Hyundai запускає в Китаї електромобіль довжиною 4,90 метра з запасом ходу 650 км, який дешевший за Dacia Spring у Європі.

Hyundai нещодавно розпочала поставки в Китай одного з тих автомобілів, які змушують подвійно переглядати цифри та фотографії, щоб зрозуміти, чи є щось не так. Це відбувається не стільки через його розмір чи дизайн, хоча вони теж мають значення, скільки через філософію, яка стоїть за ним. Корейський бренд розробив седан, спеціально створений для китайського ринку, використовуючи при цьому місцевих постачальників та технологічні компанії для більшої частини його систем.

Результатом є Hyundai Ioniq V — модель, яка до недавнього часу була прототипом, а тепер стає першим великим кроком у новій стратегії Hyundai в Китаї. Ця стратегія передбачає використання величезного азійського ринку не лише як комерційного напрямку, а й як центру розробки технологій та нових моделей, які згодом можуть потрапити на інші ринки.

Цей проект є особливо цікавим, оскільки Hyundai тут не дотримується традиційного підходу — розробки автомобіля в Кореї, а потім його адаптації для Китаю. Ioniq V був спроектований під керівництвом дизайн-центру Hyundai в Китаї та з самого початку створювався з урахуванням потреб місцевих покупців. Фактично сама компанія представила його у квітні як першу модель нової лінійки Ioniq, розроблену спеціально для цього ринку.

А тепер, через п’ять місяців після прем’єри, Ioniq V вже доступний у китайських дилерствах. Він пропонується у п’яти версіях, поєднуючи великі розміри кузова, дуже сучасні технології та відносно просту механічну частину. Hyundai використовує одну конфігурацію електродвигуна, але з двома рівнями потужності та двома можливостями ємності акумулятора.

Ioniq V має довжину 4,90 метра, ширину 1,89 метра та висоту 1,47 метра, а відстань між осями становить 2,900 мм. Це значні розміри для електромобіля-седана, проте автомобіль має відносно аеродинамічну форму. Hyundai оголошує про коефіцієнт аеродинамічного опору 0,23, що допомагає зрозуміти, наскільки важливою була ефективність під час його розробки.

У салоні виділяється один із найбільш привабливих елементів – величезний центральний панорамний екран розміром 27 дюймів з роздільною здатністю 4K, який поєднується з системою візуалізації спереду. Мультимедійна система працює за допомогою процесора Qualcomm Snapdragon 8295P та використовує різні моделі штучного інтелекту, розроблені китайськими компаніями, зокрема Baidu та ByteDance.

Ця інтеграція значно виходить за межі простого розміщення великого екрана на панелі приладів. Система дозволяє взаємодіяти за допомогою голосу та використовувати різні функції допомоги, причому Hyundai також співпрацює з місцевими компаніями, щоб адаптувати цифровий досвід під уподобання китайських водіїв. Саме в цій сфері найчіткіше проявляється зміна стратегії бренду.

Для функцій допомоги при керуванні Hyundai скористалася послугами Momenta — однієї з китайських компаній, які спеціалізуються на технологіях автономного керування. Ioniq V оснащений системою 2+ рівня з функціями допомоги на автомагістралях, паркування та навігації, хоча деякі з найсучасніших функцій мають отримати оновлення пізніше.

Під кузовом знаходиться платформа E-GMP від Hyundai та електрична архітектура на 800 вольт — технологія, яку компанія вже використовує в інших моделях серії Ioniq. У цьому випадку всі версії, які доступні спочатку, мають один електродвигун та передній привід.

Версія з доступом використовує акумулятор типу LFP ємністю 53,5 кВт·год від компанії CATL та двигун потужністю 140 кВт, що еквівалентно приблизно 190 к.с. Вища версія має акумулятор ємністю 66,8 кВт·год та двигун потужністю 168 кВт, що дає приблизно 225 к.с. У обох випадках використовуються акумулятори типу LFP – хімія, яка є особливо привабливою для Hyundai в Китаї завдяки своїй вартості та можливостям зниження кінцевої ціни автомобіля.

Згідно з китайським циклом тестування CLTC, автономність найбільш потужної версії досягає 650 кілометрів. У інших конфігураціях цей показник коливається в межах від 520 до 650 кілометрів за цим же циклом, залежно від акумулятора та оснащення. Як це зазвичай буває з китайськими стандартами, ці цифри не можна безпосередньо перенести на європейський стандарт WLTP. За нашими оцінками, 650 кілометрів за CLTC еквівалентні приблизно 566 кілометрам за WLTP, що все ще є дуже привабливим показником для седана такого розміру.

Архітектура 800 вольт також дозволяє досягати швидкостей заряджання, які відповідають сучасним очікуванням від сучасного електромобіля. Hyundai оголошує, що Ioniq V може швидко зарядитися на 30%–80% приблизно за 20 хвилин, хоча цей показник поступається деяким найшвидшим моделям з власної серії Ioniq.

Окрім цифр, пов’язаних із автомобілем, справді важливим є те, що він означає для Hyundai. Компанія разом із BAIC інвестувала загалом 8 000 мільйонів юанів у Beijing Hyundai та оголосила амбітний план щодо випуску принаймні 20 нових моделей у Китаї протягом наступних п’яти років. Стратегія включатиме як електричні автомобілі, так і моделі з технологією подовження дальності їзди (EREV), з метою досягнення річних продажів у 500 000 одиниць.

Саме тут Ioniq V починає ставати значно цікавішим для Європи. Hyundai назвала свою нову філософію «У Китаї, для Китаю, до глобалізму». Ідея полягає у використанні знань, набутих на китайському ринку, для створення більш конкурентоспроможних продуктів, а потім — для їх експорту на інші ринки.

Це не означає, що Ioniq V обов’язково потрапить до Іспанії чи інших країн Європи. Hyundai чітко зазначила, що питання його доступності на інших ринках буде розглянуто пізніше. Хосе Муньйос, президент та генеральний директор Hyundai Motor, вже під час презентації моделі зазначив, що компанія проводить дослідження щодо можливості експорту його до різних регіонів.

Тож наразі варто сприймати його таким, яким він є: Hyundai, створений для Китаю, який водночас є вітриною того напрямку, куди прагне рухатися бренд. Але існує можливість того, що частина цієї технології, ця філософія розробки та, можливо, деякі з цих моделей потраплять до Європи.

Саме це робить Ioniq V більш важливою моделлю, ніж може здатися з огляду на його початкові показники продажів. Hyundai використовує Китай як величезну лабораторію для тестування, щоб з’ясувати, докуди він може дістатися, поєднуючи свій досвід у створенні електричних платформ з акумуляторами CATL, технологіями Momenta та цифровими рішеннями китайських компаній.

Ціна остаточно пояснює, чому ця модель привертає стільки уваги. У Китаї Ioniq V коштує від 109.900 юанів до 139.900 юанів за офіційною ціною, хоча під час запуску існують знижки, які тимчасово зменшують вартість деяких версій до 99.900 юанів. За поточним курсом це приблизно від 14.500 до 18.400 євро, причому початкова пропозиція становить близько 13.200 євро.

Ці цифри знову підкреслюють серйозну проблему в Європі, де від нас вимагають перейти на електромобілі, але де ми стикаємося з цінами, які абсолютно неможливо обґрунтувати, на відміну від Китаю, де за меншу суму, ніж просить Dacia за свій Spring, можна придбати справжній футуристичний седан, як цей.