Honda розробляє дорогу для транспортування електромобілів у русі
Зупинятися для зарядки? Honda розробляє альтернативу, причому перші тести на японській автомагістралі плануються у 2027 році.
Якщо електромобілю потрібна енергія та він постійно знаходиться у контакті з дорогою, чому б не перетворити саму дорогу на зарядний пристрій? Саме це розробляє Honda у співпраці з компаніями Taisei Corporation та Taisei Rotec — систему, здатну заряджати електромобілі під час їх руху, без кабелів та зупинок. Іншими словами, дорогу, яка може заряджати електромобілі.
Першими користувачами цієї технології стануть транспортні засоби, для яких зупинка є найдорожчою: вантажівки та комерційні автомобілі. Тести на дорогах плануються у японському фінансовому році 2027, який починається 1 квітня наступного року, на ділянці завдовжки 300 метрів автомагістралі E14 Tateyama поблизу японського міста Чіба.
Але перед цим система мусить пройти низку фінальних тестів. Ще цього року нова доріжка для випробувань перевірить довговічність обладнання та покриття, а також оцінить електромагнітну безпеку обладнання.
Як заряджається дорога?
Принцип такий самий, як у сучасних смартфонах: заряджання індукцією. Під покриттям встановлюються котушки, які створюють магнітне поле. Приймач, розташований у транспортному засобі, захоплює цю енергію та перетворює її на електричну, що дозволяє заряджати акумулятор під час руху.
Компанія Honda розробляє обладнання з обох сторін цього з’єднання: те, що знаходиться на дорозі, та те, що встановлюється у транспортному засобі. За словами бренду, їхні пристрої — перші, які поєднують інвертор та котушку в один комплект, що зменшує кількість компонентів та необхідність втручання у покриття дороги.
Цей деталь має практичні наслідки: він полегшує встановлення на існуючих дорогах. Компанія Taisei постачає систему живлення від постійного струму, тоді як Taisei Rotec розробляє методи для інтеграції обладнання без погіршення міцності дорожнього покриття.
По-перше, вижити серед вантажівок
Під час завантаження дорога та її покриття повинні забезпечувати базову функцію — витримувати рух транспорту. На тестовій трасі в Сатте партнери вже довели, що дорожнє покриття та встановлені пристрої здатні витримувати транспортні засоби вагою близько 20 тонн.
Наступний етап відбудеться на об’єктах T-FIELD/TAMURA компанії Taisei. Метою є піддати систему мільйону циклів навантаження приблизно п’ятьма тоннами на кожне колесо, щоб за коротший час імітувати знос, спричинений роками проїзду важких транспортних засобів.
Також будуть вимірюватися електромагнітні поля поза зоною передачі енергії. Лише після проходження цих перевірок на міцність та безпеку можна буде перейти до демонстрації в реальних умовах руху.
Дізнайтеся більше про ваш автомобіль майбутнього:
До 150 кВт, але ще потрібно провести розрахунки
Наступні випробування мають підвищити потужність заряджання до 150 кВт для великих комерційних автомобілів. Також буде перевірятися, чи може система підтримувати передачу енергії на швидкості руху по автомагістралі.
Це вирішальне поєднання. Недостатньо просто забезпечити живлення під час руху: необхідно передавати достатню кількість енергії протягом усього часу, поки транспортний засіб проїжджає по котушках. Тести мають показати, чи працює це рішення у звичайному темпі дорожнього транспорту.
Навіть якщо тести пройдуть успішно, залишиться ще одна перешкода — вартість. Встановлення обладнання під асфальтом та його функціонування протягом багатьох років має бути виправданим. Створення стабільної бізнес-моделі може виявитися найскладнішим із усіх завдань.
