HUK-E-Barometer: перехід на електромобілі у приватному секторі досяг рекордного рівня

Зображення: Tesla (символічне зображення)

Як повідомляє HUK-Coburg у своєму останньому „HUK-E-Barometer“, у 2-му кварталі 2026 року частота переходу на електромобілі серед приватних осіб у Німеччині знову значно зросла та досягла рекордних показників. Тепер при кожному восьмому заміні автомобіля (12,0 %) у парку страхової компанії HUK відбувається перехід від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння до суто електричного автомобіля. До початку війни в Ірані та значного підвищення цін на пальне цей показник становив лише приблизно половину (6,3 % у січні та лютому 2026 року).

Барометр HUK-E ґрунтується на статистиці страхування від HUK-Coburg та онлайн-опитуванні. Згідно з нею, у другому кварталі 2026 року частота переходу на вживані електромобілі зросла швидше, ніж на повністю електричні нові автомобілі. Водії, які проїжджають понад 12 000 кілометрів на рік, тепер значно частіше переходять на електромобілі, ніж водії з меншою кількістю пробігу на рік, через що різниця між цими двома групами водіїв досягла рекордного рівня (14,7 проти 8,0 %). Ця різниця ще більша у випадку переходу на вживані електромобілі (10,7 проти 4,5 %).

Майже кожен четвертий респондент із водійськими правами (24 %) зазначає, що вперше почав думати про придбання електромобіля лише „через зміни цін на дизельне та бензинове пальне з початку війни в Ірані“, або що планове придбання тепер, ймовірно, буде прискорене через це.

Єрг Райнландер, член правління HUK-Coburg, відповідальний за страхування транспортних засобів: „Розвиток електромобільності в Німеччині досяг нового рівня, що також спричинено стрімким зростанням цін на пальне. Електричні автомобілі вживаного типу, схоже, можуть стати переломним фактором. Цю тенденцію можна було б ще посилити, якби окрім покупців нових автомобілів покупці вживаних електромобілів також могли скористатися державною премією за електромобілі.“

Прийняття електромобілів зростає

Суспільна підтримка електромобілів також досягла нових рекордів. Вперше з моменту початку квартальних досліджень за допомогою барометра HUK-E у 2024 році зараз понад половина німців (52 %) стверджують, що вважають електромобілі „хорошими“ або „дуже хорошими“.

Проте з часом спостерігаються відмінності між чоловіками та жінками. Чоловіки завжди ставилися до повністю електричних автомобілів значно позитивніше, ніж жінки. Однак у 2-му кварталі 2026 року жінки суттєво скоротили цю різницю. Їхня підтримка електромобілів як хороших або дуже хороших зросла з 37 відсотків у попередньому кварталі до 45 відсотків зараз. Цей приріст був на дві третини вищим, ніж у чоловіків (з 54 до 59 %).

Tesla з поверненням

Згідно з аналізом, у першій половині 2026 року автовиробники отримали дуже різні результати від буму електромобілів. При купівлі нових автомобілів основна увага приділяється дешевшим іноземним виробникам. Китайський виробник BYD може найбільш ефективно збільшити свою частку серед тих, хто переходить від двигунів внутрішнього згоряння до суто електричних нових автомобілів – хоча й з низького рівня 2025 року (з 0,8 до 3,3%). Подібна ситуація спостерігається і з китайським брендом Leapmotor (з 1,8 до 3,4%). Tesla також змогла повернутися на ринок: після того, як частка цього американського виробника електромобілів минулого року впала з 15,5 до 5,6 відсотків, у першій половині цього року вона знову значно зросла до 12,2 відсотків.

Усі німецькі бренди (за винятком Opel) втратили частку ринку під час переходу з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на нові електромобілі. Однак якщо під час цього переходу купуються вживані електромобілі, ситуація інша. Так, серед таких автомобілів кожен шостий — це VW. Частка цього бренду навіть трохи зросла у першій половині року і тепер становить 17,1 відсотка. У інших брендах концерну Volkswagen також спостерігався зріст частки вживаних електромобілів (Audi з 5,4 до 6,8%, Skoda з 2,7 до 5,0% та Cupra з 2,2 до 3,0%).

Значно різна динаміка у федеральних землях

За даними регіонального порівняння, протягом уже минулого року 2026 у Шлезвіг-Гольштейну та Нижній Саксонії спостерігається найбільша динаміка зростання кількості приватних електромобілів, випереджаючи Баварію, яка посідає третє місце. У же Саксонії та Берліні ця ринкова динаміка становить лише приблизно половину від максимальних значень у цих регіонах. У порівнянні з іншими регіонами Німеччини зараз також показує нижчі показники ринкової динаміки автономний регіон Баден-Вюртемберг – за винятком столиці регіону Штутгарта. Серед 15 найбільших міст Німеччини з населенням понад 500 000 жителів у 2026 році саме в Штутгарті спостерігається найбільша динаміка змін щодо кількості електромобілів. Крім того, частка електромобілів у приватній власності в цьому мегаполісі становить 5,3 відсотка, що є найвищим показником серед усіх мегаполісів країни.

Але навіть Штутгарт значно відстає у розвитку електромобілів від деяких більш сільських громад. Так, рівень наявності приватних електромобілів у найкращому німецькому регіоні – районі Штарнберг – становить 7,4 відсотка, що значно вище. Останніми у рейтингу серед районів та міст без районного поділу є Франкфурт-на-Одері (1,4 %) та райони Герліц та Фогтланд (по 1,5 %). У Західній Німеччині також є регіони, які відстають у розвитку електромобілів. Наприклад, у місті Гельзенкірхен наразі спостерігається найнижча ринкова динаміка в країні. До 2026 року цей показник тут становитиме менше шостої частини від темпів зростання у лідерів – районах Клоппенбург (Нижня Саксонія) та Швайнфурт (Баварія).

Плагін-гібриди перемагають, м’які гібриди програють

З початку року покупці плагін-гібридів також можуть скористатися державними преміями на підтримку. Згідно з дослідженням, посилене переходження на плагін-гібриди з кабелями для зарядки спостерігається насамперед серед водіїв автомобілів на бензинових та дизельних двигунах, а також серед водіїв м’яких та повних гібридів. Порівняно з минулим роком це стосується насамперед придбання вживаних плагін-автомобілів. Хоча такі переходи трапляються рідше, ніж на чисто електричні автомобілі, дані HUK показують: на відміну від все більш популярних плагін-гібридів, кількість переходів на м’які та повні гібриди, тобто без можливості зовнішнього заряджання, у 2026 році зменшується. Крім того, є ознаки того, що роль плагін-гібридів як технології-мосту посилюється: 39,4 відсотка попередніх водіїв плагін-гібридів у другому кварталі 2026 року при купівлі нового автомобіля перейшли на чисто електричний автомобіль. Це більше, ніж серед водіїв плагін-гібридів.

– ті, хто залишився з гібридами (38,1 %).

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер є експертом з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами