Як електричні шкільні автобуси забезпечують електроенергією 1 000 домогосподарств у Каліфорнії – та заробляють гроші

Флот з 74 шкільних автобусів протягом останніх двох років забезпечує електроенергією близько тисячі домогосподарств, зменшуючи навантаження на електромережу, завдяки зарядним пристроям типу V2G, створеним у США.

Якщо ви багато часу присвятили сфері електромобілів, ви, можливо, чули про технологію передачі енергії від транспортних засобів до мережі, можливо, під абревіатурою V2G (або її аналогами – V2H/V2L/V2X тощо).

Основна ідея полягає у наступному: якщо ми хочемо додати акумулятори до електромережі чи домогосподарств для підвищення стабільності та регулювання попиту, чому б не використати величезну кількість акумуляторів, які є в електромобілях, для цієї мети?

Цю ідею обговорюють вже багато років, але вона переважно не знайшла широкого застосування. Комісія з енергетики Каліфорнії оцінює, що технологія V2H могла б допомогти власникам будинків заощадити кілька сотень доларів щоліта та зменшити пікове навантаження на рівні до 5 ГВт у всьому штаті за умови її масового впровадження. Однак для цього у споживчих електромобілях здебільшого потрібно додати якесь дороге обладнання, а більшість електромобілів не підтримують технологію V2G (хоча це може змінитися).

Проте для автопарків електромобілів встановлення є значно простішим. Впровадження технології V2G у приватних будинках вимагає багатьох невеликих проектів, розташованих по всьому регіону. Але у автопарку можна використовувати багато акумуляторів у одному великому проекті, що полегшує їх об’єднання.

Саме це і робить Tellus Power – виробник обладнання для зарядки з Ірвайна, штат Каліфорнія. Ми оглянули їхній завод та зустрілися з генеральним директором Майком Калізе та технологічним директором Шрікантом Канапарті.

Компанія виробляє зарядні пристрої для мережі AC та DC (до 480 кВт) з 2010 року, але зараз вона активно працює над зарядними пристроями типу V2G, особливо для автопарків. Вони складаються в Америці та відповідають принципам програми „Build America Buy America“.

Першим проектом у цьому напрямку стала установка зарядних пристроїв V2G для шкільного округу Оукленд, штат Каліфорнія, для 74 шкільних автобусів. Пристрої були виготовлені компанією Tellus, а проект керується компанією Zum. Ми вперше писали про проект у Оукленді у 2024 році, але тепер у нас є дані за кілька років, які показують, як все просувається.

У сукупності ці автобуси мають загальний запас енергії у розмірі 11,5 МВт·год. Вони заряджаються протягом ночі, витрачають приблизно 20–40% свого заряду протягом дня, а потім після закінчення навчального дня підключаються до зарядних пристроїв типу V2G, щоб зберігати енергію для мережі саме в час пік споживання електроенергії ввечері, коли люди повертаються додому, увмикають кондиціонери, починають готувати, увмикають світло тощо.

Або під час канікул та літа (коли мережа в Каліфорнії знаходиться під найбільшим тиском), вони можуть слугувати джерелом енергії для мережі протягом усього дня.

74 автобуси можуть здатися небагатьом, але завдяки кількості енергії, яка є на борту, та загальній потужності зарядних пристроїв, вони можуть живити багато будинків. Флот може видавати енергію приблизно на рівні 2 мегаватів одночасно, а кожен будинок у середньому споживає близько 2 кіловатів увечері (хоча цей показник може зрости через роботу систем опалення/охолодження чи електромобілів). Це означає, що цей флот з 74 автобусів може живити близько тисячі домогосподарств.

Tellus стверджує, що потужність технології V2G може бути підключена до мережі швидше, ніж будь-яка інша типова електростанція. Для створення флоту зарядних станцій типу V2G можуть знадобитися місяці, на відміну від кількох років, необхідних для будівництва та підключення інших електростанцій до мережі. Крім того, Tellus каже, що його зарядні пристрої відрізняються від аналогів на ринку тим, що не потребують великих трансформаторів на місці, що прискорює їх впровадження та знижує витрати.

V2G строго кажучи не є „електростанцією“, оскільки не виробляє електроенергію. Проте вона дозволяє переносити постачання енергії у моменти, коли вона найбільше потрібна, а отже, і коштує найдорожче. Цей механізм „енергетичного арбітражу“ дозволяє компанії Zum купувати електроенергію за низькими цінами та продавати її за високими, що приносить прибуток.

Це найстаріший проект компанії Tellus, але існують ще й інші, які вже діють чи знаходяться на стадії будівництва – 4 шкільні автобуси в Берлінгтоні, штат Вермонт; 2 зарядні пристрої для міських автобусів для компанії Lynch Bus Lines у Бернабі, провінція Британська Колумбія, Канада; пілотна програма у 3 шкільних округах для компанії ComEd у Іллінойсі; а також флот з 104 шкільних автобусів (з можливістю розширення до 238) у Сан-Франциско, штат Каліфорнія.

Проте, хоча автобуси є популярним вибором для технології V2G, існує багато інших муніципальних транспортних засобів, які готові до електрифікації, мають схожий цикл роботи та можуть використовуватися для обслуговування електромережі.

Очевидним прикладом є сміттєві вантажівки, і саме у цьому напрямку компанія Tellus хоче рухатися далі. На ринку вже є кілька електричних сміттєвих вантажівок, які можуть приносити дохід для покриття витрат так само, як і шкільні автобуси.

Усе це разом створює великі можливості для отримання доходу для автопарків, незалежно від того, чи є вони приватними чи державними. Якщо у вас є багато транспортних засобів, використання акумуляторів дозволяє заощадити гроші на пальні (особливо за умови, що ціни на нафту знаходяться на рекордно високому рівні), а також заробляти гроші за рахунок послуг мережі, якщо ви встановите зарядні пристрої типу V2G.