Угорщина обмежує можливості зарядки електромобілів
Кілька операторів мереж зарядки у Угорщині тимчасово обмежують свої послуги через високе навантаження на електромережу по всій країні. MOL, E.ON та Shell зменшують потужність своїх швидких зарядних пристроїв у вечірні години, тоді як інші постачальники підвищують ціни або тимчасово вимикають зарядні точки повністю.
У Угорщині нещодавня хвиля спеки та посуха мали прямі наслідки для водіїв електромобілів. Єдина атомна електростанція країни в Паксі наразі працює лише частково через брак охолоджувальної води з Дунаю. У результаті докладаються зусилля для зменшення споживання електроенергії, особливо під час вечірнього піку навантаження.
На цьому тлі кілька операторів мереж зарядки впровадили заходи для зменшення пікового навантаження між 17:00 та 22:00, коли використання кондиціонерів підвищує споживання електроенергії в країні до надзвичайно високих рівнів. З початку серпня компанія MOL обмежила потужність своїх швидких зарядних пристроїв MOL Plugee – які зазвичай мають потужність щонайменше 150 кВт – до максимуму 100 кВт протягом цього періоду. Раніше ця енергетична група закрила власні автомийки та закликала своїх партнерів-франчайзі вжити аналогічних заходів. Компанія E.ON Drive Infrastructure Hungary з 3 серпня також скоротила на 50 відсотків доступну потужність у своїх пунктах швидкої зарядки (300 кВт та вище) протягом того ж періоду; за словами компанії, це дозволяє звільнити до 10 МВ потужності електромережі.
Shell Recharge обрала більш радикальний підхід, запровадивши обмеження на годину раніше: з 5 серпня потужність швидких зарядних пристроїв на заправках Shell обмежується 150 кВт на кожну зарядну станцію з 16:00 до 22:00. Зарядні пункти на парковках Tesco тимчасово повністю закриті. Тим часом Metro щодня з 16:00 до 22:00 вимикає свої зарядні станції у всіх своїх магазинах за допомогою програмного забезпечення.
Вищі ціни на електроенергію призводять до зміни часів заряджання
EV.app, яким керує EV.analytica, обрав фінансовий підхід. Замість зниження потужності заряджання ця служба використовує чіткий ціновий сигнал: за сеанси заряджання, які розпочинаються під час вечірнього піку, EV.app тимчасово стягує 420 форинтів (приблизно 1,16 євро) за кВт·год, щоб спонукати водіїв змінити часи заряджання.
Це робить інфраструктуру заряджання короткостроковим інструментом для керування навантаженням мережі. Хоча концепція станцій заряджання високої потужності, які динамічно коригують свою потужність відповідно до наявної ємності мережі, не є чимось новим, у Угорщині кілька операторів зараз застосовують цей принцип у відповідь на надзвичайне навантаження мережі.
Для водіїв електромобілів це спочатку означає довші часи заряджання, вищі витрати або просто те, що точки заряджання залишаються недоступними протягом кількох годин. Водночас ця ситуація чітко ілюструє напрямок розвитку більш електрифікованої енергетичної та транспортної системи: не кожен кіловат-годину можна постачати з максимальною потужністю в будь-який час.
Або, простіше кажучи: коли кондиціонери, електромережа та електромобілі одночасно потребують енергії терміново, хтось мусить піти на компроміс. У Угорщині зараз це автомобілі. Для їхніх власників це, звісно, дратує. Для всіх інших це набагато зручніша альтернатива електромережі, яка інакше могла б повністю зламатися.