Хельсінкі розширює вимоги щодо електромобілів на фургони та мікроавтобуси
Гельсінкі просуває поступове відмовлення від двигунів внутрішнього згоряння у міському автопарку. Після легкових автомобілів фінська столиця в майбутньому також буде використовувати виключно електромобілі під час закупівлі власних фургонів та мікроавтобусів. Суворіші вимоги поширюються також на компанії, які за дорученням міста перевозять людей чи товари.
Фото: Joonas Sorsa / Місто Гельсінкі
Ще у травні 2022 року Гельсінкі встановив екологічні критерії для закупівлі транспортних засобів та послуг з перевезень. Оскільки скорочення викидів з транспорту відіграє важливу роль у досягненні кліматичних та екологічних цілей Гельсінкі, ці критерії були оновлені на період з 2026 по 2030 рік.
Керівник міської адміністрації Юкка-Пекка Уюла ухвалив правила, які набувають чинності з цього моменту, 14 вересня. Ці критерії виходять за межі вимог фінського закону про чисті транспортні засоби. Крім того, вони мають сприяти досягненню цілей фінської «Зеленої угоди» щодо безвикидних будівельних майданчиків.
Щодо власних легкових автомобілів, Гельсінкі дотримується вже існуючого правила придбання лише електромобілів. Новим є те, що місто тепер також безпосередньо визначає тип приводу для фургонів, мікроавтобусів та орендованих транспортних засобів, замість того щоб лише встановлювати ліміти на викиди CO2 або враховувати їх під час оцінки пропозицій. Власні фургони та мікроавтобуси Гельсінкі в майбутньому буде придбавати виключно як електромобілі.
Чи є на ринку відповідна модель, має бути з’ясовано через діалог із ринком заздалегідь. Лише у випадку, якщо для конкретної мети немає підходящої моделі, дозволяється використання двигуна внутрішнього згоряння, який має працювати на біогазі або HVO. Для транспортних засобів для перевезення хворих, рятувальних та безбар’єрних автомобілів критерії залишають простір для суб’єктивного рішення.
30 відсотків міських легкових автомобілів є електричними
За даними експертів, електрифікація транспорту в регіоні Гельсінкі просувається вже швидше, ніж у решті країни. У випадку легкових автомобілів та фургонів вона вже значно просунулася, тоді як у випадку важких комерційних автомобілів почалася лише нещодавно. Так, наприкінці 2025 року 30 відсотків легкових автомобілів та 13 відсотків фургонів, зареєстрованих у місті, були повністю електричними.
У середньому Гельсінкі щороку закуповує близько 92 фургонів та мікроавтобусів шляхом лізингу. Витрати на їх придбання місто оцінює у середньому в приблизно 3,6 мільйона євро на рік. За поточними оцінками міста, різниця в ціні між електричним та двигуном внутрішнього згоряння фургоном становить у середньому 11 000 євро. Щодо щорічних обсягів та витрат на придбання легкових автомобілів місто не надає жодних даних.
Усього міський автопарк включає близько 1 300 легкових автомобілів, фургонів, вантажівок та автобусів. Місто використовує як власні транспортні засоби, так і ті, що орендуються через міську будівельну компанію Stara.
Витрати протягом усього життєвого циклу стають обов’язковими для важких транспортних засобів
Щодо важких комерційних автомобілів, Хельсінкі вказує лише на високу вартість придбання та ще недосконалу інфраструктуру для зарядки. Під час закупівлі власних вантажівок та автобусів місто спочатку має перевірити, чи є у наявності електромобілі на акумуляторах, моделі на водневому паливі чи ті, що працюють переважно на біогазі.
До цього часу використання альтернативних двигунів впливало лише на оцінку якості пропозицій. Транспортні засоби на електро-, водневих чи біогазових двигунах отримували більше балів. У майбутньому передбачено діалог на ринку та порівняння витрат протягом усього життєвого циклу. Враховуються, зокрема, вартість покупки, енергетичні витрати, залишкова вартість та витрати на обслуговування.
Однак найекономічніший за розрахунками варіант не визначає автоматично вибір двигуна. Відповідний посібник чітко зазначає, що місто іноді може обрати електромобіль навіть у тому випадку, якщо він протягом усього життєвого циклу вважається найдорожчим варіантом. На основі наявності та витрат протягом життєвого циклу потім оцінюється, чи необхідний замість цього дизельний автомобіль. Його можна використовувати лише з паливом HVO.
Суворіші вимоги також до постачальників транспортних послуг
При перевезенні пасажирів легковими автомобілями, наприклад у таксі, в майбутньому будуть обов’язковими суто електричні автомобілі. До цього часу діяв ліміт у 50 грамів CO2 на кілометр за стандартом WLTP, що дозволяло використовувати також гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Якщо негайна заміна, за словами учасників ринкового діалогу, ще неможлива, може бути встановлений перехідний період. Однак не пізніше 2028 року послуга має надаватися виключно електричними автомобілями.
Під час транспортування вантажів фургонами та перевезення пасажирів мікроавтобусами принаймні 50 відсотків використовуваних транспортних засобів мають бути повністю електричними. Крім того, принаймні половина всього пробігу має здійснюватися за допомогою електромобілів. Решта транспортних засобів мають працювати на біогазі або HVO. Якщо для конкретної мети використання недостатньо підходящих електромобілів, можливо скоригувати встановлений відсоток електромобілів.
Щодо нових автобусів та вантажівок, які будуть закуповуватися, Гельсінгфорс відтепер обов’язково вимагатиме, щоб транспортні засоби працювали від електроенергії, водню, виробленого без використання викопного палива, HVO або переважно від біогазу. Традиційний дизель більше не буде допускатися. Однак у рамках ринкового діалогу має бути заздалегідь визначено, які двигуни є доступними. Якщо ринкова ситуація це дозволить, Гельсінгфорс під час конкретних тендерів зможе встановити ще суворіші вимоги та вимагати лише транспортні засоби на батареях, водневі чи на біогазі. За словами міста, HVO вважається тимчасовим рішенням, від якого воно хоче відмовитися, як тільки альтернативи без викидів стануть широко доступними.
Обов’язковими є критерії для міської адміністрації, усіх фахових відділів та міських підприємств Stara та Palvelukeskus Helsinki. Міським компаніям рекомендується також їх застосовувати. Від критеріїв можна відхилитися, якщо це необхідно з метою попередження криз. Наступна перевірка запланована на 2030 рік.