„Є терміни розробки, які ми не можемо собі дозволити скоротити“: Китай виробляє автомобілі настільки швидко, що це починає ставати проблемою
05/09/2026 14:30
Оновлено на
05/09/2026 14:30
Прагнення китайських виробників автомобілів різко скоротити час розробки їхніх автомобілів стикається з опором з боку влади, яка побоюється, що така шалена швидкість ускладнює контроль за безпекою. Це напруження може змінити спосіб, у який найбільший у світі автомобільний ринок знаходить баланс між інноваціями та захистом споживачів. Лише Китай щороку продає більше автомобілів, ніж Європа та Сполучені Штати разом, хоча останні дані свідчать про тенденцію до зниження.
У міру зростання конкуренції та скорочення прибутковості використання штучного інтелекту може створити новий стандарт у цій галузі. За оцінками дизайнерської компанії IAT Automobile Technology та Китайської асоціації виробників автомобілів, брендам зазвичай потрібно 18 місяців на розробку абсолютно нового автомобіля — від етапу дизайну до конвеєра. Це менше, ніж поточні два роки, і порівнянно з трьома–п’ятьма роками, які потребують традиційні іноземні конкуренти.
Нові стандарти тестування
Проте, хоча „китайська швидкість“ встановила новий світовий стандарт, вона також викликає занепокоєння щодо того, чи може стрімка інноваційна діяльність автовиробників перевершити як регуляторний нагляд, так і їхню власну здатність до контролю якості. У цій галузі посилюється дискусія щодо того, чи ставлять скорочені терміни поставки під загрозу репутацію китайських брендів – особливо під час їхнього розширення на зарубіжні ринки, такі як Європа – чи, навпаки, вони просто демонструють їхню конкурентну перевагу.
Місцеві влади роблять наголос на безпеці, проводячи однорічну кампанію, яка включає раптові перевірки автовиробників з метою контролю за їхніми процесами. Їхня позиція збігається з попередженнями керівників Geely, Great Wall Motor та Chery, які стверджують, що прискорені терміни розробки фактично перетворюють клієнтів на «мишей для експериментів», які перевіряють довговічність та безпеку в реальному часі. «Автомобілі — це не товари швидкого обігу. Вони впливають на безпеку мільйонів сімей та повинні витримувати перевірку за різних умов», — заявив Лі Сюеюн, віце-президент Chery. «Просто є терміни розробки, які ми не можемо собі дозволити скорочувати».
Нові стандарти тестування
Наразі Китай проводить наймасштабнішу кампанію перевірок у своїй історії, під час якої Tesla та ще вісім автовиробників будуть ремонтувати понад 4,27 мільйона електромобілів, щоб вони відповідали новим вимогам щодо дверей. Китай також пропонує подвоїти обов’язкові дорожні тести для автомобілів нових енергетичних технологій до 30 000 кілометрів — це заходу для усунення занепокоєння щодо того, що скорочення термінів може погіршити стандарти безпеки та довіру громадськості.
Ймовірно, прагнення до підвищення безпеки буде вступати у конфлікт із шаленим темпом розвитку автомобільної промисловості, яка за першу половину року стала свідком появи сотень нових моделей та їх оновлень на китайському ринку, а також швидкого впровадження ШІ у кожну ланку автомобільної ланцюга постачання. За перші 7 місяців року було представлено та випущено понад 600 моделей. Такий шалений темп роботи може становити проблему не лише з точки зору безпеки, а й через низьку економічну ефективність, яка впливає на фінансовий стан компаній. Наприклад, BYD вже заробляє більше грошей за кордоном, ніж у Китаї.
Не всі думають однаково
Незважаючи на посилену увагу з боку регуляторів та клієнтів, за словами деяких експертів галузі, процес швидкого розроблення не обов’язково є проблемою. Якщо автомобіль розробляється швидко та пройшов усі необхідні випробування, це просто демонструє його ефективність, — стверджує Лу Фанг, голова преміум-бренду Voyah від Dongfeng. «Я вважаю, що практично неможливо просити когось уповільнитися. Усі конкурують, щоб бути першими», — прокоментував у свою чергу Лі Шуфу, голова Geely. «Ця вимога може бути занадто складною. Якби мене попросили уповільнитися, я, ймовірно, відмовився б».