AITO, який підтримується Huawei, запланував випуск у Європі на осінь 2027 року з 4 розкішними позашляховиками

AITO почне продавати автомобілі в Європі восени 2027 року. Китайський бренд розкішних SUV, створений компанією Seres за допомогою технологій Huawei, підтвердив цю дату сьогодні на Паризькому автосалоні, де представив моделі AITO 9, 8, 7 та 6.

У 2025 році AITO продав 426 000 автомобілів, що більше, ніж будь-який інший китайський бренд розкішних автомобілів. Тепер у нього є дата виходу на європейський ринок. Однак у його прес-матеріалах для Парижа ви не знайдете слова „Huawei“.

Залишилось ще рік, але багато формальностей

AITO відводить собі 12 місяців, і це їм необхідно. Компанія стверджує, що все ще «активно працює» над отриманням схвалення типу транспортного засобу в ЄС — сертифікації, яка є обов’язковою для продажу будь-якої машини в цьому регіоні, — та прагне досягти оцінки п’яти зірок від Euro NCAP за протоколом 2026 року для всієї своєї лінійки продукції.

У їхніх інформаційних матеріалах також міститься зобов’язання дотримуватися GDPR. Це те, що автовиробники зазвичай не вважають потрібним прописувати, якщо тільки не очікують, що європейські покупці запитають, куди потрапляють їхні дані.

Решта плану полягає у локалізації: налаштуванні силових установок та шасі під європейські дороги, багатомовному голосовому керуванні в салоні, адаптації функцій допомоги водієві та паркування «за співпрацею з партнерами», а також створенні мережі обслуговування з використанням місцевих запчастин та команд підтримки клієнтів.

Відсутнє все, що може зацікавити покупця: немає цін, немає ринків випуску, немає дилерів чи партнерів з розповсюдження, немає специфікацій для Європи.

І це не вперше, коли AITO натякає на вихід на європейський ринок. У вересні 2025 року на виставці IAA у Мюнхені компанія Seres представила моделі AITO 9, 8 та 5, не назвавши жодних термінів. Крім того, Seres вже багато років продає свій кросовер Seres 5 на кількох європейських ринках, таких як Норвегія та Греція.

„Для AITO поняття „нового розкоші“ означає поєднання традиційної розкоші з технологічною“, — сказав під час прес-конференції Кліффорд Канг, член правління та віце-президент групи Seres.

Великі, швидкі позашляховики з трьома рядами сидінь

Усі чотири моделі є позашляховиками, і всі вони пропонуються в Китаї як електромобілі на батареях, так і як електромобілі з розширеним радіусом дії (REEV), у яких двигун внутрішнього згоряння виконує функцію генератора.

Флагманський AITO 9 (у Китаї продається як M9) має довжину 5 285 мм та колісну базу 3 125 мм, що робить його конкурентом BMW X7 та Mercedes GLS. AITO заявляє про потужність до 497 кВт (666 к.с.) та прискорення з 0 до 100 км/год за 4,6 секунди; крім того, у ньому є повністю активна підвіска 800 В, керування задніми колесами та акумулятор від CATL. П’ятимісна версія — це електромобіль, тоді як шестимісна використовує систему розширення радіуса дії.

У свою чергу, AITO 6 — це дворядний позашляховик довжиною 4 960 мм, призначений для молодших покупців. Електромобільна версія має потужність 340 кВт, а версія REEV — 345 кВт; прискорення з 0 до 100 км/год становить 5,2 секунди.

Компанія також називає Bosch, CATL, Valeo та Pirelli своїми постачальниками, що, очевидно, має на меті заспокоїти європейських покупців.

„Діра“ у формі Huawei

У Китаї AITO була автомобільною маркою Huawei, за винятком назви. Це була перша марка в Альянсі інтелектуальної мобільності Harmony (HIMA) Huawei. Huawei відповідала за визначення продукту, дизайн та продажі через власні магазини, а також постачала систему допомоги водієві та панель керування HarmonyOS, які робили автомобілі привабливими для покупців. Саме компанія Seres їх виробляла.

Ця угода не була дешевою. За повідомленнями, Seres платила Huawei близько 10% від вартості кожного автомобіля у вигляді ліцензійних та канальних зборів, а її закупки у Huawei та її дочірніх компаній у 2025 році сягнули 56,05 мільярда юанів (8,3 мільярда доларів).

Все це також нещодавно змінилося. 15 вересня Seres взяла на себе відповідальність за визначення продуктів, дизайн, маркетинг, роздрібну торгівлю та обслуговування AITO, а Huawei перейшла до ролі підтримки. Через два тижні обидві компанії підписали нову п’ятирічну угоду про співпрацю.

Тож у презентації в Парижі наводиться заслуга „Платформи SERES MF“ та неназваних „партнерів“. Це має сенс для Європи, де кілька урядів обмежили використання обладнання Huawei у своїх мережах 5G. AITO явно хоче, щоб покупці в Мюнхені та Ліоні бачили бренд Seres, а не Huawei.

Сильні вдома, але уповільнюються

Історія успіху в Китаї є реальною. Згідно з щорічними результатами Seres, у 2025 році AITO продала 426 000 автомобілів, серед яких найбільш популярним був AITO 8 – понад 150 000 одиниць, а AITO 9 та AITO 7 були продані по понад 110 000 штук кожен. Бренд досяг мільйона загальної кількості поставок за 46 місяців.

Але 2026 рік виявився складнішим. HIMA, де AITO є найбільшим учасником ринку, у вересні поставила 37 490 автомобілів, що на 29% менше, ніж роком раніше, і це вже четвертий місяць поспіль зі зниженням. У першій половині 2026 року Seres зафіксувала чисті збитки у розмірі 1,72 мільярда юанів, порівняно з прибутком у 2,94 мільярда юанів роком раніше, оскільки дохід знизився на 7,9%.

Ще є питання торговельної політики. Автомобілі з електродвигуном, вироблені в Китаї, стикаються з антисубсидійними митами ЄС у розмірі до 35,3%, додатково до стандартного імпортного мита у 10%. Китайські автовиробники намагаються обійти ці обмеження за допомогою гібридних автомобілів, і лінійка AITO з розширеним радіусом дії ідеально підходить до цієї стратегії.

Ці двері зачиняються. 9 жовтня ЄС та Китай домовилися скоротити на половину експорт китайських гібридних та плагін-гібридних автомобілів до ЄС. Жодна зі сторін ще не оприлюднила умови, тому поки незрозуміло, як будуть ставитися до пристроїв для розширення дальності їзди.

AITO також запізниться з участю на цьому ринку. До осені 2027 року йому доведеться конкурувати з BYD, яка вже випередила Tesla та стала найпопулярнішим брендом електромобілів на ключових зарубіжних ринках, а також з Xpeng, яка веде переговори щодо купівлі заводу Volkswagen у Європі, окрім німецьких брендів розкоші на їхній власній території.

Думка Electrek

AITO 9 — це справді вражаючий позашляховик, і китайські покупці витратили на нього значні суми. За теоретичними даними, технології салону та характеристики автомобіля дорівнюють або навіть перевершують те, що пропонують німецькі бренди за аналогічну ціну.

Проблема полягає у тому, що успіх AITO в Китаї ґрунтувався на Huawei – їхніх магазинах, програмному забезпеченні та впізнаваності бренду. Якщо це видалити, у Європі ми отримуємо великий, швидкий та добре оснащений SUV від компанії, про яку майже ніхто там не чув, ціна на який конкурує з BMW, Mercedes та Volvo.

Китайські бренди розкоші досі мають труднощі в Європі. Nio працює над цим вже багато років, але обсяги продажів залишаються незначними. Створення мережі дилерів та сервісу преміум-класу з нуля є повільним та дорогим процесом, а AITO робить це на тлі зниження продажів у своїй країні та збитків компанії Seres.

Крім того, ситуація з митними тарифами продовжує погіршуватися. Електромобілі піддаються антисубсидійним митам, а рішення з використанням двигунів для подовження дальності їзди тепер обмежується угодою між ЄС та Китаєм, деталі якої нам ще невідомі.

Через рік без цін, без ринків та без партнерів проект „осінь 2027“ є лише заявою про наміри, а не запуском. Ми поставимося до цього серйозно, коли з’явиться список цін та дати поставки.