Огляд електричного фургона Hyundai Staria Load: чудово керується, але чи вартий він 71 000 доларів?

Hyundai Staria завжди нагадувала щось на кшталт транспортного засобу, призначеного для перевезення астронавтів між терміналами космічної станції. Тож цілком логічно, що корейський виробник автомобілів нарешті оснастив цей футуристичний фургон електричним приводом.

Новий Staria Load Electric приєднується до дизельних та гібридних версій у лінійці комерційних автомобілів Hyundai, маючи велику батарею, потужні можливості заряджання та перспективу значно нижчих експлуатаційних витрат, характерних для електромобілів.

Але є один недолік. Ціна електричного Staria, яка становить 70 990 доларів ще до врахування додаткових витрат на експлуатацію, на 21 000 доларів вища, ніж у його дизельної версії, та на 17 500 доларів — ніж у стандартної гібридної версії.

Це значна додаткова вартість за транспортний засіб, призначений насамперед для виконання своїх функцій, і після того, як я майже тиждень їздив ним по Сіднею, це також одне з головних питань, які у мене залишилися.

Staria Load Electric оснащений акумулятором ємністю 84 кВт·год, який живить електродвигун, розташований спереду, що забезпечує потужність 160 кВт та крутний момент 350 Нм.

Hyundai стверджує, що запас ходу становить до 450 кілометрів за циклом WLTP, що є досить пристойним показником для автомобіля довжиною понад 5,2 метра та вагою понад 2,2 тонни.

Звісно, якщо завантажити його тонною обладнання та їхати цілий день зі швидкістю на автомагістралі, цей показник, ймовірно, знизиться.

Але для міських доставок, працівників різних професій та підприємств, які їдуть по відносно передбачуваних маршрутах, заявлений запас ходу має забезпечити достатню гнучкість.

Однією з найбільш вражаючих особливостей електричного Staria є його електрична архітектура на 800 вольт, яка дозволяє швидко заряджати автомобіль від постійного струму.

Hyundai стверджує, що акумулятор можна зарядити з 10 до 80 відсотків лише за 20 хвилин, якщо використовувати відповідний швидкий зарядний пристрій потужністю 350 кВт, хоча фактична максимальна швидкість заряджання від постійного струму становить близько 250 кВт. Заряджання від змінного струму підтримується з потужністю до 10,5 кВт.

Архітектура 800 вольт може бути особливо корисною для комерційних операторів, адже час, витрачений на заряджання під час робочого часу, може призвести до втрати продуктивності.

Звісно, ніхто не купує комерційний фургон через особливий інтерес до часу прискорення від нуля до 100 км/год. Його купують тому, що потрібно перевозити вантажі.

І саме тут, на мою думку, Hyundai чудово впоралася з електричною версією Staria. Об’єм багажного відділення становить 4 935 літрів, вантажопідйомність — 1 005 кг, а здатність до буксирування з гальмуванням — два тонни.

Об’єм багажного відділення в цій електричній версії точно такий самий, як у дизельних та гібридних моделях.

Існує лише одна електрична комплектація, хоча покупці можуть вибирати між звичайним заднім багажником типу liftback та подвійними задніми дверима, причому обидва варіанти коштують однаково.

Ще однією корисною функцією є внутрішня технологія Vehicle-to-Load (V2L), яка забезпечує стандартний розетку в багажному відділенні з потужністю до 4 кВт, що дозволяє фахівцям живити інструменти, комп’ютери та інше обладнання безпосередньо від акумулятора автомобіля.

Увійшовши до кабіни водія, перше, що мене вразило, — це величезна кількість простору.

Зріст у шість футів п’ять дюймів не завжди полегшує пошук зручної позиції водія, навіть у досить великих автомобілях. Але тут це точно не є проблемою.

Висота простору над головою величезна, а поєднання великих вікон та просторого салону надає Staria особливо відкритого та свіжого відчуття з чудовою видимістю.

Є два цифрові дисплеї розміром 12,3 дюйма: один для панелі приладів, а інший — для системи інформаційно-розважальної техніки.

Другий використовує новішу програмну платформу Hyundai Motor Group, яка також застосовується у кількох нещодавніх моделях Kia.

Він значно реактивніший, ніж старіша система інформаційно-розважальної технології Hyundai, з мінімальними затримками під час перемикання між меню, а цифровий панель приладів також є значним покращенням порівняно з деякими попередніми дисплеями Hyundai.

Є підтримка бездротових технологій Apple CarPlay та Android Auto, а також бездротовий зарядний пристрій для телефону, два порти USB-C та розетка 12 В. Фізичні кнопки для керування клімат-контролем — це завжди приємна деталь.

Ще однією сильною стороною є простір для зберігання: велика відкрита центральна консоль, додаткові відділення під нею, багато місця під дверима та навіть верхнє відділення з сіткою для документів та інших дрібних речей. Це практичне розташування, яке ефективно використовує величезний простір салону.

Дивною відсутністю є підлокітник водія — щось, що мені особисто було потрібно протягом тижня, коли я користувався автомобілем.

Але це не найбільша пропуск у оснащенні цього автомобіля, особливо якщо порівнювати з версією Hybrid Premium того ж автомобіля, яка за ціною 61 240 доларів до урахування витрат на експлуатацію коштує майже на 10 тисяч доларів дешевше, ніж електрична версія.

Серед функцій, які є у моделі Hybrid Premium, але відсутні у електричній версії, — камера огляду 360 градусів, обігрівальні передні сидіння, обігрівальне кермо, електрично керована задня дверцята, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, система допомоги під час руху по шосе, LED-фари та LED-задні вогні.

У версії Hybrid Premium також є 17-дюймові легкосплавні диски, тоді як електрична версія Staria оснащена сталевими дисками.

Найбільше мене турбував відсутній 360-градусний камер. Навіть у значно менших автомобілях я вже звик використовувати камери огляду під час паркування та маневрування в тісних просторах.

І якщо є якийсь тип транспортного засобу, де ця технологія була б особливо корисною, то це п’ятиметровий комерційний фургон.

Можна уявити, що водії постійно опиняються на вузьких вулицях, на причалах, на парковках та в тісних приміщеннях для доставки.

У ньому є камера для заднього руху та датчики паркування, але, на мою думку, Hyundai мала б зробити камеру 360 градусів стандартною або принаймні запропонувати її як опцію.

Я також був би радий цифровому дзеркалу заднього виду, особливо для водіїв, які перевозять вантажі, що закривають вид через заднє вікно.

Це трохи розчаровує, адже Hyundai, очевидно, має доступ до цих функцій — вона вже пропонує багато з них у інших моделях серії Staria.

На щастя, як тільки сідаєш за кермо, Staria Load Electric справляє набагато краще враження.

Я вважаю, що є багато переваг у використанні електричного комерційного автомобіля. Якщо ви щодня проводите п’ять-шість годин у поїздках по місту, відсутність шумного дизельного двигуна стає справжньою перевагою.

У салоні дуже тихо, а разом із просторим інтер’єром це робить Staria справді затишним місцем для тривалої їзди за кермом.

Електродвигун потужністю 160 кВт забезпечує більш ніж достатню потужність для типу їзди, для якого призначений цей автомобіль.

Прискорення плавне та реактивне, і є достатньо потужності для проїзду крізь міський трафік чи виїзду на швидкісні дороги.

Навіть є режим Sport, який підсилює реакцію акселератора та додає трохи прискорення руху.

Регенеративне гальмування добре реалізоване: існує кілька налаштовуваних рівнів, а режим i-Pedal від Hyundai дозволяє ефективно керувати автомобілем за допомогою однієї педалі.

Для водіїв, які часто зупиняються та стартують у міському русі, можливість керування однією педалею має суттєво покращити як комфорт, так і ефективність їзди.

Підвіска також стала приємним сюрпризом. Варто зазначити, що більшість моїх попередніх досвідів керування фургонами стосувалися таких комерційних фургонів Toyota, які зазвичай використовуються в флотах сервісів спільного користування автомобілями. Порівняно з цими автомобілями електричний Staria значно витонченіший.

Їзда м’яка, удари добре поглинаються, і майже немає того стукоту та скрипу, які я часто асоціюю зі старішими комерційними фургонами.

Hyundai оснастив автомобіль багатозв’язковою задньою підвіскою та додатковою звукоізоляцією, і результати цього помітні.

Я здивувався, наскільки приємно керувати Staria Load Electric, особливо враховуючи його розміри та призначення, з важливим зауваженням, що я їздив із дуже малою кількістю вантажу на борту.

Як буде працювати підвіска при повній вантажопідйомності та як це вплине на ефективність їзди, можна буде з’ясувати лише після більш ґрунтовних тестів.

Протягом тижня, коли у мене був цей автомобіль, переважно для їзди по місту, середній показник споживання енергії становив 16,5 кВт·год/100 км, що значно краще за офіційний показник Hyundai у 20,7 кВт·год/100 км.

Варто знову зазначити, що більша частина моїх поїздок відбувалась при відносно невеликих навантаженнях переважно в місті, що зазвичай сприяє електромобілям. Проте я все одно вважаю, що для автомобіля такого розміру та ваги це чудовий результат.

При такому рівні споживання акумулятор на 84 кВт·год теоретично міг би забезпечити дальність понад 500 кілометрів, хоча це не є реалістичним прогнозом для кожної ситуації їзди.

У цьому автомобілі є багато переваг: він просторий, практичний, зручний у використанні та дивовижно витончений під час руху.

Заявлена дальність у 450 км має бути достатньою для багатьох комерційних застосувань, а функції надшвидкої зарядки та V2L потужністю 4 кВт є справді корисними доповненнями.

І, судячи з мого тижня за кермом, ефективність автомобіля особливо обнадійлива.

Але важко ігнорувати ціну.

З ціною 70 990 доларів до врахування витрат на експлуатацію, Staria Load Electric коштує на 21 000 доларів дорожче, ніж дизельна версія, на 17 500 доларів дорожче, ніж стандартна гібридна версія, та на 9 750 доларів дорожче, ніж версія Hybrid Premium.

Це значні відмінності для підприємств, яким потрібно приймати рішення про покупку, ґрунтуючись на витратах на експлуатацію, а не просто через бажання мати найсучасніші технології.

Витрати на експлуатацію електромобіля можуть бути значно нижчими, особливо для підприємств, які подолюють великі відстані та заряджають автомобілі вночі на власних територіях. Окрім економії на паливі, загальні витрати на технічне обслуговування електромобілів значно нижчі порівняно з іншими типами двигунів.

Для операторів автопарків, які щороку проїжджають десятки тисяч кілометрів, ці економії у поєднанні з існуючими в Австралії податковими пільгами для електромобілів зрештою можуть компенсувати вищу ціну покупки.

Електрична силова установка ідеально підходить для комерційного використання, салон надзвичайно просторий, а поєднання достатньої ємності для вантажу та швидкої зарядки робить його потужним електричним транспортним засобом для роботи.

Але є відчуття, що Hyundai ще не до кінця оптимізував всю комплектацію автомобіля.

Відсутність 360-градусної камери, світлодіодних фар та кількох інших функцій, які є у дешевшої версії Hybrid Premium, важко пояснити. Додаткові 21 000 доларів порівняно з дизельною версією залишаються значною перешкодою.

Це не вперше, коли я відчуваю, що Hyundai створив чудовий електромобіль, але має труднощі з його конкурентоспроможною ціною.

Це справді хороший автомобіль, і я з задоволенням проводив би більше часу за кермом. Але чи є це гарною покупкою для австралійських підприємств — це складніше питання.

Для водіїв, які проїжджають великі щоденні відстані та мають доступ до недорогого заряджання на станціях, ці показники все одно можуть бути привабливими.

Для інших, особливо для тих, хто не може скористатися дешевшою електроенергією, додаткові початкові витрати можуть бути складнішими для обґрунтування.

Проте зростаюча кількість електричних комерційних автомобілів є позитивним розвитком. Перехід до чистішого транспорту стосується не лише того, на чому австралійці їздять на роботу, а й того, на чому вони їздять у справах.