Подяка іконам бренду: Peugeot представляє купе та версію для ралі з електроприводом

Peugeot презентує на Паризькому автосалоні два електричні концепт-автомобілі: концепт E-T16 створений за зразком ралі-машини 205 T16 та частково враховує елементи дизайну нового E-208 у своєму інтер’єрі. RCZ Vision є електричною переосмисленою версією купе RCZ – серед іншого, вона оснащена акумулятором на твердих електролітах.

Зображення: Peugeot / Колаж: electrive

Для прем’єр на Паризькому автосалоні Peugeot посилається на свою колекцію ікон: як концепт E-T16, так і RCZ Coupé базуються на автомобілях, які сформували імідж бренду. Перший з них – це електричний міні-автомобіль потужністю 600 кВт, створений для того, щоб перенести дух 205 Turbo 16 у сучасність. Чотири десятиліття тому Peugeot завдяки цьому культовому автомобілю став дворазовим чемпіоном світу – а саме у чемпіонаті з раллі 1985 та 1986 років. Нова електрична версія, представлена в Парижі, звісно ж не пошкодувала естетичних елементів, притаманних раллі, але в салоні також дає перший погляд на майбутній E-208.

Другий концепт-автомобіль – RCZ Vision – представлений Peugeot як електричний наступник RCZ-купе. Це чотиримісне купе французи мали у своєму асортименті з 2009 по 2015 рік, виробляючи його тоді у компанії Magna Steyr в Австрії. Тепер воно повертається як електрокупе на базі платформи STLA One, і як концепт-модель містить, зокрема, електротехнологію на 1000 вольт та твердотільний акумулятор, розроблений у співпраці з Factorial Energy.

Найсильніший Peugeot у всі часи

Це наразі все у стислому вигляді. Давайте розглянемо обидва електромобільні проекти детальніше. Виробник називає концепт E-T16 електро-гіперхетчбеком, створеним у співпраці з Peugeot Sport. Цей унікальний автомобіль оснащений трьома електродвигунами з загальною потужністю 600 кВт, що забезпечує прискорення від 0 до 300 км/год за 16 секунд. „Таким чином Peugeot E-T16 Concept є одним із найпотужніших автомобілів марки Peugeot у всі часи – його перевершує лише прототип Peugeot 208 T16 Pikes Peak, який у 2013 році встановив рекорд на гірській перегоні Pikes Peak International Hill Climb у Колорадо, США“, — підкреслюють французи.

Зображення: Peugeot

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Що стосується технічних характеристик, E-T16 Concept працює за архітектурою 800 вольт та має акумулятор ємністю 85 кВт·год. Цей акумулятор забезпечує дальність проїзду до 400 км за циклом WLTP, і, за даними Peugeot, його можна зарядити від 10 до 80 відсотків менш ніж за 15 хвилин. Отже, навіть у цього електрокросовера є певна придатність для повсякденного використання. Проте виробник, звісно, підкреслює надзвичайну потужність у 600 кВт. Два електродвигуни розташовані на задній осі, а один — спереду. Розгін з місця до 100 км/год відбувається за 2,5 секунди. Peugeot також зазначає: „Характеристики їзди залишаються стабільними навіть при інтенсивних навантаженнях.“

Розробники приділили особливу увагу охолодженню акумулятора, «щоб уникнути зниження продуктивності, коли її обмежують для захисту від перегріву», — як формулює це Peugeot. Для цього була використана технологія, запозичена з гоночного спорту («Side Cooling»), за допомогою якої елементи акумулятора охолоджуються через бічні стінки, а не, як зазвичай, через дно. Результат: модель для електро-ралі має здатність пройти три кола на трасі Nürburgring-Nordschleife у режимі високої продуктивності — без обмежень щодо потужності.

Новий кермо кубічної форми

Ще що? Завдяки системі керування моментом крутного моменту електропривід концепту E-T16 постійно у реальному часі розподіляє крутний момент між осями та колесами. Існує три режими їзди, які налаштовують розгін, розподіл крутного моменту між двома осями та налаштування підвіски, включаючи режим „Track“ для складних умов дороги. Четвертий режим може бути повністю індивідуально налаштований водієм.

Керування автомобілем здійснюється за допомогою технології steer-by-wire, орієнтованої на продуктивність; у концепт-карі E-T16 тепер є більш інноваційне i-Cockpit із квадратним кермом „Hypersquare“. Воно оснащене, зокрема, налаштовуваним центральним дисплеєм, який відображає таку інформацію, як швидкість та час проїзду кола. Унікальна форма та дизайн керма призначені для особливо ефективної роботи у спортивних ситуаціях під час їзди. Однак потрібно перевірити, наскільки добре можна керувати функціями через кермо. Адже найважливіші функції мають бути доступні кінчиками пальців через чотири отвори у кермі.

Зображення: Peugeot

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Як і належить дошани легендарному ралійному автомобілю, у концепті E-T16, окрім усіх аспектів кузовної конструкції, у центрі уваги, звісно, перебуває сам дизайн. Він черпає натхнення з двох джерел: 205 T16 є основним орієнтиром – це очевидно, але водночас Peugeot тестує свою нову дизайнерську лінійку „Feline Future“, яка, так само як деякі елементи кабіни цього концепту, з’явиться у наступному Peugeot E-208. Отже, багато елементів цього дизайну мають потрапити у серійне виробництво. Ключовими словами Peugeot для опису нової дизайнерської мови є „дикий, радикальний та футуристичний“.

Peugeot пропонує нове тлумачення фірмової світлової схеми у вигляді трьох «кігтів» спереду та ззаду. Тепер ця «слід кігтя» простягається горизонтально у вигляді трьох довгих, вигнутих світлових смуг. Сам автомобіль демонструє бажану агресивність та спортивність завдяки виразним кузовним елементам, великим повітрозабірникам спереду та задньому елерону ззаду. Є чимало натяків на 205 T16 – наприклад, плаваюча C-стійка, кузовний колір сірий або червона підсвічена лінія, яка огинає весь автомобіль. Крім того, у повітрозабірнику перед заднім колесом, який у оригіналі використовувався для охолодження двигуна внутрішнього згоряння, у концепт-карі розташовані роз’єм для зарядки та механізм відкривання дверей. Як і у 205 T16, весь задній кузов також можна підняти вгору, що оголює захисний коробчатий елемент автомобіля.

RCZ Vision також використовує дизайн „Feline Future“

Другий новий концепт-кар Peugeot у виставкових залах Парижа не має подібної захисної конструкції, але має ту саму філософію дизайну. RCZ Vision також демонструє нову котячу стилістику дизайну „Feline Future“, проте у більш елегантній формі. Цей електрокупе має потужність близько 368 кВт, що є більш придатним для серійного виробництва, та запас ходу до 600 кілометрів. Серед технологічних новинок RCZ Vision – електроархітектура на 1 000 вольт та акумулятор з твердими електролітами. Крім того, споживання енергії купе має становити лише 11,5 кВт·год/100 км.

Очевидно, що RCZ Vision базується на платформі STLA One від Stallantis. Це нещодавно оголошена універсальна „мегаплатформа“, яка має об’єднати п’ять існуючих архітектур у єдину систему. Ми вже знаємо, що Peugeot стане першим брендом концерну, який буде використовувати цю платформу STLA-One.

Зображення: Peugeot

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10

У RCZ Vision ця архітектура поєднується з спадщиною Peugeot RCZ, виробництво якого було припинено понад десять років тому, і який у початку 2010-х років сформував стиль бренду завдяки своїй низькій силуетній лінії та спортивному оформленню. У цьому концепт-карі збережена плавна лінійність, при якій активний спойлер – як у оригінального RCZ – залишається непомітним у стоячому положенні та виходить лише під час руху. Також скляний куполоподібний дах („Bubble Roof“) та характерні вигини кабіни є данью поваги оригінальному RCZ, причому електричний концепт-кар йде ще далі, розтягуючи цей „купол“ від капота до задньої частини автомобіля. „Це підкреслює іконічний подвійний куполоподібний дах для оптимізації простору на задніх сидіннях“, — наголошує Peugeot.

Ультратонкий акумулятор та архітектура 1 000 вольт

Загалом RCZ Vision виглядає широким та глибоко скульптурним, проте залишається елегантним. Як і у першому концепт-карі, передня та задня частини використовують горизонтальні „лінії-кігті“. Розміри коліс становлять 21 та 22 дюйми. Аеродинамічні форми настільки розвинені, що споживання енергії має становити лише 11,5 кВт·год/100 км. Ключову роль тут відіграє „надтонкий акумулятор товщиною лише 110 мм“, як повідомляє Peugeot, не вдаючись у деталі. Тож ми також не знаємо, яку ємність має твердотільний акумулятор у цьому електрокупе. Йдеться лише про акумулятор із високою щільністю енергії, „який може зберігати більше електроенергії на меншій площі“. Час зарядки від 10 до 80 відсотків Peugeot називає десятьма хвилинами.

Що стосується кабіни, RCZ Vision також оснащений вже згадуваним вище майбутнім поколінням i-Cockpit у поєднанні з кермом „Hypersquare“ та розвиненою системою керування за допомогою дротів. Цей концепт також дає уявлення про автоматизоване водіння 2++, яке має дозволити водити без рук як у місті, так і на загальнодержавних дорогах.

Щодо можливостей випуску RCZ Vision у серійній версії, Peugeot поки що не коментує. Компанія називає цей концепт „емоційним маніфестом бренду“, стверджуючи, що мета — підвищити емоційну складову та задоволення від керування, не жертвуючи при цьому ефективністю чи комфортом на борту. Це не схоже на прямого наступника у серійному виробництві, а скоріше на джерело натхнення для майбутнього покоління електричних автомобілів Peugeot.