Hyundai пропонує електромобіль Ioniq V за ціною менше 15 000 доларів, але його неможливо придбати.
Hyundai офіційно представила Ioniq V у Китаї, пропонуючи її на обмежений час за ціною менше 15 000 доларів – це автомобіль електротранспорту з низьким бюджетом, але з високими технічними характеристиками. Цей запуск у Китаї відбувається перед планованим глобальним випуском.
Але, як завжди, якщо ви читаєте це з Америки, ви не зможете його придбати.
Ioniq V вперше була представлена лише п’ять місяців тому на автосалоні в Пекіні (через кілька тижнів після представлення концепту), маючи дуже агресивний дизайн, схожий на версію нового Toyota Prius з низькою кількістю полігонів.
Це перший крок у планах Hyundai щодо вихіду на перенаселений китайський ринок електромобілів із 20 моделями, і очікується, що решта автомобілів будуть мати схожий дизайн.
Тепер, після тестового запуску на автосалоні в Ченду, де почалися попередні замовлення, Hyundai офіційно представила цей автомобіль, тож ми нарешті отримуємо всю інформацію про його остаточні характеристики.
Hyundai знизила оголошену ціну на 20 000 юанів
Коли почалися попередні продажі, Hyundai спочатку встановила ціну у 119 900 юанів. Однак у Китаї автомобілі часто випускаються за нижчою ціною, ніж оголошувалося, і схоже, що Ioniq V не стане винятком – сьогодні була оголошена базова ціна у 109 900 юанів. Існує ще чотири версії з такими цінами:
Ioniq V 540 Pro – 109 900 юанів (~$16 400)
Ioniq V 540 Max – 119 900 юанів (~$17 900)
Ioniq V 540 Max+ – 129 900 юанів (~$19 400)
Ioniq V 650 Max – 129 900 юанів (~$19 400)
Ioniq V 650 Max+ – 139 900 юанів (~$20 900)
У версіях 540 використовується акумулятор LFP ємністю 53,5 кВт·год, двигун потужністю 140 кВт (188 к.с.) та запас ходу за стандартом WLTP 443 км (275 миль). У версіях 650 – акумулятор LFP ємністю 66,8 кВт·год, двигун потужністю 168 кВт (225 к.с.) та запас ходу за стандартом WLTP 533 км (331 миля). Запас ходу за стандартом CLTC є вищим, і як за CLTC, так і за WLTP ці показники є більш оптимістичними, ніж за стандартом EPA, тому всі ці цифри слід сприймати як дещо завищені. Обидва акумулятори постачає CATL – найбільший у світі постачальник автомобільних акумуляторів.
Але чекайте, ще є! Фактично Ioniq V доступний із тимчасовою знижкою у розмірі 8 000–10 000 юанів, тож базову версію можна придбати всього за 99 900 юанів, що становить трохи менше 15 000 доларів. У рамках цієї пропозиції також надається додатковий період гарантії, включаючи гарантію на зниження ємності акумулятора (що насправді не має значення, адже акумулятори LFP надзвичайно міцні).
Китай справді любить дивувати та пропонувати вигідні ціни.
Мені подобається зовнішній вигляд, але, можливо, він не підходить усім
Хоча Ioniq V схожий на квадратний Toyota Prius, він значно довший – 192,9 дюйма (4 900 мм), на відміну від 181,1 дюйма (4 600 мм) у Prius. Він також приблизно на 4 дюйми вищий та ширший (57,9 дюйма/1 470 мм та 74,4 дюйма/1 890 мм).
Усередині кабіна пілота орієнтована навколо величезного 27-дюймового екрана (Hyundai стверджує, що це екран 4K, але ми не впевнені, що саме це означає – адже 4K зазвичай має роздільну здатність 3840×2160, а цей екран точно не має такої роздільної здатності), і використовує два китайські ШІ-моделі від Baidu та ByteDance.
Для водія автомобіль оснащений дисплеєм на лобовому склі під назвою Cyber Eye, а також системою допомоги водієві, розробленою спільно з компанією Momenta – китайським виробником систем ADAS, який постачає продукти кільком брендам.
А як щодо швидкості заряджання?
Перше питання, пов’язане з характеристиками автомобіля, яке виникло у нас після першої інформації про Ioniq V, стосувалося швидкості його заряджання, і… ми досі не знайшли на нього відповіді. Ми звернулися до Hyundai, щоб дізнатися цю інформацію, та оновимо цей текст, як тільки отримаємо відповідь.
Автомобіль створений на платформі E-GMP від Hyundai з можливістю заряджання на 800 В. Ця система є основою для деяких найшвидших автомобілів з можливістю заряджання у США.
Проте в Китаї заряджання електромобілів знаходиться на зовсім іншому рівні: вже встановлюються станції заряджання потужністю 1,5 мегавата, а також оголошено про станції потужністю 2,2 МВт, оскільки автовиробники конкурують не за хвилини, а за секунди скорочення часу заряджання.
Тож Hyundai, можливо, доведеться підвищити свої стандарти, щоб конкурувати на китайському ринку… або ж переконати клієнтів, що кілька додаткових хвилин часу заряджання — це не така вже й велика проблема.
Hyundai припускає, що у майбутньому з’явиться версія EREV, але оскільки у Китаї зростають продажі електромобілів, а все, що має двигун внутрішнього згоряння, занепадає, ми очікуємо, що найпопулярнішою буде версія BEV.
Але її неможливо отримати
Хоча попередні замовлення приймаються у Китаї, їх поки що не приймають ніде інде. Hyundai визнає, що Китай знаходиться на передовій світової мобільності, і вважає, що вхід на його ринок електромобілів допоможе компанії досягти успіху у всьому світі.
Це означає, що компанія дійсно хоче запропонувати Ioniq V світовим ринкам, але поки що у неї немає чіткого графіка цього.
Ми вважаємо, що дуже ймовірно, що цю модель будуть продавати в Австралії, де стрімко зростають продажі електромобілів, і де Hyundai цього року почала продавати Elexio. Ми сподіваємося, що вона потрапить на ринки інших країн світу, до Європи та, можливо, навіть до Канади.
Але без змін у політиці США, ймовірно, залишаться позбавленими найсучасніших технологій, не отримавши доступу до нових автомобілів за доступними цінами, які допомагають очищувати повітря та зменшувати як витрати на енергію, так і глобальні конфлікти.