої поїздки. Крім того, відсутність кишень ні на одних з дверей, ні за передніми сидіннями є просто неприйнятною, навіть для автомобіля 2015 року.

Завдяки стандартній адаптивній повітряній підвісці та меншим колесам, які були у мого тестувальника, комфорт їзди був відмінним. Однак у повітряній підвісці є протікання, і власник сказав мені, що передня частина автомобіля починає опускатися після того, як його залишають на парковці більше двох днів. Цю проблему потрібно вирішити, адже це змушує компресор працювати надмірно, що підвищує ризик його поломки.

Фото: Андрій Неделеа

Автомобіль також не руйнується під час поворотів, хоча керування здається дещо нечітким та відстороненим, і це не спонукає до енергійних маневрів. Ви можете зменшити рівень допомоги, щоб ускладнити керування, але це не впливає на кількість інформації, яку шини надсилають до ваших пальців — у цьому випадку вона практично відсутня.

Їзда містом на цьому старому Model S — справді приємне відчуття, і навіть у 2026 році це залишається досить розкішним та унікальним досвідом. Однак 17-дюймовий дисплей у портретному форматі, який, мабуть, є однією з найвпізнаваніших особливостей цього автомобіля та змінив інтер’єри всіх автомобілів назавжди, вже не виглядає на своєму рівні.

За сучасними стандартами графіка виглядає грубою та піксельованою, а швидкість реакції екрана та його плавність відстають на кілька поколінь. Іноді трапляються затримки та перерви у роботі, і хоча це трохи дратує під час використання, це все ще достатній спосіб взаємодії з автомобілем, який ефективно виконує свої функції й сьогодні.

Tesla підтримує цей автомобіль на сучасному рівні за допомогою оновлень через мережу, додаючи нові функції та забезпечуючи роботу додатків, навігації та системи заряджання. Однак початкове обладнання MCU1 може іноді спричиняти затримки в роботі системи інформаційно-розважального обладнання. Ця проблема була вирішена у новіших моделях, які оснащені процесором MCU2 від Intel.

Автомобілі з MCU1 підтримують лише сервіси стрімінгу аудіо, такі як Spotify. Для стрімінгу відео потрібен процесор MCU2. Tesla все ще пропонує оновлення до MCU2 для своїх автомобілів, випущених до 2018 року, за ціною 2 700 доларів, тож це завжди залишається варіантом для таких авто у майбутньому.

Але найважливішим фактором, якщо ви розглядаєте один із цих автомобілів як недорогий вживаний розкішний електромобіль, є стан акумулятора. У зразку, який я тестував, не було вбудованого тесту стану акумулятора протягом ночі, який на інших моделях Tesla дозволяє отримати дуже точну оцінку його стану.

Галерея: Tesla Model S P85D 2015 року

Проте ви можете отримати оцінку за допомогою додатка на кшталт Tessie. Служба повідомила, що автомобіль, яким я керував, все ще мав близько 86% від початкової ємності акумулятора. Це досить гарний показник для такого старого автомобіля, але ми бачили навіть автомобілі віком десяти років з ще більшою пробігом, які мали схожий рівень стану акумулятора; ваш досвід може відрізнятися.

Цей автомобіль, ймовірно, протягом усього свого життя часто користувався швидкою зарядкою постійним струмом, адже він має бажану безкоштовну опцію життєвого часу Supercharging. Ця опція передається новим власникам, і нинішній власник заощадив тисячі доларів, користуючись безкоштовною швидкою зарядкою. Він регулярно вирушає у поїздки на відстань 280 миль по країні, і пробіг щороку зростає; за два роки володіння автомобіль дуже добре йому слугував, ніколи не залишаючи його у скрутному становищі.

З таким рейтингом енергоефективності акумулятор все ще дозволяє проїхати близько 200 миль у реальних умовах. За сучасними стандартами це може здатися посереднім показником, але враховуючи те, як дешево можна придбати таку ранню версію Model S, я б не виключав його з числа хороших варіантів. Якщо знайти модель із безкоштовною опцією Supercharging SC01, це стає просто неперевершеною пропозицією.

Ще оглядів

Як ви думаєте?

Я підходив до Model S з очікуванням, що це буде наче археологічна експедиція у ранні часи справжніх електромобілів. Натомість я побачив трохи скрипучий, постарілий розкішний седан, який все ще мав значну дальність проїзду перед тим, як знадобиться зупинитися для зарядки. Те, що це можна було робити безкоштовно, створювало враження справжнього „глюку“ з необмеженими коштами у реальному світі.

Якщо ви шукаєте недорогий вживаний електромобіль, з цим важко посперечатися. Це найважливіша за історичним значенням машина своєї епохи — основа, яка визначила всі сучасні електромобілі. Через десять років він не лишається надійним та доступним варіантом вживаного електромобіля, а його чарівність досі не зникла.

Натисніть тут, щоб переглянути всі статті зі списками найкращих електромобілів