Сьогодні випускається Xpeng L05: електромобіль або з простором для багажу, швидка зарядка та достатньо місця для родини

Xpeng продовжує розширювати лінійку автомобілів у своїй серії доступного класу MONA, пропонуючи модель, яка спрямована безпосередньо на тих, хто шукає простір та оснащення без значного збільшення бюджету. Новий Xpeng L05 став новиною, оскільки сьогодні, 29 жовтня, розпочалися його продажі в Китаї, що дає нам можливість детальніше ознайомитися з цією цікавою моделлю.

Xpeng L05 поєднує кузов значних розмірів із салоном, створеним для того, щоб надати перевагу пасажирам на задніх сидіннях. Крім того, він дозволяє обирати між електричною версією та версією з системою подовження запасу ходу — такий підхід допомагає бренду охопити покупців з різними потребами.

Його дизайн зберігає стиль лінійки MONA – із дуже впізнаваними формами фар та активною решіткою в нижній частині переднього бампера. Силует характеризується широким та відносно низьким кузовом, що відрізняє його від більш вертикального вигляду інших популярних SUV.

Його розміри становлять 4,87 метра у довжину, 1,93 метра у ширину та 1,64 метра у висоту, а відстань між осями – 2,94 метра. У автомобіля є двері без рам, приховані нижні краї вікон та шини діаметром 18 або 20 дюймів. У задній частині розташована світлова смуга, яка простягається по всій ширині автомобіля та складається з понад 300 елементів LED.

Багажник має об’єм 702 літри (Xpeng зазвичай використовує об’ємну методику з водою, тож цей показник може відрізнятися від значень, отриманих за допомогою методу VDA), який може збільшитися до 1.913 літрів при опусканні задніх сидінь. До цього додається передній відсік об’ємом 102 літри у електричних версіях — додатковий простір, якого немає у моделях з подовжувачем дальності їзди. На папері це цікавий об’єм для тих, хто потребує перевозити сімейний багаж без використання багажника на даху.

Інтер’єр, який піклується про пасажирів ззаду

Панель приладів оснащена центральним екраном розміром 17,3 дюйма, а також системою проєкції інформації на лобове скло розміром 26,8 дюйма. Кермо має два спиці, а центральна консоль включає поверхню бездротової зарядки для телефону. Xpeng також передбачив 22 точки підключення чи розширення для встановлення аксесуарів, таких як камери діяльності.

Мультимедійна система XOS включає асистента Master Agent та розпізнавання голосу у чотирьох зонах салону. Передні сидіння дозволяють регулювати підтримку ніг та лопаток, а також мають функції опалення, вентиляції та масажу. Пасажир також має положення відпочинку, яке бренд називає «нульова гравітація».

Ззаду розташовані обігрівані сидіння, невеликі столики та шухляди під сидіннями. До комплектації входять 17,3-дюймовий екран для розваг, порти USB-C, темні скла та аудіосистема з 20 динаміками. Панорамний дах, розділений на дві частини, доповнює інтер’єр, у якому компанія Xpeng приділила значну увагу пасажирам другого ряду.

У сфері допомоги під час керування L05 використовує систему NGP від Xpeng та може мати два чіпи Turing, які разом забезпечують обчислювальну потужність до 1.500 TOPS. Серед оголошених функцій — допомога під час паркування та автономне керування без необхідності введення маршруту в браузері.

Ця лінійка пропонує електричну версію (BEV) та електричну версію з підвищеною дальністю їзди (EREV). Перша оснащена двигуном потужністю 183 кВт (249 к.с.), який у найшвидшій версії дозволяє досягати швидкості 100 км/год за 6,8 секунд. Шасі поєднує передню підвіску McPherson та задню багатораменну підвіску з можливістю використання амортизаторів з регульованою жорсткістю.

Електричні версії оснащені акумуляторами типу LFP ємністю 58,2 кВт·год та 71,1 кВт·год, що забезпечує автономність 535 та 635 км відповідно за стандартом CLTC; за нашими оцінками, це приблизно 465 та 552 км за стандартом WLTP.

Версія з протезом має таку саму потужність, як і чисто електрична версія, але додає бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра для виробництва електроенергії, коли акумулятор розряджений. Вона оснащена акумулятором ємністю 37,2 кВт·год, що забезпечує електричну автономність 310 км за стандартом CLTC; за нашими оцінками, це приблизно 270 км за стандартом WLTP. З бензиновим двигуном та акумулятором оголошена автономність становить 1.310 км за стандартом CLTC; за нашими оцінками, це приблизно 1.140 км за стандартом WLTP.

Щодо швидкої зарядки, Xpeng повідомляє, що версія з акумулятором ємністю 71,1 кВт·год може зарядитися з 10% до 80% за 19 хвилин. Цей модель має архітектуру 400 В, і за нашими оцінками середня швидкість зарядки становить близько 157 кВт. Це досить гарна цифра.

Звісно, ціни на предзамовлення в Китаї неможливо порівнювати з тими, які будуть у Європі, коли автомобіль прибуде у 2027 році. Але якщо врахувати, що L03 EREV у Іспанії коштує від 37.500 євро з промоціями та державною допомогою у розмірі 1.800 євро, це свідчить про те, що L05, дуже ймовірно, буде коштувати понад 45.000 євро. Це робить його дуже близьким за ціною до Tesla Model Y.