Хельсінкі розширює обов’язкове використання електромобілів на фургони та мінібуси
Гельсінкі поступово виводить двигуни згоряння з міського автопарку – і після легкових автомобілів столиця Фінляндії тепер зосередиться на суто електричних автомобілях щодо закупівель своїх фургонів та мінібусів. Суворіші вимоги також будуть застосовуватися до компаній, які перевозять людей чи вантажі від імені міста.
Фото: Joonas Sorsa / Stadt Helsinki
Ще у травні 2022 року Гельсінкі встановив екологічні критерії для закупівлі транспортних засобів та послуг перевезень. Оскільки зменшення викидів від транспорту відіграє ключову роль у досягненні кліматичних та екологічних цілей міста, ці критерії були оновлені на період з 2026 по 2030 рік.
Юкка-Пекка Уюла, директор міської канцелярії, схвалив нові вимоги, які набувають чинності негайно — 14 вересня. Ці критерії виходять за межі вимог Закону Фінляндії про чисті транспортні засоби та також спрямовані на підтримку цілей фінської «Зеленої угоди» щодо безвикидних будівельних майданчиків.
Щодо власних легкових автомобілів, Гельсінкі зберігає існуючу вимогу закуповувати лише акумуляторні електромобілі. Ключовою новицею є те, що місто тепер буде безпосередньо визначати тип силової установки для фургонів, мінібусів та орендованих транспортних засобів, замість того щоб просто встановлювати ліміти на викиди CO₂ чи враховувати їх під час оцінки тендерів. У майбутньому місто буде закуповувати власні фургони та мінібуси виключно як акумуляторні електромобілі.
Спочатку в рамках ринкового діалогу буде визначено, чи є доступна підходяща модель. Якщо для запланованого випадку використання не існує відповідної моделі, лише тоді дозволятиметься використання автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння – який має працювати на біогазі або HVO. Ці критерії дозволяють певну гнучкість щодо транспортування пацієнтів, автомобілів екстреної допомоги та доступних транспортних засобів.
30 відсотків легкових автомобілів у місті є електричними
Електрофікація транспорту в регіоні Гельсінкі вже просувається швидше, ніж у решті Фінляндії. У випадку легкових автомобілів та фургонів перехід пройшов добре, тоді як у випадку вантажних автомобілів він лише почався. До кінця 2025 року 30 відсотків зареєстрованих у місті легкових автомобілів та 13 відсотків фургонів будуть повністю електричними.
У середньому Гельсінкі щороку орендує близько 92 фургонів та мінібусів. За даними міста, пов’язані з цим витрати становлять приблизно 3,6 мільйона євро на рік. За поточними оцінками, різниця в ціні між електричним та фургоном з двигуном внутрішнього згоряння становить у середньому 11 000 євро. Місто не надає даних про щорічні обсяги та витрати на придбання легкових автомобілів.
Муніципальний парк складається приблизно з 1 300 легкових автомобілів, фургонів, вантажівок та автобусів. Місто використовує як власні транспортні засоби, так і ті, що орендуються через муніципального постачальника будівельних послуг Stara.
Витрати протягом усього життєвого циклу стають обов’язковими для вантажних транспортних засобів
Щодо вантажних транспортних засобів, Гельсінкі вказує на високу вартість придбання та ще не повністю розвинену інфраструктуру зарядки як на проблеми. Під час закупівлі власних вантажівок та автобусів місто спочатку перевірить, чи є у наявності транспортні засоби на акумуляторних електродвигунах, моделі на водневому паливі чи транспортні засоби, які переважно працюють на біогазі.
Раніше використання альтернативних силових установок враховувалося лише під час оцінки якості тендерних пропозицій, причому електричні, водневі чи біогазові транспортні засоби отримували додаткові бали. У майбутньому обов’язковими стануть діалог з ринком та порівняння витрат протягом усього життєвого циклу. Серед факторів, які будуть враховуватися, — ціна придбання, витрати на енергію, залишкова вартість та вимоги до технічного обслуговування.
Однак математично найдешевший варіант не обов’язково визначатиме вибір силової установки. Відповідні рекомендації чітко зазначають, що місто все одно може обрати електромобіль, навіть якщо він оцінюється як найдорожчий варіант протягом усього терміну його експлуатації. Тоді для оцінки того, чи є необхідним дизельний автомобіль, використовуються наявність та витрати протягом усього циклу життя. Такий автомобіль може експлуатуватися лише на HVO.
Суворіші вимоги до постачальників транспортних послуг
Для послуг пасажирських перевезень з використанням легкових автомобілів, таких як таксі-компанії, у майбутньому дозволятимуться лише повністю електричні транспортні засоби. Раніше діяв ліміт у 50 грамів CO₂ на кілометр (WLTP), що також дозволяло використання гібридних автомобілів. Якщо за результатами ринкових обговорень неможливе негайне переоснащення, може бути встановлений перехідний період. Однак не пізніше 2028 року всі послуги мають стати повністю електричними.
Для вантажних перевезень з використанням фургонів та пасажирських перевезень з використанням мінібусів принаймні 50 відсотків експлуатованих транспортних засобів мають бути повністю електричними. Крім того, електричні автомобілі мають становити принаймні половину від загальної кількості пройдених кілометрів. Решта транспортних засобів мають працювати на біогазі або HVO. Якщо для конкретного випадку використання немає достатньої кількості підходящих електричних автомобілів, встановлений відсоток електричних транспортних засобів може бути скоригований.
Щодо послуг з оренди вантажних та автобусів, Хельсінкі тепер обов’язково вимагатиме, щоб транспортні засоби працювали від електроенергії, водню без використання викопного палива, HVO або переважно біогазу. Традиційний дизель більше не дозволяється. Однак спочатку через діалог на ринку буде з’ясовано, які силові установки є доступними. Якщо ринкові умови дозволять, Хельсінкі може встановити суворіші вимоги під час конкретного тендеру та вимагати виключно електромобілів на акумуляторах, водневих чи біогазових транспортних засобів. Місто вважає HVO перехідним рішенням, яке планує поступово скасувати, як тільки альтернативи без викидів стануть широко доступними.
Ці критерії є обов’язковими для Міської канцелярії, усіх відділів та муніципальних підприємств Stara та Palvelukeskus Helsinki. Рекомендується, щоб муніципальні компанії також їх прийняли. Відхилення від критеріїв дозволяються лише у разі необхідності для підготовки до кризи. Наступний огляд запланований на 2030 рік.