Hyundai входить у сегмент PHEV/EREV, обіцяє акумулятори Li-ion із швидшим заряджанням на 40 відсотків (~11 хв.?)
Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) під час CEO Investor Day 2026 оголосив скориговану стратегію концерну на 2030 рік. Компанія анонсувала входження у сферу центрів даних для потреб автономного водіння, оголосила про намір вивести на ринок низку гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, у яких двигун не приводить в рух колеса (англ. Extended Range Electric Vehicle, EREV), та оголосила про виробництво власних літій-іонних акумуляторів, які будуть заряджатися на 40 відсотків швидше. Справжня китайська стратегія.
Hyundai, як китайські виробники. Великі SUV, велика дальність їзди, обробка даних, власні акумулятори
Зміст
Hyundai, як китайські виробники. Великі SUV, велика дальність їзди, обробка даних, власні акумулятори
Genesis GV90 та моделі EREV
Нові електромобілі
Власні літій-іонні акумулятори
Автономне водіння
Genesis GV90 та моделі EREV
У Китаї наразі величезною популярністю користуються великі SUV-автомобілі (довжиною понад 5 метрів), тому Hyundai йде цим шляхом. Genesis, розкішний бренд групи компаній, нещодавно представив у Сполучених Штатах модель Genesis GV90 – символ „вічної корейської розкіші“ довжиною 5,285 метра з колісною базою 3,245 метра (інформація ТУТ, докладніше ТУТ). Ємність акумулятора GV90 становить приблизно 130 (123,5) кВт·год, що має забезпечити реальний радіус їзди 500 кілометрів. Привод передбачений на обидві осі, а загальна потужність двигунів становить 490 кВт/666 к.с.
Новий Genesis GV90 (c) Genesis
Окрім цього автомобіля з’явиться також трохи менший Genesis GV80 Hybrid (стара гібридна версія) та автомобіль з приводом EREV, який має досягати понад 1 030 кілометрів дальності їзди на акумуляторі та паливі. До 2030 року бренд має бути присутній на 40 ринках світу; до кінця 2026 року він увійде на іспанський ринок, а раніше вже з’явився у Франції, Нідерландах, Тунісі та Марокко. У 2027 році до цих країн має приєднатися Польща.
Серед брендів з нижчою позиціонуванням новинкою має стати Hyundai Santa Fe EREV. Новий Hyundai Tucson буде мати двигун внутрішнього згоряння (класична версія та стара гібридна).
Нові електромобілі
Окрім моделей EREV на ринок потраплять також електромобілі. У Китаї вже розпочалося продажу моделі Hyundai Ioniq V, в Індії з’явиться новий міні-автомобіль класу A, а в Європі ми побачимо кросовер класу B. Ймовірно, він буде називатися Hyundai Ioniq 2 та отримає силову установку з Ioniq 3/Kii EV2:
Власні літій-іонні елементи
Під час розробки платформи E-GMP Hyundai вирішив використовувати акумуляторні елементи високого класу з відносно високою щільністю енергії та можливістю зарядки від 10 до 80 відсотків протягом 18 хвилин (3,3 C для цього діапазону, 2,3 C для всього акумулятора). Водночас було розпочато співпрацю з зовнішніми постачальниками над власними літій-іонними елементами. Тепер компанія оголосила, що в акумуляторі моделі Genesis GV90 використано елементи з новою технологією захисту від загоряння у разі фізичних пошкоджень.
Також зазначили, що компанія має літій-іонні акумулятори з удвічі більшою потужністю, ніж попередні акумулятори з високим вмістом нікелю, причому їх можна заряджати на 40 відсотків швидше. Легко підрахувати, що це означає заповнення від 10 до 80 відсотків за менш ніж 11 хвилин (джерело). Нові акумулятори з’являться на ринку у першій половині 2027 року, спочатку потраплять у модель EREV – з акумулятором, який удвічі менший – що є сигналом того, що у моделях EREV ми повинні очікувати акумуляторних пакетів на 40–60 кВт·год, які забезпечуватимуть однакову потужність на колесах.
У електромобілях будуть використовуватися елементи живлення типу Li-NCM із середнім вмістом нікелю, що має знизити вартість акумуляторів на 30 відсотків при збереженні їх продуктивності. Водночас компанія планує покращити аналіз даних, які збирають системи BMS у автомобілях, щоб до 2028 року подовжити середній термін служби акумуляторів на 20 відсотків. Цікаво, що ці плани можуть стосуватися також вже проданих автомобілів, адже вони вже давно збирають інформацію про свій стан та надсилають її до центрального сервера для аналізу.
Автономне водіння
Hyundai не є настільки амбітним, як Tesla чи виробники з Китаю, і не планує створювати власні чіпсети; компанія буде спиратися виключно на рішення Nvidii. Цього року компанія розпочинає навчання своєї системи Atria AI у Південній Кореї та очікує, що свою систему напівавтономного керування рівня 2+ впровадить у модель, яка буде масово вироблятися, у 2028 році. Для її навчання у 2029 році компанія планує запустити обчислювальний центр AI з понад 50 000 графічних процесорів та потужністю 100 МВт.
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 4 голоси Середнє: 5]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: