Hyundai AllDayEnergy – нова назва функцій та послуг брендів Hyundai та Kia, пов’язаних із V1G, V2G та V2H

Hyundai створив бренд AllDayEnergy, під яким разом із автомобілями Hyundai та Kia будуть пропонуватися рішення та послуги, пов’язані з зарядкою автомобілів залежно від навантаження мережі (V1G), двостороннім потоком енергії (V2G) чи живленням домогосподарств безпосередньо з акумуляторів автомобілів (V2H), без подальшої участі зовнішньої електроенергетичної мережі. Бренд AllDayEnergy має функціонувати по всьому світу, а доступність послуг, що входять до його складу, має відображатися через мобільний додаток.

AllDayEnergy – це бренд-концепція; зараз нам потрібні законодавчі регулювання та співпраця з постачальниками енергії.

У інженерів Hyundai Motor Group зазвичай така ситуація, що вони помічають технологічні потреби ще до того, як вони стануть загальновідомими у світі, та розуміють, що в певній галузі необхідні комплексні рішення. Так було, наприклад, із архітектурою 800 В: Hyundai розробив її у співпраці з Rimaki та впровадив на платформі E-GMP, тоді як інші виробники старанно складали елементи акумуляторів, щоб досягти діапазону від 320 до 400 вольт. Спільний бренд AllDayEnergy для низки послуг, можливо, не є інженерним рішенням – адже такі функції в автомобілях Hyundai та Kia вже існують – але він допомагає людям зрозуміти напрямок, у якому нам слід рухатися.

AllDayEnergy – це узагальнююча назва для всіх послуг типу V2X. Першим кроком буде запуск функції V1G у мережах Kiach у Сполученому Королівстві у другій половині 2026 року. V1G, тобто інтелектуальне заряджання, полягає у такому поповненні енергії електромобіля, щоб врахувати потенціал виробництва (наприклад, надлишок енергії від сонця), навантаження мережі, найкращі фінансові умови чи потреби власника автомобіля. V1G може реалізовуватися безпосередньо з автомобіля, проте більш доцільним розташуванням усієї „інтелектуальності“ є настінна станція заряджання.

На наступних етапах планується активація послуг V2G та V2H. Hyundai наводить їх у такій послідовності, хоча V2H здається більш простим для реалізації, оскільки він вимагає „лише“ розумного енергосховища або системи зберігання енергії для житла, коли автомобіль мимохідь від’єднаний. Найскладнішим буде V2G – тут не обійтися без співпраці з постачальниками енергії. Є ті, хто бачить у технологіях V2X свої можливості (наприклад, британський Octopus), а є й ті, хто зовсім не цікавиться цією темою (наприклад, польські компанії). На щастя, цю тему починає керувати Європейська комісія.

Усі нові автомобілі Hyundai та Kia на платформах E-GMP (800 V, 400 V) та E-GMP.S (400 V) підготовлені до роботи з технологіями V2X.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 3 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: