До 30 000 обертів на хвилину: стратегія ZF щодо створення менших та дешевших електродвигунів

Боротьба за зниження вартості електромобілів ведеться не лише у сфері акумуляторів, а й під кузовом. У двигунах все ще є можливості для скорочення кількості матеріалів, ваги та, насамперед, витрат. Компанія ZF працює над рішенням, спрямованим на середній сегмент моделей, де будь-яка економія під час виробництва може допомогти створити більш конкурентоспроможний продукт.

Німецький постачальник розробив High Revolution Drive — комплект, який об’єднує електродвигун, інвертор та редуктор. Його основною особливістю є швидкість обертання: він досягає 30 000 обертів на хвилину. Ідея полягає у використанні цієї швидкості для отримання такої ж потужності за допомогою двигуна менших розмірів.

Презентована версія розвиває потужність 200 кВт (272 к.с.) та використовує двоступеневий редуктор із приблизним співвідношенням 18:1. Він дозволяє перетворити високу швидкість обертання двигуна на корисну силу для руху автомобіля, з максимальним крутним моментом 3 500 Нм на колесах. Варто звернути увагу на цю останню деталь: це крутний момент після проходження через коробку передач, а не той, який надає безпосередньо двигун.

За даними ZF, ця система займає приблизно на 25% менше простору та важить на 25% менше, ніж еквівалентна система з їхньої модульної платформи SELECT, двигун якої досягає 18 000 обертів на хвилину. Для виробників наявність компактнішого пристрою полегшує його інтеграцію та дає більше свободи під час проектування автомобіля.

Ще однією важливою зміною є використання матеріалів. Кількість необхідних магнітів зменшується на 50%, що дає можливість скоротити витрати на виробництво. Однак ZF ще не назвала конкретну суму економії, тож доведеться почекати, щоб дізнатися, наскільки справді може знизити вартість ця система та яка частина цієї економії потрапить до покупця.

Ефективність залишається на рівні традиційного набору компонентів, який використовується як база для порівняння. Тож мова не йде про обіцяне покращення ефективності двигуна, хоча менша вага може сприяти зниженню споживання пального автомобілем. Наразі немає даних, які б дозволили перевести цю перевагу у додаткові кілометри автономної їзди.

ZF спрямовує цю технологію на легкові автомобілі з потужністю від 150 кВт (204 к.с.) до 200 кВт (272 к.с.), що відповідає багатьом електромобілям середнього класу. Крім того, ця архітектура може адаптуватися як до систем на 400, так і на 800 вольт, розширюючи її можливості застосування на різних платформах.

Введення в серійне виробництво планується на 2030 рік. Це цікава пропозиція, орієнтована на дуже важливу потребу – створення двигунних установок, які будуть меншими, легшими та дешевшими, не жертвуючи при цьому їхніми характеристиками. Питання полягатиме у тому, наскільки просунуться альтернативні рішення до того часу, коли цей продукт буде готовий до впровадження на ринок.