Ось усі дурні нафтові війни, які не мають жодного стосунку до електромобілів.
Ми всі чули про Ормузьку протоку, яка наразі закрита для більшості суден через війну, що триває вже шість місяців та, схоже, не має чіткої стратегії.
Але це лише один із багатьох нафтових конфліктів, які зараз впливають на наявність нафти… і електромобілі не мають до них жодного стосунку.
З того часу, як нафта стала таким важливим паливом для транспорту, вона стала причиною глобальних конфліктів. Багато війн у XX та XXI століттях були пов’язані з нафтою.
Крім того, вона ще й дуже шкідлива для здоров’я. Спалювання нафти спричиняє шкідливе забруднення повітря та зміни клімату.
Небезпека нафти як ресурсу з часом стала ще більш очевидною, оскільки світ виявляє нові наслідки забруднення, зміни клімату та тривалих нафтових конфліктів.
Зараз останній момент став абсолютно зрозумілим: у світі відбувається щонайменше шість конфліктів, безпосередньо пов’язаних із наявністю нафти, а ще кілька чекають на свою чергу.
Ви всі вже чули про Ормузьку протоку
Першим, звісно, є конфлікт навколо Ормузької протоки, через яку раніше проходила приблизно п’ята частина світової нафти.
Протоку зазвичай закрито з березня після того, як США та Ізраїль розпочали неприводжену війну проти Ірану; їхній перший удар призвів до смерті його верховного лідера Алі Хаменеї. З того часу, попри кілька погроз з боку колишньої ведучої реаліті-шоу, яка вдає з себе главу уряду у США, Іран оголосив вузьку протоку біля своїх узбережжь закритою для судноплавства.
Хоча протягом останніх шести місяців деякі судна змогли пройти через неї в різний час, загальний обсяг судноплавства через протоку значно скоротився.
Коли почалася війна, усі хвилювалися через можливий миттєвий стрибок світових цін на нафту. Ціни дійсно зросли, але не настільки, як спочатку очікувалося, хоча ціни на дизельне паливо нещодавно досягли рекордних значень у США та не показують ознак зниження.
Основною причиною відносно меншого, ніж очікувалося, стрибка цін стало скорочення споживання нафти Китаєм, переважно через швидке впровадження у країні електричних транспортних засобів. З початку конфлікту продажі електромобілів у інших країнах стрімко зросли, але електромобілі Китаю допомогли скоротити споживання нафти більше, ніж будь-яка інша країна.
Китай мав би стати однією з найбільш вразливих країн через закриття Ормузької протоки, адже більша частина нафти, що проходить через цю протоку, потрапляє до Східної Азії, де Китай є найбільшим споживачем. Проте країна різко скоротила імпорт нафти та її використання, через що деякі почали вважати її тією, хто «врятував світ» від потенційно ще гіршого нафтового шоку.
Це не єдиний проток у Близькому Сході, який впливає на нафтові ринки
Конфлікт біля Ормуза змусив усіх швидко шукати інші способи транспортування нафти, адже світ залежить від її вільного потоку. Одним із способів стало використання ключового нафтопроводу, який проходить через Саудівську Аравію зі сходу на захід, що допомагає зменшити тиск, спричинений закриттям Ормузької протоки – цей нафтопровід був побудований у 1980-х роках саме для зменшення тиску під час попереднього конфлікту біля Ормуза.
Однак цей варіант став значно менш прийнятним цього тижня, адже минулого тижня під час атаки дроном була знищена насосна станція вздовж трубопроводу, що змусило саудівців на випадок небезпеки закрити трубопровід.
Атаку здійснили хусити – повстанська група в Ємені (який з 2014 року перебуває у стані громадянської війни), яку підтримує Іран та яка виступає проти США, Ізраїлю та Саудівської Аравії.
Територія хуситів розташована на південному заході Ємену – саме там знаходиться ще один важливий нафтовий коридор – протока Баб-Ель-Мандеб між Червоним морем та Аденською затокою, через яку проходить близько 9% світових морських поставок нафти.
Хусити не мають такого контролю над цим протоком, як Іран над Ормузькою протокою, але погрожували та здійснювали атаки на судна, які проходять через нього. Це спонукало інші країни створити оборонний пакт для захисту суден у Аденській затоці, проте через проблеми на іншому боці Аравійського півострова увагу доведеться розділити між ними.
У них також майже немає можливостей для прояву сили за межами своєї території, але останніми тижнями вони атакували кілька інших районів Саудівської Аравії (включаючи запуск ракет на столицю Саудівської Аравії на момент написання цієї статті). Враховуючи важливість Саудівської Аравії для міжнародних нафтових ринків, її вразливість до атак хуситів загрожує подальшими перервами в постачаннях.
Україна підірвала нафтопереробні заводи після російського вторгнення
Не дуже далеко на північ від усього цього безглуздя триває ще один конфлікт, який все більше зосереджується на нафті. У 2014 році Росія вторглася до України та окупувала Кримський півострів, який, як ви вже здогадалися… є ще одним вузьким проходом для транспортування нафти.
На півдні Кримського півострова розташований Керченський проток, який з’єднує Азовське море з Чорним морем, а те, у свою чергу, — з Середземним та Атлантичним океанами.
До окупації Криму Росія контролювала лише одну сторону Керченського протоку, але тепер контролює обидві. Це забезпечує ще один шлях для вивезення нафти з Росії та її потрапляння у світову економіку, що є важливим джерелом доходу для країни.
Або принаймні це був основний джерело доходу. У міру посилення війни Росії проти України, зокрема її вторгнення на схід України у 2022 році, інші країни запровадили серйозні санкції проти Росії, що ускладнило експорт нафти.
(Це вторгнення у 2022 році стало можливим лише після того, як міжнародна спільнота фактично проігнорувала агресію Росії на Криму, адже суворіша реакція могла поставити під загрозу постачання російського газу до Європи, від якого країни залежать для опалення, попри наявність більш екологічних альтернатив.)
Але ще важливіше те, що Україна нещодавно знайшла дуже ефективну нову тактику – підрив російських нафтопереробних заводів. За повідомленнями, потужність переробки нафти в країні зараз становить лише 70% від її внутрішнього споживання, а 24 з 33 найбільших нафтопереробних заводів у Росії були пошкоджені.
Це призвело до довгих черг біля російських заправок, і в цій країні, яка раніше була скептично налаштована до електромобілів, продажі таких автомобілів за останні 3 місяці більш ніж подвоїлись. Це також означає, що Росія, яка раніше була великим експортером нафти, тепер майже не присутня на міжнародних нафтових ринках, що посилює проблему світового постачання.
Після вбивства колишнього лідера Лівії Муаммара Каддафі в країні панувала тривала політична стабільність, але саме ця стабільність спричинила коливання у нафтовидобутку країни. Лише цього тижня сили забезпечення нафтової безпеки країни призупинили видобуток на кількох родовищах та закрили трубопровід, оскільки ця група вимагає передачі прав власності.
Країна стверджує, що це не вплинуло на виробництво, але якщо перерва у роботі триватиме, ймовірно, це станеться. Хоча кількість нафти, яка перебуває під загрозою через цей конфлікт, є меншою, ніж у інших випадках, про які ми згадували, це все одно відбувається на тлі загалом нестабільного світового ринку нафти, і кожна нова подія має значення.
Уряд Венесуели у невизначеності
Є ще ситуація у Венесуелі, яка знову спричинена неспровокованою атакою з боку США: було викрадено венесуельського диктатора Ніколаса Мадуро та вбито кількох цивільних осіб під час цього.
З того часу Венесуелою офіційно керує колишня віце-президентка країни Дельсі Родрігес, але США висувають серйозні претензії щодо контролю над нафтовими родовищами країни.
За повідомленнями, нещодавня угода надає американським компаніям доступ до великих нафтових родовищ у цій країні, проте їх розробка займе до десяти років. Це означає, що вони можуть почати працювати лише після того, як світ досягне піку попиту на нафту – термін, який, схоже, наближається через швидку переорієнтацію всієї планети на електричний транспорт.
США намагаються змусити Кубу голодувати через нафтову блокаду
Пов’язано з конфліктом у Венесуелі є поточна спроба США змусити Кубу голодувати шляхом блокування поставок нафти до цієї острівної держави. Раніше Куба отримувала велику кількість дешевої нафти з Венесуели, і США не лише блокують ці поставки, а й поставки з будь-якої іншої країни до Куби.
Це призвело до проблем із наявністю енергії в країні: вулиці заповнилися сміттям, траплялися тривалі перебої з електроенергією, які навіть зупиняли роботу лікарень. У деяких випадках лікарям доводилося вручну керувати вентиляторами, щоб підтримувати життя немовлят у відділеннях інтенсивної терапії, — усе це заради політичного трюку.
Куба скористалася цією можливістю, щоб швидко розвивати сонячну енергетику та електрифікувати свої транспортні засоби, щоб стати більш самодостатньою та відмовитися від явно вразливих та ненадійних ресурсів викопного палива.
Навіть торгова війна між США та Канадою має нафтовий елемент
Торгова війна між США та Канадою дещо відрізняється від інших подібних конфліктів тим, що в ній немає „гарячої війни“ чи навмисної спроби змусити одну сторону голодувати. Проте це конфлікт, пов’язаний з нафтою, адже ці дві взаємопов’язані країни інтенсивно торгують нею та зараз шукають способи вийти одна з одної.
Це може призвести до скорочення розвитку міжкордонних систем транспортування нафти. Наразі більша частина канадської нафти переробляється у США, і обидві країни десятиліттями працювали над зміцненням своїх зв’язків через вільну торгівлю. Але Канада зараз переглядає свої тісні відносини з США, що може вплинути на торгівлю нафтою між цими країнами.
І навіть якщо ігнорувати потенційні перешкоди у нафтовій торгівлі між США та Канадою, торгова війна змусила Канаду дозволити китайським електромобілям потрапити на її ринок. Це надає Канаді доступ до дешевих та екологічних варіантів транспорту, яких немає у США, і має призвести до зростання продажів електромобілів у країні в майбутньому, оскільки конкуренція у цій галузі посилюється.
У більшості випадків цього конфлікту немає „кінцевої мети“
Загалом, за даними одного з аналізів, 43% світової нафти походить з країн, які переживають конфлікти.
І що гірше, усе це безглуздя не показує ознак послаблення у найближчому майбутньому, адже кожен з цих конфліктів залишається складним для вирішення через упертість залучених сторін (а в разі Америки — через ідіотизм, нелегітимність чи ворожість до народу Америки та світу).
Цього тижня команда JP Morgan з питань нафти зізналася, що не має уявлення про те, що станеться з нафтовими ринками в майбутньому, зазначивши, що «ми просто не знаємо, як моделювати кінцеву ситуацію» у зв’язку з війною США проти Ірану. У цьому ж звіті згадувалися конфлікт між Саудівською Аравією та хуситами, а також ситуація в Україні та Росії як постійні ризики для нафтового ринку.
Країни у відповідь на все це спустошують свої стратегічні запаси нафти, намагаючись захистити ринки від шоку цін на нафту, який може завдати шкоди споживачам. Однак екстрені запаси підходять лише протягом певного часу, і після кількох місяців такої діяльності запаси нафти у багатьох країнах починають закінчуватися.
Найбільш примітно те, що Китай, країна з найбільшими запасами нафти, яка „врятувала світ“ від шоків цін на нафту, раптово припинивши її закупівлі на початку цього року, нібито розглядає можливість відновлення закупівель нафти. Навіть при зниженні попиту китайських споживачів на нафту це все одно стане величезним шоком, оскільки другий за величиною споживач нафти у світі знову потрапить на ринок після того, як кілька місяців тому вийшов з нього.
Зміна клімату обіцяє ще більше конфліктів
І, звісно, є проблема зміни клімату. Спалювання нафти є одним із основних факторів, що спричиняють зміну клімату, що призводить до посилення конфліктів та перешкод, пов’язаних із погодою.
Ці порушення стають дедалі складнішими для ігнорування, адже кожне літо є все спекотнішим та руйнівнішим за попереднє. Лісові пожежі, урагани, повені та інші екстремальні погодні явища посилюються через спалювання людьми викопного палива.
Це завдає шкоди саме по собі, але, за прогнозами, зміна клімату буде продовжувати посилювати глобальні конфлікти з часом. У міру підвищення рівня моря та перетворення певних районів на непридатні для проживання люди будуть змушені мігрувати, що призведе до зростання конфліктів.
Це є причиною поточних та нещодавніх конфліктів (як-от громадянська війна в Сирії, яку посилила рекордно сильна посуха, ймовірно пов’язана зі зміною клімату), і буде впливати на них у майбутньому.
Електричний транспорт вирішує *усі* ці проблеми
Спільним для всіх цих проблем є те, що електромобілі не лише не брали участі у їх виникненні, а й пропонують рішення.
Більша частина світової нафти використовується у транспорті для пересування автомобілів. І більшість неї йде на рух дорожніх легкових транспортних засобів – тобто особистих автомобілів та вантажівок, якими люди користуються для пересування. Дуже мала кількість світової нафти використовується для виробництва електроенергії, оскільки майже кожний регіон має доступ до якогось дешевшого та безпечнішого способу, що використовує наявні місцеві ресурси.
І ні, не існує іншого ресурсу, який міг би просто замінити нафту. Ресурси, які використовуються для виробництва та живлення електромобілів, за своєю природою є менш проблематичними та більш гнучкими, ніж нафта. Більшість з них використовується у значно менших кількостях на один автомобіль, мають широке географічне поширення та підлягають переробці, а не спалюванню.
Бензиновий автомобіль протягом свого терміну служби необхідно спалить близько 50 000 фунтів нафти, що є великою кількістю ресурсу для його живлення. Електромобіль може живитися різними способами (генерація на місцевому/регіональному рівні, що сприяє енергетичній незалежності), крім того, він у 4 рази ефективніший з точки зору використання енергії, ніж автомобіль на викопному паливі, що означає менше ресурсів, менше енергії, менше відходів та менше конфліктів.
Це означає, що у нас є рішення для всіх вищезгаданих проблем. На світовому ринку існує велика кількість електромобілів та електровантажівок легкого класу, придатних для будь-яких застосувань. Крім того, є все більше електровозів середньої та важкої класифікації, які підходять майже для всіх завдань важких довгодистанційних перевезень, окрім найскладніших.
Вони доступні не лише в певних країнах та регіонах, а й у всьому світі (хоча менше — у США, де американці позбавлені багатьох варіантів, які є у решти світу – але у нас все одно є чимало чудових варіантів, про що ми регулярно повідомляємо тут, у Electrek).
Отже, існує спосіб покласти край усім цим конфліктам: припинити використання ресурсу, який їх спричиняє. А найкращий спосіб зробити це — вивести нафту з транспорту. Для цього у нас є технології. Вже зараз.
У вищезгаданих конфліктах ми вже бачимо, як люди намагаються покращити ситуацію. Впровадження електромобілів у Китаї зменшило тиск на протоку Ормуз, Росія купує електромобілі з безпрецедентною швидкістю, Куба встановлює сонячні електростанції та використовує електричні причепи для перевезення сміття, Канада дозволяє імпорт електромобілів, що раніше було заборонено, а Європа встановлює теплові насоси для електричного опалення будинків замість нафти.
І це працює. Минулого року електромобілі замінили попит на нафту, що становив 70% від загального обсягу її видобутку в Ірані, допомагаючи таким чином знизити ціни на енергію для всіх. Ціна електроенергії зросла (у США цьому сприяли дата-центри та зусилля республіканців блокувати енергетичні проекти), але не настільки, як ціна на нафту, і електроенергія все ще залишається дешевшим паливом для транспортування в більшості куточків світу. Хоча високі ціни на нафту підвищують вартість багатьох компонентів споживчих товарів, цей ефект був би менш суттєвим для всіх, якби більше транспортних засобів перестало використовувати нафту, коли існують кращі електричні альтернативи.
Проблеми проти рішень — на чий бік ми повинні стати?
До речі, існує зв’язок між цими проблемами та відповідними рішеннями. Багато нафтових конфліктів були спричинені або посилені особою, яка зараз перебуває у Білому домі США (попри те, що Конституція забороняє їй обіймати американські посади), яка також робить усе можливе, щоб завадити пошуку рішень, скорочуючи виробництво у США високотехнологічних електромобілів, які потрібні світу.
США могли б стати лідером у виробництві електромобілів, якби політика президента Байдена щодо їх виробництва знайшла підтримку, але республіканці натомість доклали зусиль, щоб перенести ці робочі місця до Китаю.
Китай, до речі, є країною, яка надає рішення, необхідні світу зараз. У міру того як світ звертається до електромобілів, щоб уберегтися від цих непотрібних конфліктів, саме одна країна більше за всі інші отримує вигоду від стрімкого зростання світового попиту на електромобілі.
Гроші з усіх країн, зацікавлених у рішеннях, потрапляють до кишень Китаю, який стає автовиробником сьогодення та майбутнього світу. Це зустріло мало опору з боку колишніх домінуючих автопромислових держав, які натомість лобіюють свою власну непотрібність. Китай також домінує у виробництві сонячних панелей та батарей взагалі, пропонуючи батареї для всіх класів транспортних засобів та для стаціонарного зберігання.
Це не мусило бути так. Але попри те, наскільки очевидно протилежним до розумного є поведінка США як на рівні уряду, так і промисловості, країна все одно вперто відмовляється брати уроки. Лише цього місяця провідна лобістська група автомобільної індустрії США благала Конгрес заборонити найбільш конкурентоспроможним електромобілям потрапляти в країну, закликаючи уряд перешкоджати конкуренції замість того, щоб працювати над створенням кращих продуктів.
А ще вчора генеральний директор Hyundai, який зазвичай підтримує електромобілі, поширював страхи про те, що китайські електромобілі призведуть до зниження прибутковості американських автовиробників. Непрямим сенсом його заяви є те, що він розглядає американський автомобільний ринок як джерело доходу, яке експлуатує американців за допомогою надто дорогих автомобілів, що стало б неможливим, якби вони мусіли конкурувати з країною, яка зараз пропонує найкращі електромобілі у світі.
Ця думка поширена в усій галузі. Виробники автомобілів вважають Америку своїм останнім притулком – справжнім „містом у болоті“, куди вони можуть відправляти свої забруднювачі та надто дорогий „сміття“, щоб витягнути все, що залишилося з кишень американців, поки всі інші переходять на кращі варіанти.
Аналогічно ставляться до цього й нафтові компанії, які пропонують мільярди у вигляді хабарів, щоб підтримувати ці конфлікти, сподіваючись продовжити своє безпрецедентне заробляння на війнах та завадити світу рухатися вперед.
Але рано чи пізно все мусить зламатися. І для тих, хто прив’язав себе до ресурсу, від використання якого весь світ вже десятиліттями знає, що необхідно якнайшвидше відмовитися, ситуація не буде приємною.