Honda перетворює асфальт на зарядний пристрій потужністю 150 кВт: у Японії вже визначена дата тестування його на автомагістралі з вантажівками вагою 20 тонн
30/10/2026 09:30
Оновлено на
30/10/2026 09:30
Компанія Honda оголосила про новий прорив у розробці систем бездротової зарядки для електромобілів. Японський виробник у співпраці з Taisei Corporation та Taisei Rotec створив основну технологію інфраструктури, здатної живити електромобілі під час їх руху. У 2027 році проект увійде у нову фазу, коли планується розпочати перші випробування на дорогах, відкритих для руху транспорту.
Ця пропозиція спрямована на зменшення залежності від традиційних станцій заряджання, особливо у вантажних перевезеннях, де зупинки для поповнення енергії можуть вплинути на час роботи. Хоча технологія все ще знаходиться на експериментальній стадії, Honda працює над потужностями до 150 кВт на кожен пристрій передачі, що дозволить постачати великі обсяги енергії без необхідності зупинки транспортного засобу.
Дорога, яка передає електроенергію без фізичного контакту
Цей механізм ґрунтується на бездротовій передачі енергії за допомогою магнітного з’єднання, відомої як DWPT. Для цього інфраструктура включає передавальні пристрої, розміщені під асфальтом, які створюють магнітне поле, здатне передавати електроенергію до приймача, розташованого в нижній частині автомобіля. Таким чином енергія може надходити від дороги до автомобіля під час руху, без використання кабелів чи фізичних з’єднувачів.
Однією з основних технічних новинок є дизайн передавачів. Honda змогла об’єднати інвертор та котушку заряджання в один пристрій, причому розподіл електроенергії між пристроями здійснюється за допомогою постійного струму. За словами компанії, така конфігурація дозволяє скоротити кількість компонентів та спростити необхідні з’єднання для встановлення системи.
Будівництво цих доріг також не вимагатиме обов’язково повного знесення існуючого покриття. Taisei Rotec розробляє процедури, які дозволять встановлювати передавачі шляхом фрезерування певних ділянок дорожнього покриття, навіть використовуючи звичайні процедури технічного обслуговування. Систему доповнює інфраструктура наземного живлення, розроблена Taisei, та приймачі, створені відділом R&D Honda.
Перші випробування на дорозі плануються на 2027 рік
Перш ніж впровадити цю технологію на автомагістралі, три компанії мають пройти низку випробувань на міцність та функціональність. Наприкінці 2026 року розпочнеться будівництво нової експериментальної траси на об’єктах T-FIELD/TAMRA, де буде імітуватися знос, еквівалентний мільйону циклів руху коліс, використовуючи параметр 49 кН на кожне колесо для оцінки міцності закопаних пристроїв.
Тести також будуть аналізувати поведінку системи при русі важких транспортних засобів із сухою масою близько 20 тонн, а також її здатність постачати енергію на високих швидкостях. Ще одним важливим аспектом буде перевірка того, чи залишається електромагнітне поле в межах встановлених норм, та чи зберігає інфраструктура свою робочу здатність після інтенсивного руху.
Наступний крок відбудеться під час фінансового року Японії 2027, який починається 1 квітня цього року. Honda буде брати участь у проекті, ініційованому East Nippon Expressway, з метою тестування динамічного заряджання на автомагістралі Татеяма, розташованій у префектурі Чіба. Спочатку основними користувачами цієї технології будуть комерційні автомобілі, хоча Honda також розглядає її використання у легкових автомобілях.
Наразі у цього проєкту немає дати випуску на ринок, а також не існує публічної оцінки необхідних витрат на адаптацію кожного кілометра дороги. Результати майбутніх випробувань визначать його технічну та економічну життєздатність. Таким чином Японія приєднується до досліджень, які також проводяться в Європі, з експериментальними проєктами у Франції та Німеччині, метою яких є зменшення потреб у зберіганні енергії та часу на зарядку під час подорожей.