Додатково до 680 євро на рік на бензин: за даними T&E, гібридні автомобілі з можливістю підзарядки споживають значно більше палива, ніж обіцяє виробник.
18/10/2026 15:00
Оновлено на
18/10/2026 15:00
Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки протягом багатьох років пропонуються як альтернатива, здатна поєднати переваги електромобільності з автономністю двигуна внутрішнього згоряння. На папері багато з цих автомобілів обіцяють надзвичайно низьке споживання бензину та викиди CO2, значно нижчі за такі у звичайних автомобілів. Однак реальність їхнього щоденного використання видається досить іншою. Новий звіт організації Transport & Environment (T&E) знову ставить під сумнів офіційні цифри щодо цих моделей та попереджає, що водії можуть оплачувати пальне значно більше, ніж спочатку очікували.
Європейська екологічна організація проаналізувала найновіші наявні дані про фактичні викиди, зібрані Європейським агентством з навколишнього середовища, що стосуються транспортних засобів, зареєстрованих у 2024 році. Їхній висновок є рішучим: гібриди з можливістю підзарядки в середньому викидають майже у 6 разів більше CO2, ніж вказано у їхніх офіційних даних про сертифікацію. Крім того, ця різниця не зменшується з появою нових моделей, а навпаки — зросла порівняно з 2023 роком, коли фактичні викиди були приблизно у 5 разів вищими за заявлені.
Гібриди з можливістю підзарядки викидають у 6 разів більше CO2, ніж зазначено при сертифікації
Згідно з даними, проаналізованими T&E, гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, зареєстровані у 2024 році, показали середні фактичні викиди близько 145 грамів CO2 на кілометр, порівняно з 24 грамами, вказаними у їхніх офіційних сертифікаціях. Ця різниця є особливо значною при порівнянні з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння та звичайними гібридами. Хоча лабораторні дані свідчать про те, що автомобілі з можливістю підзарядки зменшують викиди на 83%, у реальних умовах ця перевага становить лише близько 14%.
Ця різниця також має економічні наслідки. Згідно з розрахунками T&E, середній власник гібрида з можливістю підзарядки, зареєстрований у 2024 році, може сплатити приблизно на 680 євро більше на рік за пальне, ніж можна було б очікувати згідно з офіційними даними. Організація попереджає, що ця додаткова витрата ставить під сумнів один із основних комерційних аргументів цих автомобілів, особливо для тих, хто купує їх через дуже низький офіційно затверджений рівень споживання пального.
Європа хоче скоригувати офіційні дані
Причина значної частини цієї розбіжності криється у так званому «факторі корисності» — параметрі, який використовується для оцінки того, яку частину поїздок гібрида з можливістю підзарядки здійснюється за допомогою електроенергії. Європейський Союз вже вніс першу корекцію у 2025 та 2026 роках, і планує ще одне оновлення з листопада 2026 року. Однак, за даними T&E, Німеччина тисне на ЄС з метою заморожування цієї нової корекції під час переговорів щодо регулювання викидів. Організація розраховує, що збереження поточних правил призведе до подальшого недооцінювання реальних викидів цих автомобілів на 56%.
Дослідження також показує, що посилення умов сертифікації може сприяти технічним покращенням. T&E проаналізував 20 моделей, які становили 51% продажів гібридних автомобілів з можливістю підзарядки у 2025 році, та виявив значні прогреси у їхніх нових версіях. Одним із найбільш помітних прикладів є Volkswagen Tiguan – автомобіль, електричний запас ходу якого зріс з 55 до 119 кілометрів. Завдяки цьому покращенню його сертифіковані викиди злегка зросли з 32 до 36 г/км, незважаючи на корекцію коефіцієнта ефективності. У сукупності покращення, внесені у 5 моделей групи Volkswagen, компенсували 90% зростання офіційних викидів, пов’язаного зі зміною нормативів.
Тому організація Transport & Environment вимагає, щоб Європейський Союз зберіг наступні корективи та змусив виробників надавати більш точні дані щодо фактичного використання. Організація вважає, що збільшення електричної автономності, покращення ефективності двигунів та зменшення ваги автомобілів дозволить створювати значно ефективніші гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Їхнє попередження чітке: без змін у правилах сертифікації споживачі й надалі будуть приймати рішення про купівлю на основі показників споживання та викидів, які в середньому суттєво відрізняються від тих, що фіксуються на дорогах.