Автомобільний підрозділ Huawei приєднується до мережі заміни акумуляторів CATL із 2 520 станціями

Підрозділ Huawei, який займається розробкою технологій для автомобілів, приєднується до мережі заміни акумуляторів CATL, що дає найбільшому у світі виробнику акумуляторів ще одного потужного партнера у технології, яку більшість галузі вважала мертвою ще десять років тому.

Yinwang, автомобільний підрозділ Huawei, відомий також як Newcool, у понеділок підписав рамкову угоду про стратегічне співробітництво з CATL та її дочірньою компанією CAES, яка займається заміною акумуляторів. Мережа Choco-swap CATL вже налічує 2 520 станцій у близько 200 китайських містах.

Що домовилися Huawei та CATL

Згідно з заявою Yinwang, про яку повідомляє Reuters, угода охоплює як замінні акумуляторні блоки, так і мережу станцій. CATL зазначає, що увага приділяється транспортним засобам із системами розумного керування Qiankun від Huawei, які будуть сумісні зі станціями Choco.

Нове партнерство робить значний ставок на автоматизацію. CATL прагне поєднати автомобіль, станцію та хмару, щоб транспортний засіб сам визначав момент необхідності енергії на основі стану акумулятора та звичок водія, потім знаходив станцію, самостійно під’їжджав та готувався до заміни акумулятора. CATL називає час самої заміни 99 секунд.

На церемонії підписання угоди були присутні голова CATL Робін Цзенг та Джинь Юйчжи, старший віце-президент Huawei та генеральний директор Yinwang.

Нове партнерство виглядає серйозним, але у оголошенні не було наведено кількох ключових деталей. Не було оголошено жодних моделей автомобілів, дати запуску чи зон обслуговування. Це рамкова угода, і вона не завжди перетворюється на готові продукти.

Хто стоїть за Yinwang? Huawei володіє 80% цього проекту, тоді як Seres та Changan’s Avatr по 10% кожен. Seres створює бренд AITO — преміальний SUV, який завдяки програмному забезпеченню та мережі роздрібної торгівлі Huawei став хітом у Китаї, а багато інших китайських автовиробників купують системи Qiankun від Huawei.

Понад 200 нових станцій заміни акумуляторів на місяць

CATL вперше увійшла на ринок заміни акумуляторів у 2022 році зі своєю послугою EVOGO, а потім наприкінці 2024 року знову запустила цю ініціативу під назвою Choco-swap для стандартизованих акумуляторних пакетів.

З того часу зростання було швидким. Choco-swap завершила 2025 рік із 1 020 станціями, до початку липня їх кількість перевищила 2 000, а станом на 29 вересня — 2 520. Як ми повідомляли цього літа, CATL будує понад 200 станцій заміни акумуляторів щомісяця. Компанія планує до кінця року досягти понад 3 000 станцій, а у довгостроковій перспективі — 30 000.

Huawei приєднується до все довшого списку партнерів Choco, до якого входять GAC, BAIC та NIO. CATL також просуває технологію заміни акумуляторів для вантажних автомобілів, у тому числі через спільний проект із Octopus Energy для Великобританії та Європи.

Для порівняння, NIO, яка самостійно створила першу велику мережу заміни акумуляторів, досягла 100 мільйонів операцій заміни у лютому за допомогою 3 790 станцій. До червня кількість операцій перевищила 110 мільйонів.

Думка Electrek

Я вже багато років скептично ставлюся до технології заміни акумуляторів, і у мене були на те вагомі причини.

У 2013 році Tesla продемонструвала процедуру заміни акумуляторних пакетів протягом 90 секунд, відкрила одну пілотну станцію на ранчо Harris у Каліфорнії, але потім тихо припинила її функціонування через слабкий інтерес власників. Компанія Better Place зібрала близько 850 мільйонів доларів, але все одно збанкрутувала у 2013 році. Щороку зарядні пристрої ставали швидшими, що зменшувало єдину справжню перевагу процедури заміни акумуляторів.

Моєю основною аргументацією була стандартизація. Процедура заміни акумуляторів може функціонувати як інфраструктура лише тоді, коли багато виробників автомобілів використовують однакові пакети, але виробники не хочуть ділитися найдорожчою частиною автомобіля. Компанія NIO довела, що процедура заміни може працювати для однієї марки. Однак мережа однієї марки є перевагою, а не інфраструктурою.

CATL — єдина компанія, яка може вирішити цю проблему, і вона насправді це робить. Вона постачає приблизно 40% світових акумуляторних елементів для електромобілів, тому коли вона пропонує стандартизовані пакети, виробники автомобілів її слухають. 2 520 станцій за менш ніж два роки — це не пілотний проект.

І Huawei пропонує автономію. Автомобіль, який самостійно під’їжджає до зарядної станції та виїжджає через 99 секунд, не потребує допомоги людини під час заряджання. Для робот-таксі та комерційних флотів це вирішує справжню проблему.

Я все ще вважаю, що заміна акумуляторів не може замінити заряджання. Більшість власників електромобілів заряджають їх вдома, а найшвидші зарядні пристрої в Китаї вже наближаються за швидкістю до зарядних станцій для бензинових автомобілів. Тож це є доповненням. Але я здивований, що пишу про це: у Китаї заміна акумуляторів починає виглядати як постійна частина електромобільної інфраструктури, а не як трюк.

Чи хтось створить щось подібне поза Китаєм?