«Потрібно дивитися за межі вихлопної труби»: цей електромобіль не лише має «нульові викиди», але й усуває 42% інших ракових частинок.

Коли мова йде про викиди електромобіля, ми зазвичай думаємо про відсутність вихлопної труби та про усунення забруднюючих газів, які утворюються під час згоряння. Однак існує ще одне джерело забруднення, яке впливає на всі транспортні засоби, незалежно від їхньої силової установки. Йдеться про дрібні частинки, які виходять з шин, гальм та самої дороги під час руху.

Саме для боротьби з цією проблемою група студентів Технічного університету Ейндховена в Нідерландах розробила VENTRA — електричний прототип, який має систему для збору частини цих частинок безпосередньо в зоні коліс. „Відсутність викидів з вихлопної труби не означає обов’язково повної відсутності викидів“, — пояснює Тім Спенсер, керівник команди TU/ecomotive, який попереджає, що більша вага багатьох електромобілів та їхнє миттєве прискорення можуть підвищити знос шин.

Електромобіль, який уловлює до 42% забруднювальних частинок

Основною інновацією VENTRA є його система збору частинок. Замість традиційного фільтра вона використовує електрику для заряджання частинок, що утворюються під час руху, та притягує їх до поверхні-збирача, підключеної до землі. Після того, як частинки прилипають до неї, їх можна зняти за допомогою пилососа або води.

Її розробники вже провели перші симуляції для оцінки ефективності системи. Згідно з оприлюдненими результатами, на швидкостях від 50 до 80 км/год вона може збирати приблизно 24% утворених частинок. Однак при менших швидкостях цей показник зростає до 42%, що є особливо цікавим, враховуючи інтенсивність дорожнього руху в містах.

Проте існує ще одна важлива обмеження. Ці відсотки базуються виключно на симуляціях, і команда досі не довела, що їх можна відтворити у реальних умовах руху. VENTRA залишається експериментальним транспортним засобом, створеним переважно для дослідження нових рішень, які дозволять зменшити так звані викиди, що не походять від вихлопної системи.

Майже на 100 кг менше ваги та асистент, який навчає керуванню, не так сильно зношуючи шини

Студенти також хотіли розглянути цю проблему з іншої точки зору. Окрім збирання частинок після їх утворення, VENTRA прагне зменшити їх кількість за допомогою шасі, побудованого переважно з легких термопластичних панелей, посилених волокном карбону. За словами команди, це рішення дозволяє знизити вагу транспортного засобу майже на 100 кг, тим самим зменшуючи навантаження на шини та гальма.

До цього додається Clean Drive — система, яка аналізує звички водія та надає рекомендації через екран автомобіля. Серед її порад — поступове прискорення, уникнення непотрібних гальмувань чи більш плавні рухи кермом. Метою є досягнення такого способу керування, який би зменшував знос та, відповідно, створював меншу кількість забруднюючих частинок.

Проєкт також передбачає можливе друге життя для зібраних відходів. Замість того, щоб просто позбуватися їх, TU/ecomotive досліджує їх повторне використання та переробку. Фактично прототип вже містить частину цього відновленого матеріалу у певних компонентах своєго салону.

Європа також хоче контролювати частинки від шин та гальм

Презентація VENTRA збігається з моментом, коли ці викиди набувають все більшої регуляторної значущості. Стандарт Euro 7 вперше запровадить конкретні вимоги, пов’язані з частинками, що утворюються внаслідок гальмування та зносу шин, тим самим розширюючи екологічний контроль за межі газів, які викидаються двигунами з внутрішнім згорянням.

Ця проблема також має санітарний аспект. Як пояснює сам університет, деякі з цих частинок можуть глибоко проникати в легені, а залежно від їхнього розміру та складу — навіть потрапляти у кровотік. Така експозиція може підвищувати ризик певних серцево-судинних та респіраторних захворювань, а також мати потенційно онкогенний ефект.

Наразі VENTRA не планує серійного виробництва. Її мета — продемонструвати потенціал технології, яка може допомогти зменшити джерело забруднення, спільне для електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. „За допомогою VENTRA ми хочемо показати, які рішення є можливими, та заохотити автомобільну промисловість дивитися за межі вихлопної труби щодо емісій“, — підсумовує Тім Спенсер.