До 590 кВт·год та резервна батарея: ось як працює нова пропозиція CATL для електричних вантажівок

Хоча частина промисловості робить ставку на все потужніші зарядні пристрої, CATL продовжує розробляти інший спосіб скорочення періодів зупинки електроавтомобілів: заміну розрядженої батареї на заряджену. Їхня нова пропозиція включає цікавий елемент — другу батарею, яка залишається встановленою в автомобілі та дозволяє продовжувати рух, коли основна батарея наближається до свого ліміту.

Система, представлена 20 жовтня, отримала назву Dual-Electric Range Extender. Хоча ця назва нагадує електромобілі з пристроями для подовження дальності їзди, тут немає двигуна внутрішнього згоряння, який би генерував електроенергію. Вся енергія походить від двох батарей, які виконують різні функції.

CATL описує це як архітектуру A+B. Акумулятор A — це основний блок, встановлений під шасі та доступний у ємностях 432 або 513 кВт·год. Акумулятор B залишається нерухомим на вантажівці та додає ще 77 кВт·год, тож загальна ємність становить 509 або 590 кВт·год залежно від конфігурації.

Ідея полягає у використанні основного блоку до рівня заряду приблизно 5%, після чого вдаються до допоміжного акумулятора. Цей резерв забезпечує можливість продовжити поїздку до сумісної станції, проте не усуває потреби у плануванні маршруту. Кількість додаткових кілометрів залежатиме від споживання енергії, кількості транспортованої енергії та умов руху.

Оренда акумулятора та заміна протягом п’яти хвилин

Основний комплект можна орендувати через систему оренди. Для транспортної компанії розділення покупки вантажівки та батареї може зменшити початкові витрати, що є одним із факторів, які впливають на оновлення флоту. Проте кінцева економія залежатиме від щомісячних платежів та вартості користування станціями, а не лише від ціни придбання.

CATL оголошує, що процес заміни може відбутися протягом п’яти хвилин. Вантажівка залишає свою акумуляторну батарею розрядженою та отримує іншу, готову до подальшої експлуатації, тоді як станція заряджає вийняту батарею. Перевагою є розділення часу, необхідного для заряджання акумулятора, та часу, протягом якого вантажівка мусить залишатися на місці.

Щоб полегшити цей процес, компанія визначила два формати. 260#, з ємністю 432 кВт·год, призначений для вантажівок із колісною базою 3,8 метра. 300#, з ємністю 513 кВт·год, підходить для моделей із колісною базою 4,2 метра. Ця стандартизація дозволяє спільно використовувати інфраструктуру між моделями, сумісними з системою QiJi.

Мережа вже обслуговує п’ять великих транспортних коридорів у Китаї. CATL планує досягти 900 станцій до кінця 2026 року та 2.000 у 2027 році, маючи довгострокову мету — досягти 10.000 об’єктів. Це цілі щодо розгортання, і їх досягнення буде таким же важливим, як і характеристики акумуляторів: без необхідних станцій процес заміни акумуляторів втрачає значну частину своєї привабливості.

Ця пропозиція є доцільною особливо на маршрутах з повторними поїздками та інтенсивними перевезеннями вантажів. Флот, який регулярно проїжджає по однакових маршрутах, може організувати свою діяльність навколо пунктів обміну. Для більш розрізнених маршрутів вирішальною буде охопленість мережі та наявність заповнених пакетів.

Європа також є частиною планів CATL. У червні компанія разом із Octopus Energy оголосила про створення Swaptopus — спільного підприємства, яке має на меті створити великі центри обміну для електроавтомобілів. Перші об’єкти у Великобританії планується ввести у 2027 році, після чого мережа буде розширена на інші європейські ринки.

Метою є досягнення 30 великих центрів у Європі до 2035 року, що створить мережу, здатну обслуговувати понад 300 000 електричних вантажівок. Цей проєкт підтверджує зацікавленість у перенесенні цих станцій на континент, хоча це не означає, що нова архітектура з подвійними акумуляторами вже має підтверджене впровадження в Європі.

Основною перешкодою буде залучення достатньої кількості виробників до використання сумісних форматів та інтерфейсів. Недостатньо лише побудувати станцію, здатну обробляти акумулятори ємністю у сотні кВт·год: потрібні вантажівки, готові їх використовувати, та оператори, які вважатимуть доцільним утримувати запаси таких акумуляторних пакетів.

На папері це поєднання видається привабливим. Транспортник може зменшити початкові інвестиції, відновити енергію за допомогою короткої зупинки та зберегти резерв для завершення маршруту. Але додавання другої батареї також змушує оцінювати вагу, об’єм та корисну навантаженість всієї системи.

Найкращий внесок цієї пропозиції — це розширення можливостей для електрифікації важкого транспорту. Будуть флоти, яким підійде підзарядка під час звичайних зупинок, та інші, які зможуть скористатися обміном батареями. Щоб переконати транспортника, CATL муситиме довести, що обіцяні п’ять хвилин призводять до більшої доступності та кращих фінансових показників наприкінці місяця.

Джерело | Octopus.energy