Маю багато чого довести – і багато чого запропонувати
Aion UT має великий простір, дальність їзди 430 кілометрів та гарантію на 8 років за ціною 249.990 крон. Ми протестували його в Копенгагені та помітили як переваги, так і моменти, що дратують.
25.09.2026 12:44 | Оновлено о 12:45
Можливо, ви раніше не чули про цей бренд, але GAC виробляє автомобілі в Китаї вже майже 30 років. Тепер цей державний виробник приходить до Норвегії з компактним електромобілем та ціною, схожою на ціну зброї.
У Копенгагені ми провели з автомобілем близько години. Цього достатньо, щоб детальніше розглянути простір, інтер’єр та оснащення, а також сформувати перше враження під час їзди.
Про дальність їзди, рівень шуму та характеристики їзди на норвезьких дорогах ми повинні будемо розповісти під час повного тестування.
Ми розглянемо детальніше:
Який це автомобіль?
Більше про автомобіль
Сидіння – відсутня регулювання по довжині
Інтер’єр – охайний, але керований екраном
Заднє сидіння – несподівано просторе
Багажник – великий для свого класу
Відчуття керування – комфорт на першому місці
Допомога водієві – п’ять зірок та багато функцій
Запас ходу – два розміри акумуляторів
Зарядка – швидка за свою ціну
Ціна та оснащення – Luxury – це очевидний вибір
Гарантія – серед найдовших
Висновок
Що це за автомобіль?
Aion UT – це компактний повністю електричний універсал, який знаходиться між традиційними компактними автомобілями та сімейними моделями. Він приблизно такого ж розміру, як Volkswagen ID.3, але коштує ближче до менших автомобілів, таких як Volkswagen ID. Polo, Renault 5 та ще дешевший Citroën ë-C3.
Це насамперед автомобіль для тих, хто хоче отримати багато простору та запасу ходу за свої гроші. Задня частина автомобіля просторіша, ніж може здатися ззовні, а багажник об’ємом 440 літрів є досить великим для свого класу.
Дизайн простий та досить гладкий, без особливої кількості елементів, які привертають увагу. Якщо замислитися, цей профіль нагадує ID.3.
Автомобіль може вимагати низького рівня ціни. GAC — це невідоме ім’я для більшості жителів Півночі, і він конкурує з автомобілями брендів із встановленою мережею дилерів та високою довірою.
Тому на папері він не обов’язково має бути дешевим. Програмне забезпечення, зимові характеристики, вторинна вартість та підтримка з боку імпортера є принаймні такими ж важливими.
Імпортна компанія консорціуму Sulland — Electric Way — відповідає за імпорт у Норвегію та Данію. У портфоліо цієї компанії вже є бренди Voyah, Dongfeng та MHero. Ми раніше писали про шлях GAC у Норвегію тут.
Більше про автомобіль
Aion UT має довжину 4,27 метра, ширину 1,85 метра та висоту 1,58 метра. Розташування осях становить 2,75 метра.
Його довжина майже ідентична до Volkswagen ID.3, проте у UT багажник об’ємом на 57 літрів більший. Він також на 22 сантиметри довший за ID. Polo.
За словами GAC, автомобіль розроблений для Європи з дизайном від студії GAC у Мілані. Виробництво ведеться на заводі Magna Steyr у Граці, Австрія, який також виробляє автомобілі для кількох відомих європейських виробників.
Європейське виробництво водночас зменшує чутливість GAC до додаткових мит на електромобілі, імпортовані з Китаю, у межах ЄС. Імпортер не стверджує, що це єдиний привід для виробництва автомобіля в Австрії, але це безумовно є перевагою на ринку ЄС. У Норвегії не запроваджено таких додаткових мит.
На фарах також вказано «Matrix». У списку оснащення для Норвегії наведені лише звичайні LED-фари з автоматичним дальнім світлом. Тут «Matrix», схоже, означає дизайн фари, а не адаптивне матричне освітлення.
Сидіння – брак регулювання по висоті
У версії Luxury є електрично регульоване водійське сидіння з шестикратним регулюванням. Сидіння м’які, а вентиляція у них є лише у додатковому пакеті Luxury Pack, який коштує ще 30.000 та включає, зокрема, електричну задню дверцятку та панорамний склоподіум.
Я добре сиджу у вихідному положенні. Сидіння м’які та мають придатні можливості регулювання, але спинку можна лише піднімати та опускати. Його не можна наблизити більше до водія.
Для мене зростом 1,80 метра все підходить, але можливість наблизитися ще на кілька сантиметрів забезпечила б значно краще положення сидіння.
Інтер’єр – охайний, але керований екраном
Інтер’єр мінімалістичний: є 14,6-дюймовий центральний екран та 8,8-дюймова панель приладів. Apple CarPlay та Android Auto є стандартом, включаючи бездротову версію.
Фізичних кнопок дуже мало. Температуру, дзеркала та низку налаштувань автомобіля керують через екран. Конфігурація відносно проста для розуміння, але її керування вимагає більше уваги, ніж це було б із використанням звичайних кнопок.
Норвезьке програмне забезпечення також не було повністю готовим. Багато текстів мали ознаки прямого та дещо дивного перекладу.
Якість матеріалу відповідає ціні. У штучній шкірі є деякі м’які поверхні, але також трохи твердого пластику. Модель City, тобто найдешевша версія, має сидіння з чорної тканини, тоді як модель Luxury оснащена штучною шкірою.
Заднє сидіння – несподівано просторе
За заднім сидінням, налаштованим під мій зріст 1,80 метра, у мене є достатньо простору для колін, ніг та голови. Велика відстань між плечима добре помітна.
Підніжка піднімає підлогу, тому коліна опиняються відносно високо, а стегна отримують обмежену підтримку. Під час короткої поїздки це працює добре, але при довших відстанях може стати менш зручно.
Середнє сидіння є твердішим та плоскішим. Тут я сиджу більше на самому сидінні, ніж у попередньому варіанті. Тому Aion UT видається дуже гарним чотирисидінним варіантом та при потребі – придатним п’ятисидінним.
Автомобіль має три точки кріплення Isofix: одну в передньому пасажирському сидінні та дві в задньому сидінні.
Багажний відсік – великий для свого класу
Об’єм багажного відсіку становить 440 літрів, або до 1.600 літрів при опущеному задньому сидінні. Заднє сидіння розділяється у співвідношенні 60/40.
Багажний відсік має достатню глибину, з окремим простором під підлогою для кабелів та дрібниць. Переднього простору під багаж немає, оскільки це місце зайняте двигуном та іншою електронікою.
Враження від їзди – комфорт на першому місці
Обидві версії мають потужність 204 к.с. та крутний момент 210 Нм, які передаються на передні колеса. Розгін з нуля до ста відбувається за 7,3 секунди.
Aion UT здається достатньо швидким, але автомобіль не намагається бути спортивним. Підвіска м’яка, керування легке, і вся конструкція створена для комфортної їзди по місту.
Тестовий автомобіль знаходився на китайському дорожньому покритті типу Чаоян. Коли я трохи натиснув на кермо, передні колеса ослабли, і покриття почало сильно скрипіти. Якщо це насамперед через невідомого виробника покриття, його якість чи розподіл ваги, ми зможемо детальніше дослідити це, коли автомобіль прибуде до Норвегії.
Допомога водієві – п’ять зірок та багато звуків
Aion UT має п’ять радарів, одну камеру та системи допомоги водієві, такі як адаптивний круїз-контроль, функція виявлення сліпих зон, сповіщення про сліпі зони та автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях.
Проте під час тест-драйву з’явилося багато надокучливих сповіщень щодо швидкості, смуги руху та уваги водія.
Багато функцій можна вимкнути, але вони знаходяться досить глибоко на екрані, і більшість з них увімкнюються знову під час наступного запуску.
Це частково пов’язано з європейськими вимогами до безпеки та посиленими правилами Euro NCAP з 2026 року. Нові правила надають більше уваги контролю за водієм, але також оцінюють комфорт використання систем.
Aion UT отримав максимальну оцінку — п’ять зірок — у тестах, хоча функція розпізнавання знаків правильно відображала швидкісний ліміт лише у 68 відсотках випадків під час тест-драйву Euro NCAP. У таких умовах постійні сповіщення про швидкість стають особливо дратівливими.
Запас ходу – два розміри акумулятора
У City є акумулятор LFP потужністю 44 кВт у брутто-форматі та заявлена дальність їзди за стандартом WLTP — 320 кілометрів. Зазначений рівень споживання енергії становить 1,69 кВт на милю.
У Luxury потужність акумулятора становить 60 кВт у брутто-форматі, дальність їзди — 430 кілометрів, а рівень споживання енергії — 1,64 кВт на милю.
Зарядка – прийнятно за ціною
Обидві версії можна заряджати зі швидкістю до 11 кВ.
Після оновлення програмного забезпечення імпортер тепер зазначає потужність під час швидкої зарядки до 100 кВ. Час зарядки від 10 до 80 відсотків у моделі Luxury все ще становить 30 хвилин.
Жодних рекордів зарядки немає, але це цілком прийнятно для цього цінового сегмента. Нормальний тест зарядки при норвезьких температурах ми маємо провести пізніше.
Обидві версії також мають функцію V2L, що дозволяє акумулятору автомобіля живити зовнішнє обладнання електроенергією.
Ціна та оснащення – Luxury є очевидним вибором
Aion UT доступний у двох версіях. Крім того, Luxury можна доповнити одним пакетом оснащення (див. нижче).
City – 229.990 крон
City має акумулятор потужністю 44 кВт та дальність їзди 320 кілометрів. Стандартне оснащення включає, зокрема:
Тепловий насос
Підігріви передніх сидінь
Адаптивний круїз-контроль
Камера заднього виду та датчики паркування ззаду
Бездротове Apple CarPlay та Android Auto
V2L
Luxury – 249.990 крон
За додаткові 20.000 крон ви отримуєте акумулятор потужністю 60 кВт та дальність їзди 430 кілометрів. Це саме робить версію Luxury найцікавішим вибором.
Крім того, ви отримуєте, зокрема:
Електрично регульоване кермо
Підігріви керма та передньої панелі
Камера 360 градусів та датчики паркування спереду
Шкіра високої якості
Бездротова зарядка телефону
USB-роз’єм біля задньої панелі
Автоматично тьмяніюче дзеркало заднього виду
Шість динаміків замість чотирьох
Luxury Pack – 29.995 крон
Це додатковий пакет до версії Luxury, а не окрема модель. Пакет містить:
Панорамний дах із електричним сонцезахисним шторкою
Електричні задні двері
Вентиляція на передньому сидінні
Електричні дзеркала бічного виду, що вмикаються
Безконтактний доступ
Автомобіль і так достатньо гарний ззовні, тож ви можете пом’якшити його зовнішній вигляд іншим кольором; це коштуватиме 8.995 крон.
Бежевий інтер’єр для версії Luxury коштує 5.995 крон.
Автомобіль з повним оснащенням, пакетом Luxury, додатковим лакофарбовим покриттям та бежевим інтер’єром коштує 294.975 крон. Це на 5.025 крон менше за межу податку у 300.000 крон, яка діє у 2026 році.
Kompanія Electric Way планує поставити перші норвезькі автомобілі на початку листопада. Якщо плани будуть виконані, перші автомобілі для клієнтів мають бути доставлені до кінця року.
Час поставки має велике значення. Згідно з планами, поріг податку має бути знижений до 150 000 крон у 2027 році. За незмінною базовою ціною автомобіль з потужним двигуном обійдеться приблизно на 36 000 крон дорожче.
Для порівняння, Volkswagen ID. Polo починається з ціною 249 900 крон, з поточно вказаною дальністю їзди 323 кілометри. Aion UT Luxury коштує майже стільки ж, але є більшим та має на 107 кілометрів більшу дальність їзди.
Гарантія – одна з найдовших на ринку
Гарантія на новий автомобіль діє протягом восьми років або 160 000 кілометрів, залежно від того, що настане раніше. Це одна з найдовших виробничих гарантій на норвезькому ринку.
Гарантія на акумулятор триває вісім років або 200 000 кілометрів. GAC гарантує збереження щонайменше 70 відсотків ємності акумулятора протягом цього періоду.
Інтервал обслуговування становить два роки або 30 000 кілометрів. Автомобіль також постачається з трьохрічною європейською допомогою на дорозі, що включає автомобіль заміни та страхування мобільності.
GAC Aion UT справляє переконливе враження щодо простору, комфорту та ціни.
Люксова версія з дальністю проїзду 430 кілометрів коштує 249 990 крон, тож, на нашу думку, вона безумовно найцікавіша, а навіть автомобіль з найсучаснішим оснащенням може коштувати менше 300 000 крон, якщо він буде доступний у 2026 році.
Водночас залишаються важливі запитання. Програмне забезпечення потребує оновлень, а всі попередження роблять керування автомобілем зайво складним. Враження від пробного автомобіля також не були переконливими.
Тому нам потрібні повномасштабні тести на норвезьких дорогах, перш ніж можна буде зробити остаточний висновок. Але одне вже ясно: конкуренти отримують нову модель з особливо конкурентоспроможною ціною.
Міський режим
Розкіш
Ціна від
229.990 крон
249.990 крон
Потужність двигуна
150 кВт / 204 к.с.
150 кВт / 204 к.с.
Крутний момент
210 Нм
210 Нм
Тип приводу
Передній привід
Передній привід
Ємність акумулятора, брутто
44 кВт·год
60 кВт·год
Запас ходу, WLTP
320 км
430 км
Споживання палива, WLTP
1,69 кВт·год/милья
1,64 кВт·год/милья
Нормальна зарядка (AC)
11 кВ
11 кВ
Швидка зарядка 10–80 відсотків
28 хвилин
30 хвилин
0–100 км/год
7,3 секунди
7,3 секунди
Максимальна швидкість
160 км/год
160 км/год
Довжина × ширина × висота
4,27 × 1,85 × 1,58 м
4,27 × 1,85 × 1,58 м
Відстань між осями
2,75 м
2,75 м
Висота прохідності, порожній/завантажений
147/130 мм
147/130 мм
Багажник, при піднятому/опущеному сидінні
440/1.600 л
440/1.600 л
Розмір шин
215/55 R17
215/55 R17
Гарантія на нові шини
8 років / 160.000 км
8 років / 160.000 км
Гарантія на акумулятор
8 років / 200.000 км
8 років / 200.000 км
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про електромобілі прямо у вашу скриньку!
Читайте також
Стаття «У нього є багато чого, що потрібно довести – та багато чого, що можна запропонувати» вперше опублікована на Norsk elbilforening.