Хюндай робить великі ставки на електромобілі з подовженим радіусом дії

EREV — це скорочення від «extended-range electric vehicle», та завдяки змінам у політиці країни останніми роками вона стала ключовою категорією автомобілів у Китаї. Протягом багатьох років автовиробники створювали автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння, додаваючи до них невеликий електродвигун та мініатюрну батарею, щоб отримати так звані «гібриди з можливістю підзарядки». Перший подібний автомобіль від Audi, випущений десять років тому, мав жалюгідний запас ходу лише 8 миль від батареї. Це було переважно питанням маркетингу та пошуку способу конкурувати з масово виробленими традиційними гібридами від Toyota. Це також був спосіб привабити покупців, які могли б хотіти почати перехід на електромобіль, не керуючи самим електромобілем, а також дозволяло автовиробникам знижувати свої витрати (та роздрібні ціни) шляхом скорочення ємності батареї.

Регулятори в Китаї нещодавно вирішили виключити гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, які не могли проїхати принаймні 100 км (62 милі) виключно на енергії акумулятора, з програм стимулювання „автомобілів нової енергетики“. Звісно, цей діапазон було визначено за дуже щедрим циклом тестування, поширеним у Китаї. Показники EPA зазвичай на 20 відсотків нижчі, що означає близько 50 миль за американськими мірками, що випадково збігається з дальністю проїзду Chevy Volt, випущеного десять років тому — першого автомобіля типу EREV.

У зв’язку зі зміною правил компанія BYD навіть представила автомобіль, який міг проїхати до 1 300 км за рахунок поєднання електроенергії та бензину. Особливістю цих автомобілів є те, що бензиновий двигун використовується виключно для приведення в рух генератора, який заряджає акумулятор під час руху автомобіля. Це відрізняє їх від багатьох PHEV, у яких двигун безпосередньо приводить в рух колеса та живить акумулятор, коли у нього немає інших обов’язків.

Hyundai приєднується до руху EREV

Тепер Hyundai вирішила приєднатися до тенденції EREV та вивести на ринок США низку електромобілів з подовженим радіусом дії, починаючи з трьохрядного Santa Fe. За даними Car and Driver, нова силова установка буде складатися з двох електродвигунів — одного спереду та одного ззаду — для забезпечення повного приводу. Компанія стверджує, що сумарний радіус дії становитиме понад 600 миль, а прискорення буде схожим на такий у повністю електричних автомобілів. Сподіваємося, що 600 миль буде достатньо, щоб подолати постійний страх перед обмеженим радіусом дії, який все ще існує серед деяких потенційних покупців нових автомобілів.

Genesis, преміум-підрозділ Hyundai, також отримає переваги від цієї нової стратегії. Минулого тижня було оголошено про новий GV80 Hybrid, але першим моделлю Genesis, яка отримає технологію EREV, ймовірно, стане компактний GV70. Незрозуміло, чи будуть моделі Santa Fe та GV70 EREV використовувати однаковий двигунний комплект, чи буде між ними певна різниця. Кажуть, що версія Genesis має трохи більший загальний запас ходу — 640 миль. Santa Fe EREV буде вироблятися у Сполучених Штатах, ймовірно, на тій самій лінії збирання в Алабамі, що й бензинові та звичайні гібридні версії. GV70 наразі виробляється в Ульсані, Південна Корея.

Hyundai стверджує, що до 2030 року привезе до США 10 нових звичайних гібридних моделей, які, за їхніми словами, складатимуть половину від загального обсягу продажів. Компанія також каже, що до 2030 року потужність заводів Hyundai у Північній Америці зросте ще на 500 000 одиниць.

Як повідомляється, Hyundai працює над моделями пікапів та SUV з каркасом, включаючи концепт Boulder, представлений на цьогорічній виставці автомобілів у Нью-Йорку. Новий Ford Bronco став успішним з точки зору продажів, і інші виробники, такі як Hyundai, хочуть приєднатися до цього тренду.

Stellantis розробляє власну силову установку типу EREV, яка, як очікується, з’явиться у моделі Jeep Grand Wagoneer, а потім — у пікапі Ram 1500 REV. Вважається, що Ford працює над пікапом з силовою установкою EREV для заміни припиненого виробництва F-150 Lightning. Scout, новий підрозділ Volkswagen, також досліджує силові установки типу EREV як опцію для своїх майбутніх моделей SUV Traveler та пікапа Terra, стверджуючи, що кількість попередніх замовлень на цю опцію сильно зростає.

EREVs за перемогу!

Чи дозволять електромобілі з можливістю заправки від мережі нарешті подолати страхи людей щодо дальності поїздки? Можливо. Проте сама думка про необхідність підключення до електромережі все ще викликає тривогу у багатьох. У мене є сусіди, які у захваті від високої економії пального у їхніх традиційних гібридах — у деяких випадках до 40 миль на галон! Хоча це варто святкувати, адже це означає, що вони використовують менше бензину, їхні очі все одно стають порожніми, коли я кажу їм, що електромобіль зазвичай досягає еквіваленту приблизно 120 миль на галон, що означає, що вони можуть витрачати ще менше грошей на пальне. Вони просто не можуть зрозуміти ідею того, що не потрібно заправлятися бензином!

Я радий, що не є керівником автомобільної компанії, який мусить з’ясовувати, чого хоче споживчий ринок, водночас дотримуючись безлічі правил, що часто суперечать одне одному. За моїм досвідом, єдине, що залишається постійним, — це те, що майже ніхто не бере до уваги долю клімату Землі під час прийняття рішення про те, яку машину купити. Незважаючи на лісові пожежі, хвилі спеки в океанах та танення льодовиків, усвідомлення того, що навколишнє середовище у критичній ситуації, ще не усвідомилося. До того часу, як це станеться, може вже бути занадто пізно.