Honeywell та європейський консорціум наближають авіацію до двигунів майбутнього

Коротко кажучи:

Авіація входить у наступну стадію розвитку, метою якої є безвикидний повітряний транспорт

Консорціум Newborn повідомив про успішну інтеграцію водневого джерела живлення, здатного постачати електроенергію для літального апарату

Це одна з найважливіших стадій на шляху до створення воднево-електричного двигуна потужністю у мегавати

У майбутньому це рішення може знайти застосування у регіональних літаках

Honeywell з мегаватним двигуном

Протягом багатьох років водень представляли як одну з найбільш перспективних технологій декарбонізації авіації. Однак проблема полягала у тому, що більшість проектів залишалися на етапі концепції, симуляцій чи тестування окремих компонентів. Тепер європейський проект Newborn здійснив прорив, який наближає цю технологію до реальних застосувань. Що змінилося?

Honeywell Aerospace щойно повідомив про успішне об’єднання окремих підсистем повністю функціонального водневого джерела живлення, здатного генерувати електроенергію для літака.

Цей проект реалізується з 2023 року в рамках європейської ініціативи Clean Aviation та об’єднує 18 компаній та дослідницьких установ з 10 країн Європи. Метою цього заходу є створення авіаційного двигунного пристрою потужністю у мегавати, який використовуватиме паливні елементи, живлені воднем – йдеться у прес-релізі.

Багато партнерів

Тести були проведені на спеціально підготовленій дослідницькій платформі в центрі ÚJV Řež під Прагою. Інфраструктура здатна відтворювати низку функцій справжнього літального апарату, завдяки чому інженери могли перевірити не лише роботу самих паливних елементів, а й взаємодію всіх складових системи — від керування потоком речовин до електроніки живлення та систем безпеки.

Як підкреслював Мірослав Матоушек, координатор проекту Newborn у Honeywell Aerospace, „цей проект (…) — це не лише демонстрація нової технології, а й доказ того, що європейська промисловість, університети та дослідницькі організації здатні спільно реалізовувати амбітні технологічні проекти та перетворювати їх на функціональні системи”.

У цьому проекті брали участь компанії та установи, відповідальні за різні елементи системи. PowerCell розробляє технологію паливних елементів, Fraunhofer та Test-Fuchs брали участь у роботі над компонентами джерела енергії, тоді як Siemens Industry Software, KU Leuven, Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg та італійський CIRA відповідали за моделювання, симуляції та інтеграційний аналіз.

Час для монтажу

Наступним етапом буде перенесення системи до італійської Гориці, де відбудуться тести повної силової установки. Водневе джерело енергії буде підключене до акумуляторів, розроблених Pipistrel, та до електричного приводу потужністю у мегават, який спільно розробляють University of Nottingham, Honeywell Aerospace та Pipistrel.

За словами Ондржея Котаби, головного технологічного експерта та технічного лідера проекту, у рамках Newborn одночасно розвивався весь екосистема технологій, а саме: від постачання та обробки повітря, через управління воднем та теплом, аж до розподілу електроенергії, потужної електроніки, систем керування, комунікації та моніторингу безпеки. „Об’єднання всіх цих підсистем у одну функціональну систему стане кульмінацією проекту“, — підкреслив він.

Не лише цей проект

Важливо зазначити, що Newborn сьогодні не залишається на самоті. Все більше авіакомпаній інвестують як у водневі двигуни, так і у технології, пов’язані з їх виробництвом, зберіганням та використанням. Однією з найбільш перспективних програм є співпраця Rolls-Royce та easyJet. У травні 2026 року партнери оголосили про завершення першої у галузі програми наземних випробувань реактивного двигуна, що працює на 100% водні.

Модифікований двигун Rolls-Royce Pearl 15 під час випробувань у центрі NASA Stennis досяг повної запускової потужності. За даними компаній, випробування підтвердили, що сучасна авіаційна турбіна може безпечно працювати на водні протягом усього циклу польоту – від запуску, до зльоту, польоту та посадки, — пише портал GreenAir News.

„Ця програма надала нам найповніше в галузі розуміння того, як поводиться водень у сучасних газових турбінах для літаків“, — сказав Адам Ньюман, головний інженер програми з демонстрації використання водню в Rolls-Royce. Він додав, що отриманий досвід буде використаний також під час розробки майбутніх конструкцій, зокрема програми UltraFan.

Одночасно працює також ZeroAvia, яку вважають одним із лідерів у сфері воднево-електричних двигунів. Компанія розробляє проект HyPRIME за підтримки британського Міністерства транспорту. Метою цього проекту є створення та демонстрація інфраструктури для заправки рідким воднем майбутніх комерційних літаків та безвикидних аеропортових операцій. Програма має вирішити одну з найбільших проблем у галузі водневої авіації — а саме не двигун, а логістику його щоденного використання в аеропортах.

На тлі цього розвивається також ринок синтетичних авіаційних палив. Прикладом є проект DEZiR, який реалізує компанія Verso Energy у Нормандії. Завод має почати виробляти 80 тис. тонн e-SAF на рік з 2030 року за допомогою відновлюваного водню та біогенного CO₂. Довгострокову угоду на закупівлю палива вже підписала компанія Q8 Aviation, яка хоче використовувати його для дотримання вимог європейського регламенту RefuelEU Aviation, — зазначає FullCellWorks.

Ніша, сповнена викликів

Водень досі залишається нішевою галуззю, яка стикається з викликами, пов’язаними з витратами, зберіганням та сертифікацією, але кількість проектів, які одночасно реалізуються в Європі та Північній Америці, показує, що авіаційна промисловість не сприймає цю технологію лише як експеримент. Ми чекаємо на конкретні результати.

Оскар Влостовський