Огляд Honda Super-One: Чи варта ця крихітна електромашина вартістю 36 900 доларів?

Honda нарешті привезла електромобіль до Австралії, але щоб його побачити, можливо, доведеться трохи нахилитися вниз.

Super-One — це мініатюрний, кубоподібний хетчбек на чотири місця з заявленою дальністю їзди 202 кілометри, кнопкою Boost та імітованою семиступінчастою коробкою передач. Його ціна починається від 36 900 доларів. У ньому досить багато елементів, що є перевагою, адже у багажнику мало місця.

Super-One походить від японського автомобіля класу kei; його дизайн частково нагадує Honda City Turbo II 1980-х років. Його привабливість полягає у ідеї про те, що невеликий автомобіль може бути тим, чого ви справді хочете, а не просто тим, що ви можете собі дозволити.

Це цінна ідея. Невеликі електромобілі є доцільними для багатьох австралійських сімей, особливо тих, чиї щоденні поїздки стосуються школи, роботи та магазинів, а не далеких подорожей по континенту. Питання полягає у тому, чи є цей конкретний невеликий електромобіль доцільним за ціною майже 37 000 доларів.

Дизайн значною мірою сприяє його привабливості – круглі фари, вертикальний передній елемент та розширені колісні арки. Пропорції майже карикатурні, але в дизайні є певна послідовність, яка робить його ефективним.

Орієнтиром для Honda є City Turbo II, який люб’язно називають Bulldog; схожість можна побачити у квадратній формі та широкому розташуванні елементів кузова.

Вихідною точкою є Honda N-One e, хоча Super-One на 100 мм ширший та на 185 мм довший. Його довжина все одно становить 3 582 мм, а ширина – 1 573 мм; він оснащений 15-дюймовими легкосплавними колесами.

Ці характеристики заслуговують на те, щоб розглядатися як переваги для продажу. Вузький автомобіль зручний для їзди по вузьких вулицях. Короткий автомобіль підходить для невеликої гаражної приміщення. Купувати більше транспортного засобу, ніж потрібно, не робить це більш доцільним лише через те, що він працює від акумуляторів.

Є також продумані деталі. Роз’єм зарядки розташований у передній решітці, а компанія Honda стверджує, що у решітці та корпусах задніх фар використовуються перероблені матеріали зі старих автомобілів Honda.

Але головна привабливість полягає у тому, що він має певний вигляд – у нього є «обличчя», впізнаваний формат та певна індивідуальність.

Я думаю, можна сказати, що Honda доклала значних зусиль, щоб надати Super-ONE риси, які електромобільу не є абсолютно необхідними.

Натисніть кнопку Boost, і потужність зросте з 47 кВт до 70 кВт. Також є симульована семиступінчаста коробка передач, штучні звуки двигуна та фіолетовий дисплей інструментів з лічильником обертів.

Педалі дозволяють симулювати зміну передач у режимах Sport та Boost. У режимах Normal та Econ вони регулюють рекуперативне гальмування, а режим City пропонує їзду на одній педалі з чотирма налаштуваннями гальмування.

Легко бути скептиком щодо симульованої коробки передач. Плавне, безперервне прискорення — це одна з переваг електрокарів, тож додавання перерв не є очевидним покращенням.

Але існують також електромобілі, які надають водієві більше можливостей. Чи потрібно, щоб це втручання звучало як у двигуні з внутрішнім згорянням, — це справа смаку. Для деяких покупців це буде частиною привабливості.

Найважливішою характеристикою Honda Super-ONE є його вага – 1 093 кг. Разом із крутним моментом у 162 Нм та додатковою потужністю в режимі Boost це надає автомобілю іншу основу порівняно з важкими автомобілями, які для швидкого руху покладаються на дуже потужні двигуни.

Honda стверджує, що підвіска та кермове управління були спеціально налаштовані під цю модель: більша ширина колісної бази, скориговані налаштування пружин та амортизаторів, а також шини, розроблені разом із шасі.

Усередині Honda продовжила ретро-стиль, не відмовляючись водночас від сучасних зручностей. Є семидюймовий дисплей для водія, дев’ятидюймовий сенсорний екран із вбудованим Google, бездротове підключення Apple CarPlay та Android Auto, а також восьмидинамічна система Bose з вражаюче великим сабвуфером, розташованим у багажнику.

Спортивні сидіння та кольорові декоративні елементи підкреслюють, що цей автомобіль призначений бути чимось цікавішим, ніж звичайний транспортний засіб. Хоча у мене не було проблем через мій зріст 6’5, сидіння здавалися не дуже зручними через широкі стегна, особливо через наявність досить великих підкладок з кожного боку передніх сидінь.

Також є фізичні контролери клімат-контролю, стилізовані під старий касетний програвач. Розміщення повсякденних контролерів окремо від сенсорного екрана — розумне рішення. Маленький міський автомобіль має бути простим у керуванні, коли водій постійно стежить за всім, що відбувається навколо.

Щодо простору, то тут потрібно правильно налаштовувати очікування. Це автомобіль на чотирьох місцях, і коли всі сидіння зайняті, багажник вміщує лише 162 літри.

Проте „чарівні“ сидіння Honda додають гнучкості. Якщо скласти задні сидіння, об’єм багажного відділення зростає до 618 літрів — до висоти вікон, або до 967 літрів — до даху. Це корисні опції для перевезення великих предметів, але пасажирам на задньому сидінні доведеться шукати інші варіанти. У автомобілі довжиною 3,58 метра є обмежені можливості.

Super-ONE оснащений акумулятором ємністю 29,6 кВт·год, а за тестами WLTP його запас ходу становить до 202 км. Для деяких покупців цього достатньо, щоб припинити розгляд інших варіантів, тоді як для інших цього запасу вистачить на їхні реальні поїздки.

Насправді японські автовиробники, здається, вважають честю створювати свої перші електромобілі з обмеженим запасом ходу, можливо, щоб виправдати свою прихильність до гібридних автомобілів. Через це перший електромобіль Mazda провалився, а перший електричний Hilux від Toyota також не долетить далеко.

Але середній австралієць їздить на автомобілі приблизно 36 км на день. Тож сім’я, яка подорожує 40 км на день та підзаряджається вдома, не обов’язково потребує акумулятора, здатного протягнути її на 500 км між зарядками. Менші акумулятори означають меншу вагу, а можливість заряджатися там, де припаркований автомобіль, суттєво змінює розрахунки.

Важливе питання — наскільки часто змінюється ваша рутина. Коротка поїздка — це одне, але регулярні поїздки автомагістралями, відпустки на вихідних та залежність від громадських зарядних станцій — це щось інше. Заявлена дальність пробігу також є результатом тестування, а фактична відстань залежить від швидкості, погодних умов та використання опалення чи охолодження.

Швидкість зарядки є помірною. Сила постійного струму досягає 50 кВт, причому Honda стверджує, що за вказаних умов зарядка на рівень 15–80 відсотків триває приблизно 30 хвилин. Зарядка змінного струму досягає 6,6 кВт при однофазному живленні або 10 кВт при трьохфазному.

Версія Mono коштує 36 900 доларів, а версія Two-Tone — 37 400 доларів. Honda надає п’ятирічну гарантію на автомобіль без обмеження кілометражу, восьмирічну або 160 000 км гарантію на високовольтну батарею, п’ять років допомоги на дорозі та п’ять планових обслуговувань по 199 доларів кожне. Обслуговування потрібно проводити кожні 12 місяців або 15 000 км, залежно від того, що настає раніше.

Інтерес до цього продукту безумовно є. Honda стверджує, що майже 7 000 людей подали заявки про інтерес, а перша партія автомобілів для 2026 року була розпродана протягом кількох годин, хоча її обсяг становив лише 130 автомобілів.

Найсильнішою перевагою Super-One є те, що його розміри, дизайн та підхід до керування можуть саме відповідати потребам покупця. Для такої людини більший автомобіль не обов’язково означає кращий, а більша дальність поїздки може бути менш важливою, ніж автомобіль, який підходить до її вулиці та гаража та справді приємний у керуванні.

Але майже 37 000 доларів — це значна сума для автомобіля з настільки обмеженими характеристиками. У тих, кому потрібно багато місця для багажу, п’ять сидінь чи здатність до довгих поїздок, є вагомі причини шукати інший варіант, адже цей автомобіль явно не призначений для них.

Є місце для такого автомобіля. Загалом має бути ще більше простору для невеликих, легких електромобілів. Honda надала цьому автомобілю достатньо унікальних рис, щоб викликати інтерес у користувачів.

Коли у 2027 році надійде більше автомобілів, питання полягатиме у тому, скількох австралійців Honda зможе переконати заплатити премію за унікальність цього автомобіля.