Hongqi EHS7 — перший автомобіль із перовскитами на даху. Характеристики жалюгідні, зарядка, мабуть, навіть не працює.

Hongqi [пол. червоний прапор, вимовляється: хон:цзі], бренд, який належить до концерну FAW Group, похвалився тим, що вперше у світі використав у моделі Hongqi Tiangong 08 /у Європі: Hongqi EHS7/ сонячну стелю, побудовану на основі перовскитних елементів. „За належних умов освітлення“ вони здатні забезпечувати потужність до 300 В, 0,3 кВт. ЗМІ захоплюються можливістю заряджати автомобіль безкоштовною енергією, проблема лише в тому, що ця потужність занадто низька, щоб взагалі розпочати процес поповнення енергії.

Перший автомобіль із перовскитами на даху. Мабуть, у нас є доказ того, що це не правильний напрямок.

За сприятливих умов освітлення сонячна панель має здатність виробляти 400 кВт·год на рік, що становить у середньому 1,1 кВт·год на день. Якщо припустити, що електромобіль споживає в середньому 20 кВт·год на 100 км – це наш стандартний показник для Elektrowoz, який враховує різну пору року та швидкість руху – то згадані 1,1 кВт·год вистачить на пробіг 5,5 кілометра. 5,5 кілометрів безкоштовного пробігу на день звучить непогано, але Hongqi EHS7 навіть за процедурою WLTP споживає 17,3 або 18,5 кВт·год на 100 км, тобто фактично більше, ніж припущені 20 кВт·год на 100 км.

Коротко кажучи: безкоштовний пробіг буде меншим.

Hongqi EHS7 – це кросовер класу E (c) від Hongqi

Проблема номер 2 — це потужність, яка є у системі. 0,3 кВт недостатньо для працювання компресора, який відповідає за охолодження чи нагрівання елементів – йому часто потрібно кілька кіловат; ба більше, ми сумніваємося, чи зможуть 300 В живити навіть насос охолоджувача та електроніку керування автомобілем. Іншими словами: насос запускається, зарядка закінчується через брак потужності, тож насос зупиняється, оскільки він стає зайвим; потім знову починається зарядка, і запускається насос охолоджувача, через що знову не вистачає потужності на зарядку, і так далі.

ЗМІ захоплюються заявою Hongqi про те, що такі елементи можуть забезпечувати навіть 80 кілометрів безкоштовної їзди. Однак, щоб не псувати собі клікбейтні заголовки, вони не згадують, що це заява виробника щодо невизначеного майбутнього, коли перовскитні елементи покриють „інші частини кузова, починаючи з передньої панелі“ та будуть генерувати не 1,1, а аж 10 кВт·год на день! Це у дев’ять разів вищі витрати на фотовольтаїчний шар та космічні рахунки за ремонт кузова – адже у моделі Hongqi звичайні задні двері коштують у три рази більше, ніж нетипові „крила“ покійного Tesla Model X!

Це ще не кінець: перовскіти мають ту перевагу, що вони відносно легкі та можуть функціонувати на поверхнях, що не є плоскими. Однак із ними пов’язано безліч проблем: невідомі витрати на масове використання таких елементів у автомобілях – Hongqi дивним чином про це мовчить – особливо щодо їхньої роботи в складних умовах. Адже перовскіти не люблять тривалого впливу ультрафіолету (див. сонце) та надто високих температур; при температурах понад 85 градусів Цельсія починають руйнуватися з’єднуючі їх сполуки. Тож умови для максимального отримання енергії дивовижно схожі на умови прискореної деградації елементів.

Підсумовуючи: сьогодні фотоелектроніка має чудове співвідношення можливостей та ціни для використання на дахах будинків, проте у автомобілях вона може не спрацювати. Але маркетингову мету вдалося досягти – навіть ми описали цю тему

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 1 голос Цена: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: